carilian

das vermute ich auch...mein 102er DR, läuft mit 19.19er Gaser zwar kultivierter als mit 16.16er, durch die - nicht von mir! - zu lang gewählte Primär, hat der Motor aber eher bei niedrigen Drehzahlen Probleme mit der Kühlung... "Tarnmodus" ist also der dritte Gang und im vierten kann man dann sogar in etwa mit einer originalen 125er smallframe mithalten... werd's aber vielleicht doch nochmal mit einem 85er versuchen... (ich will einen Cruisemode im vierten Gang! )

das Problem tritt wohl mit der Erwärmung der Bremse auf... von daher gehört der Exzenter zu meinen bevorzugten Verdächtigen... der ist bei den deutschen PKs ab 125S bzw. 50XL schwingend gelagert... am besten mal eine Explosionszeichnung zur Vorderradbremse konsultieren, welcher Ring, welche Scheibe wohin gehört... (m.W. sind alle Teile bestell- und bisweilen auch lieferbar... )

ich krich noch die Krise mit diesem Spannungsbegrenzer! (vulgo auch Spannungsregler (zum Regeln wäre aber eine weitere Spannungsquelle notwendig); technisch eigentlich nur ein "Überspannungsvernichter"... ) die elestart hat einen 5-poligen... Anschlüsse unten von links nach rechts: (laut Kabelverlaufplan) 1. Spannungseingang (blau) 2. Abzweig zum Blinkerrelais (gebrückt mit 1 - grau+grün) 3. Batterie Pluspol (Gleichstrom - rot) 4. geregelte 12V (Wechselstrom - gelb) 5. Masse (schwarz) vorgefunden hatte ich 1 und 2 vertauscht, aber da die beiden Anschlüsse intern gegenseitig gebrückt sind, sollte das keinen Unterschied machen... - diese Variante hat schließlich seit 2001 zuverlässig funktioniert! und urplötzlich hatte ich keine Bordspannung mehr... aber schon sowas von "kein Saft" mehr! kein Licht, keine Blinker, keine Tankanzeige, noch nichtmal Bremslicht! zunächst hatte ich es mit einem preisgünstigen Spannungsbegrenzer versucht... die LiMa bringt über das blaue Kabel bis zu 28V Leerlaufspannung wenn man ordentlich Gas gibt... (is wohl 'n bisschen übermotiviert? ) nachdem mir ein qualifizierter Kumpel letztens verraten hat, dass einem Spannungsbegrenzer grundsätzlich egal ist, ob er mit Gleich- oder Wechselstrom betrieben wird, hab ich jetzt mein altes Labor-Netzgerät reakti4t. Messung bestätigt, dass Anschlüsse 1 und 2 gegenseitig gebrückt sind. aber dann ist auch schon "Ende Gelände"... bei 18V Eingangsspannung erhalte ich auf Klemme 3 0,8V, auf Klemme 4 0,4V (wahrscheinlich dadurch bedingt, dass da immer noch Wechselspannung anliegt)... damit wird natürlich kein Licht... also diesmal das teurere "Original" geholt... - Motor erst gestartet, nachdem der Massekontakt des Gehäuses zum Rahmen gewährleistet war. - Batterie (3) wurde absichtlich nicht gleich angeschlossen, denn die ist mittlerweile fetzenleer... (nicht dass der erhöhte Ladestrom den Begrenzer durcheinanderbringt... ) - dasselbe Ergebnis... :( - auch - Verzweiflung machte sich breit - nach Tauschen der Kabel an 1 und 2 (wie vorgefunden) und Anschließen der Batterie... das Einzige, was ich jetzt noch ausmessen bzw. abklemmen kann, ist der Anschluss 1 (grau+grün) falls in dem Zweig irgendwo ein Masseschluss wäre... aber das würde ja die seltsamen Messergebnisse am Netzgerät nicht erklären... (Schaden dürfte der Begrenzer dabei aber nicht nehmen, denn bei einem externen Kurzschluss im grau+grün-Stromkreis käme ja erst gar keine Spannung im Begrenzer an... )

