carilian

in meiner XL von 1986 war ursprünglich 'n tankanzeigengeber mit blechdeckel und fähnchen mit stecker verbaut... - ab '87ist der deckel aus kunststoff und der stecker von der karosserie kommen wird direkt am deckel eingesteckt... (beim '86er modell musste man erst den kontakt wiederherstellen und konnte dann erst den tank verschrauben... - hatte man das vergessen, hatte man eben keine tankanzeige... - stecker lag also unter dem tank...) musste nur die (drei) kabel verlängern, um den neuen geber nutzen zu können... dachte der PX-Geber wäre noch alte bauart... - da hat aber ganz offensichtlich doch dieselbe "modellpflege" stattgefunden... als ersatzteil gibt's bei SIP also nur die neue bauart, getrennt für PK und PX (wahrscheinlich doch verschiedene tank-tiefen )...

- wonach hast Du gesucht...?!?- "sex"...?!? tunen darfst Du optisch (gepäckträger, zusätzliche spiegel, lackierung, ...) und gegen bremsen-tuning hatte auch noch niemand was... jede VERÄNDERUNG der leistung des motors führt zum erlöschen der betriebserlaubnis... - ebenso jegliche VERÄNDERUNG der tragenden konstruktion... (was ist daran eigentlich so schwer zu kapieren...?!? )

wozu sollen diese federn eigentlich gut sein...?!? - bei mir ziehen die bremsbacken den bremszug - und damit die hebel - selbsttätig wieder zurück in die ausgangsposition... - wenn der zug nicht mehr flutscht, die federn aber schon am lenkerhebel drücken, würd' ich doch glatt mal befürchten, dass damit nur das risiko steigt, die nippel der entsprechenden züge auszuhängen... :haeh:

Griffe, Hebel, SiBa, Lenkkopfabdeckung, Bremstrommeln, Stoßdämpfer, Räder, Scheinwerfer, Blinker, RüLi, Kaskade, Kotflügel, Seitenklappen, ... - passt eigentlich alles auch vom jeweiligen Schaltmodell her...

könnte es auch sein, dass die kupplungsbeläge - aufgrund der langen standzeit - einfach nur zusammengeklebt sind...?!? - kupplung ausbauen und beläge voneinander trennen hat meinen kra-shett damals zumindest wieder auf den geschmack gebracht... - neue beläge sind aber sicher auch nicht die schlechteste idee...

bei mir war bisher fast immer den kondi der grund für fehlzündungen... (- und einmal eine aufgebohrte "62"er HD... ) is zumindest eine komponente, die man dann als mögliche fehlerquelle ausschließen kann...

- eben, ich versteh' da auch das problem nicht...- diese zusätzliche leuchte könnte man auch als blinkeranzeige verwenden... (- braucht bei LEB zwar kein mensch, aber wenn's blinkt und blitzt kommt das doch immer gut... )

kann doch eigentlich nur noch am lager für den nippel liegen... - ich frage mich zwar, wie man da was verbiegen soll... - aber nachdem, was ich schon alles gesehen habe, kann ich mir die frage auch genausogut schenken... (- hammer? - hamma... - schraubenzieher? - hamma... - WaPuZa? - hamma... - dann kann's ja losgeh'n... ) gibt's vielleicht verschiedene gegenlager für die schaltzüge (V50N/L/R, special und PV/ET3)...?!? :haeh: - also für die special gibt's so ein monsterteil aus kunststoff... (dachte aber eigentlich immer, das blech würd's auch tun... :haeh: ) - wurde vielleicht das falsche verbaut...?!? ach ja: und die züge einfach nochmal neu einziehen (verdrehungen vermeiden)...?!? :haeh:

wie der name "leerlaufdüse" eigentlich schon sagt, geht es dabei um den leerlauf... für die generalversorgung ist die HauptDüse zuständig... ich tippe auf "hubraumvergrößerung bei beibehaltung der alten HD"... für 'n brauchbaren tip bräuchten wir aber noch ein paar weitere grunddaten... - hubraum (real, nicht soll ), vergaser (16.10, 16.16, 16.12? :haeh:). - ah, was, das kann Dir auch die SuFu beantworten... :wasntme:

such mal bei den diversen händlern nach der farbe "elfenbein"... (SIP hat leider nix für die XL2, evtl. passt aber auch der nachbau (in elfenbein) für die XL... - ansonsten unterscheiden sich die beiden modelle (für XL bzw XL2) eigentlich nur durch eine griffmulde...

ja, fuß und auslassdichtung sollten schon mit bei sein... - nebst stehbolzen und sternscheiben für den auslass... - kolbenbolzen-clips nicht zu vergessen... aber wer weiß, von wem er den gekauft hat...?!? die dichtungen kann man aber auch - einzeln oder im satz - bei den diversen rollerläden nachkaufen...

- hmmm...- ich will ja nicht unken, aber Cola enthält zucker und (zitronen)säure... - beides scheint mir eher ungeeignet, rostbedingte verbindungen wieder zu lösen... - klingt so brutal wie erfolgversprechend...

