kruemml

Nicht nur dort, aber in diesem Fall erfüllen die Löcher ihren Zweck. Die Puffer der Bank liegen ordentlich auf und der Adapter fixiert auch gleichzeitig den Tank. Sollte sich etwas grobliegend an der Montageart der Bank ändern (müssen), werden sie als Geschwindigkeitslöcher erhalten bleiben.

So habe ich eine Corsa-Bank montiert: Nächste Schritte: - flacher Tankdeckel - Tieferlegung der Bank - Lackierung der silbernen Teile

Anbei ein paar Impressionen. Zur Montagehalterung: Bei der ACMA GL hat man nur die Möglichkeit, die Schellen zu nutzen. Montag an der Lenkkopfschraube ist nicht möglich, da sie Richtung Tank liegt. Eine Alternative wie die Pascoli-Halterung (61089200), die am Tacho bzw. an der Seilzugplatte montiert wird, passt leider nicht, da die Bohrungen für den "Spiegel" direkt vom Lenker verdeckt werden und keine Montage möglich ist.

Falls Du einen PX-Motor für ein Conversion-Projekt inkl. Limanera-Adapter, Limanera-Rüssel, modifizierter Gaserwanne, etc. suchst, PN me.

Hallo, habe eine ACMA 150 GL - mit der klassischen Aufnahme für Schwingsättel (einmal M8 vorne, 2x M8 Bolzen neben dem Tank). Leider kann ich mich mit einem Sattel überhaupt nicht anfreunden und so frage ich mal in die Runde, welche Möglichkeiten es noch gibt, bevor etwas gebunst wird. Danke!

Gerne, gibt es Detailfotos bzw. Abmessungen? Wie ist die Sitzbank fixiert?

Die Sitz- Tankkombi gefällt mir sehr gut. Bekommt man sowas irgendwo - gerne auch als Replika...

Habe den Umbau auch vollzogen - ehrlich, fährt sich 1A und bremst hervorragend. Das "anti dive" Kit habe ich noch nicht verbaut, da mir der Dämpfer damit zu schräg steht. Deshalb werde ich entweder die obere Dämpferaufnahme verlängern oder den Winkel ändern.

Könnt ihr beide bitte mal ein Bild von der Kurbewelle (KuLu Seite) posten? Danke!

Das leuchtet mir ein, jedoch bin ich der Meinung, dass ein gekapseltes Lager eine Schwachstelle wie den KuLu-Smmerring beheben könnte.

Kann man die Dichtscheiben nicht oben lassen?

Hast Du das in jedem Gang? Ist die Plastikabdeckung unterm Tank zum Rahmentunnel verbaut?

Mishimoto hat zB. schwarze Kühler. Jedoch nicht wegen einer Temperaturgeschichte, sondern um die Kühler unauffälliger (sleeper look) verbauen zu können. Nicht alle Autohersteller sparen. Würde es wirklich etwas bringen, wären in den Prestigeobjekten wie zB. dem Nissan GT-R oder 911 GT2 auch schwarze Ladeluftkühler verbaut. Nicht mal in der Formel 1 sind sie schwarz. Der LLK wird durch den Fahrtwind gekühlt und da spielt die Farbe halt überhaupt keine Rolle bzw. wirkt sich hier eine Beschichtung sogar nachteilig aus.

Es gibt such rote Zylinderköpfe - bringen mindestens 10% mehr Leistung. Im Stand bringt die schwarze Farbe auch etwas, da hier nur die Abstrahlung der Wärme als kühlender Faktor greift. Das Video erklärt hierfür die Details. Wenn es wirklich so viel bringen würde, wären bereits alle Autohersteller auf den Zug aufgesprungen.

Man fährt mit einem normalen Benziner ja auch nicht dauernd Vollgas. Der Hersteller gibt bei Nachfrage die Information, ob ein Gasumbau bedenklich ist oder nicht. Ein ordentlich eingestellter Gasumbau kann genau wie ein Benziner betrieben werden. Selbst M-Modelle von BMW gibt es mit LPG-Umbau. Hier ist das System aber so konzipiert, dass zB. ab 6000 Umdrehungen/Minute automatisch wieder auf Benzin umgeschaltet wird. Gut gemachte Gasumbauten haben ein ähnliches Sicherheitsfeature, berücksichtigen aber dabei zB. Abgastemperatur, etc. und nicht die Umdrehungen selbst.

Wenn der Motor "gasfest" ist und die Anlage korrekt eingestellt wurde, kann man das Ding wie einen Benziner fahren.

Hier ein Video welches das Thema genau erklärt. Lackieren bringt nichts, da nicht durch Abstrahung sondern dem Lüfterradwind gekühlt wird.

Ziel war es, so wenig wie möglich am Kotflügel zu ändern. Die Gabel wurde auf VBA-Niveau gekürzt und da ist halt ohne eine zusätzliche Halterung kein Platz mehr für den orig. Druckgeber unterm Kotflügel.

Anbei das Bild: http://imgur.com/He7rqUA Ich habe mich damals dafür entschieden, weil es mich nicht mehr gefreut hat, noch eine Verlängerung für eine unter den Kotflügel-Lösung zu basteln und mir gefällt die brachiale Optik.

Anbei ein Bild von meiner VBA: http://imgur.com/AWqWLB7 Ich habe die Halterung der Pumpe mit einem Gummipuffer von der Gabel distanziert und mit zwei Schellen fixiert. Hält nun schon so seit fast zwei Jahren.

Als Alternative gibt es die Halteplatte der ET3: http://www.sip-scootershop.com/de/products/halteplatte+seilzuge+fur_25303300 Damit ware der Winkel sicherlich nicht so steil.

Mhhhh, 964 Carrera 3.2 - ideales Fahrzeug für Hausmänner ;) - Hausfrauen würden Boxster fahren.

Update: Am Krümmer hat sich nach rund 100km der Lack fast komplett gelöst. Topf selbst sieht unverändert aus.

Normalerweise bin ich nicht so eine negative Nancy aber der nächste Schas (die Muttern waren beim Zylinder dabei): Es ist mir nicht möglich, mit meinen Zündkerzenschlüsseln das ordentlich anzuziehen, da die Mutter im Weg ist. Somit tausche ich die Mutter auf eine etwas niedrigere, da das Gewinde eh auch zu kurz ist. Somit ist der angepaßte Zuera Kopf seitens Pinasco nicht zu empfehlen. Das kann ja nicht mal gut gemeint seitens Pinasco gewesen sein ;)

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