Klemmer: Kolben verklemmt sich im Zylinder. - und löst sich aber auch wieder (z.B durch rückwärtsschieben mit eingelegtem Gang, oder Drehen am Polrad. oft genügt schon Abkühlen, bis man den Seitendeckel überhaupt abgenommen hat... ) - einmaliges Auftreten i.d.R. harmlos, bei häufigerem Auftreten sollte dann aber doch mal Ursachenforschung betrieben werden (üblicherweise wärmebedingt). Reiber: Kolben reibt an der Zylinderwand. in geringem Maße scheinbar unvermeidlich bis gewünscht, um Ölförderung zu gewährleisten. auf Dauer verliert der Motor natürlich Kompression und damit Leistung. (üblicherweise bedingt durch mangelhafte Schmierung.) Fresser: Kolben und Zylinder gehen eine feste Verbindung ein. d.h. da läßt sich auch am Polrad nichts mehr drehen... m.E.n. braucht's dazu aber noch mindestens einen zweiten Zylinder, der weiter - auch über den eigentlichen Exitus hinaus - anschiebt. - oder längere Berabfahrten (>2km) im Standgas bei Tankmischung... (eine defekte Ölpumpe bei Getrenntschmierung führt m.E. wahrscheinlicher zu einem Reiber als zu einem Fresser... - aber ausschließen will ich's nicht, zumal der Reiber gemeinhin als Vorstufe des Fressers gilt... ) bei einem Reiber an der Verschleißgrenze würde ich immer Kolben und Zylinder gemeinsam austauschen. bei Verdacht ist beim Öffnen des Motors darauf zu achten, dass möglichste wenig - besser keine - Krümel ins KuWG fallen. bei einem Fresser kann sich das Trennen von Kolben und Zylinder bisweilen schwierig gestalten... - Wärme aus einem Gasbrenner und viel Kriechöl aber können helfen... da ein Fresser selten bei OT auftritt, kann man Zylinder mit Kolben i.d.R. noch ein stückweit herausziehen und dann ggf. auch mit einer Flex auflösen... - besser außerhalb als innerhalb einer Garage... fällt halt doch 'ne Menge Dreck an... mit altem Sprit (der schon gar nicht mehr nach Sprit riecht sondern irgendwie ungesund ) oder auch Startpilot kann man übrigens einen harmlosen - weil reversiblen - Fresser produzieren... in dem Fall verkleben Kolben und Zylinder nur... - bisher hatte ich das dreimal und zweimal mit Gasbrenner wieder auseinander gebracht... Startpilot also wirklich nur zur Starthilfe verwenden und dann 'ne Runde fahren, um den Zylinder wieder mit frischem Kraftstoff (und Öl) zu spülen... wenn eine zu heiße ZüKe ein Loch in den Kolben brennt, dann führt das zwar auch schlagartig zum Leistungsverlust, aber nicht unbedingt zu einem Bremsen, denn dafür fehlt dann ja jegliche Kompression...

12V sind seltsam... sollten im Leerlauf bei Standgas nur 7, bei höheren Drehzahlen 9V sein, die durch die Verbraucher dann auf 6V Nennspannung "runtergeprügelt" werden... 6V-Spannungsbegrenzer gibt's aber angeblich bei conrad...

V5B3T - T für Telaio = Rahmen V5B3M - M für Motore bei einigen frühen Typen hatten Rahmen und original Motor noch dieselbe Seriennummer... - dieses Verfahren wurde m.W. irgendwann mal aufgegeben... (oder ich hatte es bisher eben noch nie mit original-Motoren zu tun... - bei V50 so verwunderlich ja nicht... )

tjo, das klingt mir dann aber doch arg nach Getriebeschaden... und mittlerweile ist wohl auch die Kupplung durch (bzw. Keil abgeschert)... würde nur der Zylinder blockieren, sollte man gegen den Widerstand einer geschwächten Kupplung immer noch schieben können... (einen festen Zylinder kann man über Drehen am Polrad diagnostizieren... ) bin auch für "gnadenlos runterhandeln" und dann Motor öffnen... üblicherweise zerlegt sich eher das Tannenbäumchen als die doch relativ massiven Schaltzahnräder... würde zuvor aber noch abklären, ob es sich tatsächlich um eine XL oder um eine sog. XL2 (baugleich mit FL und HP) handelt... ist bzgl. des Getriebeschadens noch nebensächlich (genau diese Symptomatik kenne ich aber nur von meiner HP -> FL) aber dieses "neumodische" Design wartet noch mit allerlei Detailunterschieden zur S/XL auf, die mindestens lästig und ggf. auch teuer werden (z.B. begrenzte Auswahl an Brems- und Kupplungshebeln (Lenker) für die XL2)...

