carilian

waaaah! - das is keine "spar-Vespa", das is'n klassiker...! - sowas verschandelt man doch nicht mit blinkern...! :heul: :uargh: und wenn, dann nimmt man blinker aus dem motorrad-zubehör, die man vorne an den spiegelhaltern und hinten an 'nem bügel befestigt, den man unters nummernschild klemmen kann... dabei aber bedenken, das die PK jeweils nur 10W-birnchen zum blinken verwendet. - bzw. 2x 10W auch knapp 21W sind, wie man sie bei LEB verwendet. (- wenn man die ulkige wechselschaltung vorne-hinten, nicht ebenfalls nachbauen will... ;) - sonst wird's licht finster, beim blinken...

eben... - die XL2-SiBa passt auh auf die vorgänger-modelle... - sieht nur etwas gewöhnungsbedürftig aus... mit 'ner guten stichsäge könnte man auch die XL-SiBa für 'ne XL2 passend machen... - nur bei der S-SiBa tut man sich mit dem stahlrahmen etwas schwer...

einzige schwachstelle ist eigentlich nur die optik... wenn Du aber weißt, dass das 'ne XL2 is, sind die meisten möglichen fehler bei der ersatzteil-beschaffung schon entschärft... - ansonsten kann ich mich nur meinem vorredner anschließen...

klingt mir so als wäre Timo325iT automatikfahrer durch und durch, und hält es für absolut normal, wenn der motor höher dreht als er es für die geschwindigkeit bräuchte... hab da mal was gestaltet, was nochmal neue fotos bräuchte: http://fuffi-tours.de/kukomp.html (trotz aller freude am schrauben, fahre ich lieber... ) eine PK bj'88 sollte übrigens 50km/h dürfen und sogar etwas mehr schaffen... - selbst meine alte S (bis 40km/h) hat die 50 mit einem total ausgenudelten zylinder erreicht (hat halt ein wenig anlauf benötigt... ) man weiß halt nie, was unbedarfte bastler im laufe der jahre da so alles zusammengeschmissen haben... erstmal würde ich die kupplung durch eine neue ersetzen... (- is vielleicht doch einfacher als das wechseln nur der beläge... - außerdem hat man dann auch eine definierte feder... - beim kauf/bestellen halbmond und sicherungsscheibe nicht vergessen! ) dann die kompression am zylinder messen... - liegt die unter 8bar würde ich über einen neuen zylinder-satz nachdenken... - entweder gebraucht mit drei überströmen... - oder gleich 'n neuen rennsatz mit 50 oder 75ccm (unter 100EURo)... (SuFu benutzen, was das jeweils bringt und was nicht... ) beim wechseln der kupplung auch mal die zähne vom primärritzel zählen... - vielleicht hat ja auch nur mal wieder ein bastler nach dem motto "viel hilft viel" 'ne zu lange primär verbaut...?!? - dann wär's auch kein wunder, wenn sie mit 100kg zuladung nicht mehr so recht "in'n quark kommen" will...

- dem schließe ich mich an... ich fahre meine 75er mit 16.16/16.15er gaser üblicherweise mit 68er HD, bin aber am überlegen auf 65 abzudüsen... - allerdings sind meine 120kg lebendmasse auch 'ne permanente bergauf-fahrt für meinen bock... - beim 16.12er bin ich mir momentan nicht ganz schlüssig, ob die 62er jetzt du mager oder immer noch zu fett ist... (- aber der wird eh bald durch einen 16.15er ersetzt, sobald ich wieder an meine ASS rankomme... )

- nich so ganz... - aber ich würde zwar eine komplette lenksäule kaufen (man weiß ja nie, wozu's gut is... :D) erstmal aber nur die schwinge tauschen... - is der geringere arbeitsaufwand (je zwei muttern öffnen und wieder anziehen)... ;)

M5x20... - mir sind schrauben mit 6-kant-köpfen lieber als die originalen schlitz-schrauben... - und selbstsichernde muttern verwenden...!

- überschneidet sich leider auch mit Nördlingen/Munningen, und wahrscheinlich auch wieder mit ED-FS... aber irgendwie ist die anzahl der wochenenden an denen man mit schön wetter rechnen kann halt arg begrenzt... - und wer da meint, in dieser zeit in die ferne schweifen zu müssen hat grundsätzlich kein mitleid verdient... (selbstständig tätige sind hiervon freilich ausgenommen, denn solange die ihren stall noch riechen können, geht arbeit vor urlaub... )

gehört der nighter am freitag abend auch schon zum offiziellen programm...?!? hinfahren und gucken ist gar kein thema... teilnahme-souvenirs gibt's bei der anmeldung... - hab mich damals - vor 5 jahren - spontan am samstag "angemeldet"... (- mit 'ner V50 special von 1981... ) - war meine erste große veranstaltung mit Vespa und als Vespisto... bei den 50DM teilnahmegebühr waren - w.i.m.r.e. - auch essensmarken dabei, aber "brennstoff" gab's allüberall einfach auch gegen bares... für die teilnahme am rahmenprogramm (akrobatik-show, feuerwerk, ...) am DeuMu war m.w. ein deutlich geringeres eintritts-entgeld fällig. der Gala-Abend am samstag war dann wiederum den angemeldeten gästen vorbehalten... (- da wurde aber abendgaderobe erwartet... ) neben den oldtimern wurden auch die damals aktuellen Vespen vorgestellt: ET2, ET4 und PX125 ME nach langer diskussion durften schließlich auch PXen am corso teilnehmen...