- das klingt mir dann doch eher nach PX-lenker (die eckigen felder links und rechts über dem tacho? - wegen "bierdeckel"... :haeh: - hubraum tut dabei übrigens nix zur sache... ) am besten mal 'n foto machen... beim PKS-lenker wären die kontrolllämpchen für blinker und fernlicht übereinander angeordnet... - der tacho hat aber eben mehr das "Kölsch-glas"-format... im prinzip aber egal, Du hast also einen umbau auf einen lenker mit lenkkopf abdeckung... - also die bis zu vier schrauben (von unten) lösen, die den deckel festhalten... - dann die tacho welle unten am rad aushängen und den deckel mit der tachowelle hochschieben... (dieser aberbeitsschritt gilt eigentlich für alle Vespen modernerer bauart... - dort wo der lenkerkopf nicht geteilt wurde, muss man ggf. nur eine schraube lösen... ) dann kannst Du mit dem Tacho den deckel lösen oder schiebst das ganze nur zur seite, jedefalls hast Du dann viel platz... (foto von einer PK50XL die auf XL2-schaltdraht umgebaut wurde... ) ich empfehle immer einen gaszug mit kleinem lötnippel zu besorgen, den fädelt man dan vo der vergaserseite her ein und fixiert ihn im lenker mit einem schraubnippel... zum einhängen den zug nur gerademal so in den nippel hängen, nippel einhängen, schraube lösen, zug auf gewünschte länge spannen (darauf 8N, dass der gasdrehgriff auch auf "standgas" steht ), schraube wieder festziehen und überflüssige seillänge kürzen... - der zug darf ruhig ein wenig überstehen... - gesetz den fall, man hat doch nicht richtig zugedreht und die schraube kann sich lösen, rutscht der zug nicht gleich komlett aus dem nippel und man muss ihn nur neu nachspannen... (- und zieht diesmal dann aber richtig zu... ) ich weiß ja nicht, was die leute anstellen, die am vergaserende keinen lötnippel haben... - dieser nippel sollte eben durch die eintsellschraube am gaser passen, damit man den vergaser ggf. auch mal wieder entnehmen (reinigen und warten) kann... (- OK, es gibt auch kleine kupferringe, die man eben an geeigneter stelle auf die seele löten kann... - aber das war mir bisher dann doch immer zuviel gefummel... )

- stimmt...- ich glaub', die von der PK sind die kürzeren... - die teile gibt's aber noch problemlos zu kaufen... (- ab 2,60EURo bei SIP... - einfach "benzinhahnhebel v50" im suchfeld eingeben...

hab damals für günstige 15EURo 'ne komplette bremstrommel bekommen... - damit war das problem dann auch gegessen...

lass mich raten... - beim anziehen der zentralmutter bremse gedrückt, um das hinterrad zu blockieren...?!? - dann kannste die Mutter auch nur zu dieser position festziehen... tatsächlich aber soll die bremstrommel beim anziehen das lager der antriebswelle in position drücken... - wenn man zum zudrehen 'n rad auf die trommel legt, dann klappt das auch... - kann man jetzt aber im stand auch noch nachholen...

fahre mit 18° VoT und das wie 'ne 1... (18° läßt sich auch viel leichter reißen... ) grundsatz: zu fette bedüsung schadet der ZüKe, zu mager zylinder und kolben... - was is wohl billiger...?!?

- steht doch auch im genannten tutorial...(da war zwar bisher immer ein kleiner logischer fehler drin, das prinzip ist aber doch so gut beschrieben, dass der vielen gar nicht auffällt...) aus praktischen gründen (vielleicht ja auch nur ein smallframe-problem?) reiße ich aber lieber am polrad als am motor-gehäuse... (dabei muss man nochmal ein klein wenig umdenken, aber dabei sieht man dann auch gleich, ob man das prinzip auch begriffen hat... )

die letzte Vespa50HP (so die offizielle bezeichnung der italienischen PK50XL2 HP) lief m.w. ende 1994/anfang 1995 in Pontederra vom band... - und heute - mehr als zehn jahre später - gibt es noch immer leute, die meinen, sie wären die ersten, mit der ulkigen idee, den misslungenen XL2-lenker durch einen älteren zu ersetzen... :haeh: ja, es geht... - is aber schon ein etwas heftiger umbau, bei dem der lenker in seiner struktur geschwächt wird... :haeh: 4 D_s C http://www.fuffi-tours.de/fotos/rocky/index2.html wenn Du übrigens eine passende lenksäule hast, kannst Du auch den Lenker einer V50 special, PV oder auch PX draufbauen... (gibt's alle auch mit fernlicht, obwohl das für eine fuffi nicht wirklich pflicht ist... - aber eine sache muss ja nicht erst pflicht werden, um auch sinn zu ergeben... - häufig isses ja eh eher andersrum... ) nicht zu empfehlen wäre der lenker einer PK50SS, PK50/80S Lusso oder P125ETS... - optisch kannste da genausogut den XL2-lenker dranlassen... - mal abgesehen davon, dass die abdeckungen eher schwer zu bekommen sind (haben sich eben auch nie gut verkaufen lassen... ) anzuraten wäre überdies ein XL-lenker (unterscheidet sich aber nur in der abdeckung vom S-Lenker, weil dessen tacho die elektrischen anschlüsse von der XL2 übernehmen kann... (züge bleiben ohnehin gleich... )