wurde ja schon erklärt: das blaue Kabel ist Masse der Primärzündspule...normalerweise bietet der Schalter am Bremslicht den geringsten Widerstand zur Masse. erst wenn man das Pedal betätigt, wird der Schalter geöffnet... - aber - funktionstüchiges Leuchtmittel vorausgesetzt - findet der Strom jetzt über den Glühdraht einen Weg zur Masse... (ist der Glühdraht durch, geht beim Bremsen ebenfalls der Motor aus... ;) wenn das Bremslichtleuchtmittel nur glimmt, könnte es die falsche Leistung haben... - aber mehr als 18W ist mir als Sophitte eigentlich unbekannt... - vielleicht 12 oder 24V statt der erforderlichen 6? das zweite schwarze Kabel zum RüLi macht mich stutzig... der Lenker ist in gut geschmierten Lagern hinreichend e-leck-trisch gegen den Rahmen isoliert, weshalb man einen "guten" Masseanschluss zum Lenker führt... wenn es da ein zweites Kabel gibt, gehört das an den Rahmen... (die Befestigung des RüLi-Gehäuses böte sich allerdings dazu an... )

Bestätigung... hat bei meinen PK125-Motor in Laufrichtung immer sofort blockiert, solange es noch drinhing... gegen die Laufrichtung konnte man aber drehen bis zum St.-Nimmerleins-Tag... nach Extraktion lief der Motor wie 'ne 1... ich vergleich's immer gern mit 'ner Mandeloperation... (aber irgend'nen Grund wird's schon geben, warum wir nach 10000 Jahren Evolution noch immer Mandeln haben... )

servus...den brauchst Du nur einmal... der zweite wäre für den Gaszug...

mich interessiert's! - habe akut nämlich eine PK mit ähnlicher Symptomatik in der Mache... (und irgendwo hatte ich doch auch noch so'n popeligen HuGR... - zur Not wird halt auf 12V-Schnarre umgerüstet...)

dem Anfänger ist es aber dann doch anzuraten, den Tank auszubauen, dann sieht er wenigstens, was er tut... und mit dem Tank ausgebaut, schmeiß ich beides in eine alte Blechschüssel und muss mir beim Umlegen meines Rollers keine Gedanken mehr über evtl. auslaufenden Sprit mehr machen... der Trick ist übrigens auf alle smallframes anwendbar und nicht nur PK-spezifisch... ;) und wenn man sich den BzHH auf "Schnapp" umbaut, erleichtert man sich den Ausbau des Tanks noch ein Stückchen weiter...

hinreichend ähnliches Problem: wenn Motor läuft glimmt Licht... je mehr Gas man gibt, desto dunkler (!) wird's...! stellt man den Motor ab, ist das Licht kurz vor Stillstand tatsächlich so hell, wie's sein sollte. Regler wurde schon getauscht und zwei Regler mit derselben Macke wären dann wohl doch ein bisschen ungewöhnlich. Kabelbaum und Motor wurden angeblich aus einer PK50S übernommen, dass der neue Rahmen jetzt XL ist, sollte doch eigentlich nicht weiter... Moment! ein S-Kabelbaum hat keinen Anschluss für Tankanzeige! (kann aber auch sein, dass die Möhre als S schon mit XL-Kabelbaum gefahren wurde... - lag das Kabel für die Tankanzeige halt nutzlos unterm Tank... ;)) ich check am WE mal, wie die Kontakte am Stecker vom Motorblock zum Rahmen verschaltet sind... ;) so, ich denke, für "mein" Problem hab ich die Lösung unter German Scooter Forum > Technik Forum > Vespa Forum: Smallframe > Licht wird schwächer gefunden...