"wes brot ich ess, des lied ich sing..." :wasntme:

wenn Du's beim gehen (bzw. schieben) beläßt, hält das eh ewig...

die rollerkönige machten mir 'n ganz kompetenten eindruck... - außerdem wird man mit 'nem fremdfabrikat (in meinem fall Simson ) nicht gleich vom hof gejagt...

- ja, den hier...- wurde doch schon genannt...

ich nehm' die ratsche aus'm ratschenkasten, die passende nuss dazu und klopf' das ganze dann mit der langen verlängerung wach... - oder mit'm gummihammer, wenn zur hand...

Du wirst Dir einiges jammern und zähnklappern ersparen können, wenn Du Deine Vespa als XL2 bezeichnest... - ein dreigang ist aber sehr wahrscheinlich eine italienische und der jg. lässt sogar den verdacht zu, dass Du eine der seltenen HP3 erwischt hast... korrekte bezeichnung: Vespa 50 HP(3 marche) - V5N2...

- es gibt zwar eine Quartz von Piaggio, aber keine Vespa Quartz... - ich denke, Dein problem beginnt schon da...

- defekt und - bzw. weil - falsch verkabelt...!(sonst kommt von 'nem kaputten SpaR eigentlich nicht mehr viel... ) ach ja: und 12V/10W-lamperl verwenden...! 21W werden im dauerbetrieb zu heiß... (zur orientierung: das RüLi dient gleichzeitig auch als kennzeichenbeleuchter, ist also das untere...! - die anschlüsse werden ja immer wieder mal gern vertauscht... ) - also nicht vaters alte restbestände von 6V-lamperln aufbrauchen...

und? noch immer nicht kapiert, wie schaltung, kupplung und KuW zusammenhängen...?!? :haeh: - so wie du's beschreibst liegt die blockade zwischen KuW und neben welle... ich kenn bisher nur den fall, dass das getriebe blockiert, weil die zähne im tannenbäumchen ausgeschlagen waren... (- fragt mich nicht, wie er das geschaftt hat...! :wasntme: ) in dem fall ließ sich die KuW mit angezogener kupplung bis zum St.Nimmerleins-tag drehen... - eingekuppelt gab es dafür keinen unterschied zwischen leerlauf und eingelegtem gang... im prinzip sollte aber auch die primär-übersetzung ein ähnliches schadensbild produzieren können... - nur reicht es da eben, mal eben den kupplungsdeckel zu öffnen, um zu sehen, was sache ist... :grr:

welches modell? "geregelt" (begrenzt) oder un-"geregelt"...?!? mein "universalkabel" für die V50 hatte allemal einen größeren querschnitt als das original... - und außer bei einer V50 würde ich den KaBa auch nicht "selber stricken"...

definiere "ohne größeren umbau"... - für einen LF-motor muss die schwingenaufnahme einer SF verbreitert werden... - es gibt leute, die befinden das als einen "klacks"... - für viele andere ist das aber auch schon das "aus"...

denk doch mal nach... - wer kennt Deine Rahmennummer...?!? - nur Deine Versicherung... 1. weiß niemand welche versicherung. 2. ist gar nicht gewährleistet, dass die versicherung Dein fahrzeug anhand der rahmennummer identifizieren kann... (- sehr wahrscheinlich kann sie nur auf anfrage des kennzeichens den halter ermitteln.) 3. dürfte eine anfrage bei allen in frage kommenden versicherungen enorme kosten verursachen (mindestens telefon und/oder briefporto)... falls also irgendjemand beim aufräumen zufällig über das original stolpert, könnte er das FZ zwar theoretisch zur fahndung freigeben... - aber wahrscheinlich wird man ihm dabei erklären, dass das FZ sehr wahrscheinlich schon verschrottet - bzw. in einzelteilen verscherbelt - wurde (das nämlich ist der übliche gang, wenn man plötzlich merkt, dass man die ABE nirgendwo mehr findet... ) also: fahrzeug versichern, fahren und spaß haben...

schon mal den zug ausgehängt und dessen leichtgängigkeit überprüft...?!? :grr: (- nicht immer gleich mit spatzen auf kanonen werfen...! :haeh: )

der von der PX passt wahrscheinlich mechanisch aber nicht elektrisch... - allenfalls der von der alten "PX ohne batterie/ohne blinker" könnte ebenso ein "öffner" sein, wie ihn die V50 nutzt... (die hat dieselbe LiMa auf einer anderen grundplatte wie die "V50 special 4 blinker"... - aber vielleicht wurde das bei der "4blinker" ja auch schon anders geregelt... )

schau doch mal den kupplungskorb an... - wahrscheinlich gibt's da riefen, und die wirkung der kupplung definierte sich ohnehin nur noch darüber, wie stark die beläge in diese riefen gepresst wurden... :haeh:

- dann müßte man aber auch zuerst klären, was "öffner" und was "schließer" bedeuten soll...wird die bremse nicht benutzt, ist der schalter gedrückt... - in diesem zustand schließt der V50-schalter und öffnet beim betätigen der bremse... ohne das bremspedal wäre er also ein "schließer"... bei der PK isses eben genau andersrum... im übrigen: die PK-bremspedale sind die von der PX und wurden ab 1980(?) auch in die V50 Special verbaut...