ZZP...?!? (polrad-keil abgeschert...?!? ) vergaser...?!? - gereinigt, schwimmer leichtgängig, schließt das schwimmer-ventil richtig...?!? ASS richtig (dicht) montiert...?!? sollte die beantwortung dieser fragen Dich und Dein technisches verständnis jedoch überfordern, würde ich dann doch zum verkauf und reinvestition des erlöses in einen roller neuerer bauart (am besten mit garantie) raten... :wasntme:

also ich finde einen 16.10er für mehr als 55km/h schon etwas gewagt... andererseits wird eine HP - scheinbar durchaus ausreichend - auch nur von einem 16.12er beatmet und soll ja 'n wahres drehzahlwunder sein... (- zumindest solange niemand ("der zieht ja...") die primär-übersetzung verlängert hat... :wasntme: (- ein geradezu klassisches problem bei Italien-importen... )) mal abgesehen davon, dass ich also dringend zu einem 16.16er (16.15er) raten würde: was sagt eigentlich die kompression...?!? (10bar sollte ein 75er schon bringen... - meiner brachte zuletzt noch über 11... )

- das "T" steht für "telaio" also "rahmen"..."M" für "motore"... eine V5B3 hat serienmäßig einen 4-gang-motor... (- 3-Gang: V5B1... ) - membranansauger...! :uargh: - auffälliger geht's wohl nicht mehr...?!? :grr: - rennwelle...! :uargh: - wahrscheinlich für den membran-ASS... :grr: wenn der drehschieber noch i.O. ist, würde ich auf den normalen ASS zurückrüsten... - evtl. taugt die rennwelle dafür dann aber nicht... - jaja, immer mal vom "worst case" ausgehen... :grr: - wenn etwas den kolben des stehenden motors blockiert (z.B. sprit im zylinder durch einen übergelaufenen vergaser... :wasntme: ) gibt üblicherweise die kupplung nach, d.h. der kickstarter läßt sich eben doch niedertreten... (- es sei denn, man is 'n 50-kilo-krischperl... ) - wenn wirklich gar nix geht, müßte eigentlich das getriebe blockiert sein... (- hatte ich aber bisher geradeerst ein mal... ) erste maßnahme: ZüKe raus und dann nochmal versuchen... und: smallframes haben ZüKe mit kurzem gewinde! (ich weiß schon, warum ich das hier extra erwähne...! :uargh: ) - einfach als fuffi versichern und gut is...- wenn Du allerdings keine papiere dafür hast... - versuche neue über einen Piaggio-händler zu bekommen (wenn es sich um ein deutsches modell handelt... - ist es eine italienische bleibt wohl nur die Abnahme vom TÜV (bzw. von der DeKra in den NeBuLä)... - am besten mit einem - legalen - leih-motor... (die motor-nummer wird dabei zwar registriert, aber wer will schon garantieren, wie lange so ein betagtes motörchen noch hält... ?!? ) - wieso jetzt wieder standzeit...?!?- ich denke, Du willst damit fahren...?!? :haeh: - oder meintest Du etwa "standfestigkeit"...?!? - nicht legal aber unauffällig: 75er DR, 16.16er gaser, normaler ASS, standard-auspuff (mit krümmer)...- topspeed bleibt unter 60km/h (= wenig grund, technische manipulationen zu vermuten und diesem verdacht nachzugehen... ) - stadtverkehr-tauglicher anzug, den aber auch die original-kupplung noch problemlos auf die straße bringt... mein DR75 hat schon wieder knapp 9000km runter und läuft problemlos... (- heute schon wieder 200km abgerissen... ) - der letzte wurde von einer nadel vom kolbenbolzenlager gekillt, das der vorangegangene 75er Polini auf dem gewissen hatte... - auch erst so nach 8000km... ach ja: zwischen 75er DR und 75er Polini dreh' ich persönlich nicht mehr die hand um... - die DRs gehen gebraucht nur billiger her, weil der Polini 'n bisschen spritziger ist... - für mich zählt aber mehr und mehr die langlebigkeit, und die ist für mich bei den DR75 mehr als ausreichend belegt... "never change a running system..."

- zylinder wechseln ja, auspuff "drunterhängen" (unters trittblech, oder wo? :haeh: ) is bloß überflüssiger ballast... - zur wahl des zylinders kann ich meinem "vorredner" nur beipflichten...

dürfte wohl eine hupe sein, da sie - im gegensatz zur schnarre - mit gleichstrom betrieben wird... - zwei mögliche fehlerquellen sollten einfach auszuschließen sein: elestartmodelle brauchen eine geladene batterie, damit die hupe funzt... - modelle ohne elestart haben einen hupengleichrichter, der natürlich auch funktionieren muss...

nicht Volt sondern Watt...! - 10 für bremslicht, 5 für rücklicht... - rücklicht ist meistens da, wo das kennzeichen mitbeleuchtet wird...