Stromversorgung (gelb?) auf Sockel, Masse (schwarz?) auf "Gnubbel" Standlicht, lila und braun sind jeweils Masse für Fern- und Abblendlicht und werden - entgegen der gängigen "Logik" - an den "Gnubbeln" (bzw. den entsprechenden Fähnchen) des Hauptleuchtmittels angeschlossen. (die Farben kenne ich halt nur von italienischen Sprinte... ;))

hinreichend ähnliches Problem... italienische Sprint 150, 6V-Anlage, neuer Kabelbaum von SIP. Schalter gemäß o.g. Kabellaufplan korrekt verkabelt. Problem: nur Standlicht... und jetzt kommt's: setzt man das Hauptleuchtmittel (6V/35/35W) ein, geh'n alle Lichter aus...! 6V/25/25W z.Z. nicht lieferbar bei SIP. (nebendran stand noch eine Sprint, die derweil ihren Motor zur Verfügung stellt. - m.w. auch mit 6V/35/35W und ohne vergleichbare Probleme. wenn die 35W die LiMa überfordern, so müssten die Lämpchen doch zumindest irgendwie glimmen, oder? wie gesagt: der Motor - und damit die LiMa - liefen in der Spender Sprint schon problemlos... ) Vermutung: Kurzschluss innerhalb des Leuchtmittels... also noch eine 6V/35/35W besorgt, aber dasselbe Ergebnis... und natürlich keine andere 6V-Quelle in der Nähe (24V gefällig?) die Mühle macht mich fertig!

Bestätigung...- AntiVir ist auch mein Favorit... allerdings kommt ein Virenscanner nicht an einer laufenden Aktualisierung vorbei und ich kenne doch noch einige Leute, die mit MoDem unterwegs sind, weil DSL an ihrem Wohnort nicht verfügbar ist... (ich weiß ja nicht, wo da das Drama sein soll... - während der ViSca aktualisiert, hole ich meine eMails (was während des Updates freilich ein wenig länger dauert ;)) und ich habe bei meinen Eltern einen Provider, der zum Ortstarif erreichbar ist. (mal seh'n, ob die Nummer auch zum kostenlosen Telekom-Netz gehört... ;))) kein Virenscanner ist dann irgendwann genauso gut wie ein veralteter Virenscanner...

italienische Vespa Fuffis haben i.d.R. nur drei Gänge. Ausnahmen sind die PK50S/SS und XL (mit V50-Schwinge). da hat man wohl versucht, Synergieeffekte zu nutzen, indem man das Getriebe der 125er-Varianten übernahm. (wenn das vielleicht mal jemand nachzählen will? ) die Vespa 50Rush (V5X4) und Vespa 50N (V5X5) haben - neben der PK125XL-Schwinge - eben wieder nur drei Gänge, wie auch die Vespa 50FL ("FaceLift", V5N1 - bei uns als XL2 bezeichnet, offiziell aber noch immer eine PK50XL/V5X3 ) und die Vespa 50HP (HighPower - V5N2). diese Modelle wurden speziell und eigentlich nur für den italienischen Markt gebaut. allerdings gab es von FL und HP auch Viergang-Varianten für den französischen und spanischen Markt... (und dazu gehört dann eben auch die ominöse HP4... )

für mich gehört auch der ZZP zu den üblichen Verdächtigen... (OT finden und ZZP einstellen) zur Bedüsung: mein 85er wird von einer 64er Düse versorgt und im September hat erst eine 62er Düse einem 102er DR zum freien Durchatmen verholfen... - allerdings kommt so ein Vespa-Motörchen bei meinem Gewicht schnell mal in den Bereich, wo er mehr Sprit bekommt als er überhaupt verarbeiten kann...

sehe ich auch so...hab das Scheißteil schon mal abgeschert, als ich beim bergab Fahren statt in den Leerlauf in den 1.Gang geschaltet hatte... - obwohl noch ausgekuppelt war... andere Möglichkeiten extreme Unterschiede in der Drehzahl von KuW und Nebenwelle zu erreichen, sind freilich der beliebte Kolbenklemmer bei voller Fahrt oder aber auch frei durchs Gaytriebe vagabundierende Teile, die die Primärübersetzung blockieren... jetzt bin ich ja mal gespannt, ob er demnächst nicht postet, dass er 'ne Plurimatik hat... ;) (obwohl: Anschieben is da wohl eher schlecht... )

vielleicht sollte er beim neuerlichen Öffnen doch auch gleich die Klaue (aber durch die richtige!) ersetzen... - wenn's keine Dreigang is... (da sind die Klauen wohl recht schwer zu bekommen... )

da kommt mir doch eine Gewalt-Idee... Rückleuchte für Anhänger (mit Kennzeichenbeleuchtung) gibt's ab 12EURo im Baumarkt... darunter einen Blechwinkel, der das Ganze senkrecht zur Fahrbahn stellt und fertig is... "schön hässlich" kann ja auch mal schön sein...

warum denkt eigentlich niemand an den popeligen Kulu-Keil? (klar, dieser Keil soll ja nur führen und nicht halten, denn dafür ist schließlich und angeblich ja der Konus da... - aber just hier merkt man eben: Konus ist nichts, Keil ist alles! ) und damit der nicht gleich wieder abreißt, die Kupplung nachher gut festziehen. dazu mit einem stabilen Schraubendreher die Primärübersetzung blockieren. (keine Sorge, die kann das ab... ) zur Bremstrommel: kommt da nur die Bremstrommel oder gleich die ganze Achse...?!? wenn nur Bremstrommel: klassischer Fehler: um die Achsmutter festzuziehen wurde die Bremstrommel durch Bremsen festgesetzt... -> Zentralmutter lösen, Distanzscheibe überprüfen/ersetzen. wenn AW (uijuijuij! ): zum Prinzip: mit der Bremsankerplatte drückt man das Lager in den Motorblock. mit der Achsmutter zieht man am Ende die Achse zum Lager hin. (die Nabe der Bremstrommel sitzt dabei auf dem inneren Lagerring auf, im Motorinneren hat die AW einen entsprechenden Lagersitz) wurde beides richtig festgezogen, dürfte sich da nichts mehr bewegen...

den "Trick" sollte eigentlich jeder Vespa-Fahrer kennen, der PX und PK kennt: Tachowelle unten am Rad lösen und im Lenkerrohr hochdrücken...

drauf wetten würd' ich zwar nicht, der schon erwähnte Polini Auslasskrümmer (keine feststehenden Bolzen zum Hosenrohr hin, sondern etwas verschiebbare Schrauben) gibt aber eigentlich reichlich Anpassungspotential. wenn der Auspuff schonmal da ist, würd' ich's halt einfach mal ausprobieren... B8N sollte man außerdem dass es die Langhuber mit weiterem Bolzenabstand (56 statt 52mm?) und M8-Bolzen statt M6 gibt. der Polini ALS sollte aber auch das kompensieren. (ob das allerdings wirklich optimal, ist wird sich ím Experiment zeigen... )

is 'n Klassiker... dein POP3-Server ist wie ein Postfach, wo Du Dich ausweisen musst (Kennungsabfrage) um Deine Post zu bekommen. ein SMTP-Server ist quasi nur der nächste Briefkasten. um SPAM einzugrenzen sind mehr und mehr Betreiber dazu übergegangen, die Benutzung ihrer Briefkästen auch nur noch "bekannten" Personen zur Verfügung zu stellen. den SMTP-Server Deines ISP kannst Du üblicherweise nutzen, sobald Du Dich bei ihm "eingewählt" hast. GMX akzeptiert m.W. Versenden nur innerhalb eines bestimmten Zeitfensters nach dem Abholen der eMails. wenn Du also verschiedene ISPs nutzt, solltest Du den GMX-SMTP als Standard-SMTP angeben. bei Clients wie Outlock, wo man immer noch eigens "Senden/Empfangen" anklicken muss, um seine eMails auf den Weg zu schicken, sollte man nur eben darauf 8N, dass erst empfangen und dann gesendet wird (Standard ist - w.i.m.r.e. - genau andersrum - aber vielleicht hat ja auch microsoft - Wunder gescheh'n - schon die Zeichen der Zeit erkannt und das geändert... es soll ja Loite geben, die benutzen Outlock auch auf einem Mac... ).