kruemml

Hallo, bräuchte eine Preiseinschätzung für einen OLack-Tank einer 200er Rally in der Farbe weiß. Metallbecherchen, Sieb, Gummidichtung und Ventil sollte noch beim Benzinhahn noch dabei sein. Danke!

Ohne die Werbetrommel rühren zu wollen -> korrekt, die SIP-Dichtungen sind wirklich eine gute Sache. Die günstigen klassischen Papierdichtungen sind bei mir (natürlich mit Dichtungsmasse eingerieben) max. ein paar 100km dicht geblieben (Ölverlust, kein Ölsauger).

Als Alternative besteht noch die Möglichkeit, eine straffere 155mm Feder zu verbauen (25% oder 33% härter). So wie es auch bei den 8-Zoll VBAs, VBBs, etc. gemacht wird, damit der 10-Zoll-Reifen keinen Kontakt mit dem Kotflügel hat. Bei meiner Frankenstein-ACMA GL habe ich die härtere Feder ebenfalls verbaut aber sie steht noch auf 8 Zoll. Was ich schon mal sagen kann ist, dass das Fahrwerk mit der härteren Feder leider doch recht hart und "hoppelig" ist. Edit: Gabel und Schwinge sind noch original. Bremstrommel, Dämpfer und Feder nicht mehr. Kein O-Lack, kein orig. Motor mehr.

Hast Du am Kupplungsdeckel den gesamten "Ölsteg" weggefräst? Ansonsten besteht die Möglichkeit, eine Distanzschöhe mit weniger Bauhöhe (zB. http://www.sip-scootershop.com/main/base/Details.aspx?ProductNumber=11351960 - vorher Ausmessen) einzubauen. Dadurch sitzt die Kupplung dann etwas tiefer und man bekommt mehr Luft zischen Pilz und Andruckplatte.

Sowas ist wirklich ein feiner Zug! Vor allem, wenn echtes Fachwissen dabei vermittelt wird. BTW: Wie ist das mit den beiden Scheiben der Hebelschrauben und wie behebt man dort am besten ein defektes Gewinde (größer schneiden?). Bei den aktuellen Sets ist eine wellige und eine flache Scheibe dabei - welche gehört oben/unten? (Frei nach dem Motto: Was sie schon immer über die Hebelschraube wissen wollten, aber nicht zu fragen trauten).

Shop-Marketing: Der Tank ist leer? Am besten gleich eine neue Vespa mitbestellen ;)

OT: Dass schwarze Flächen mehr Hitze abstrahlen, ist korrekt. Bei luftgekühlten Motoren bringt es jedoch nichts, da der Luftstrom und nicht die "Abstrahlung" der mitkühlende Faktor ist. Details gibts hier:

Wie gleicht ihr die Distanz zwischen Motorschwinge und Limanera-Adapter bzw. Rahmen und Adapter aus?

Danke!

Den hätte ich - habe aber nicht verstanden, wo die Halterung montiert wird.

1A gelöst - wenn es das Teil in "Serie" gibt, würde ich gerne eines haben. BTW: Wie löst ihr das mit dem Bremslichtschalter bei Conversions, die ohne Bremslicht ausgestattet waren? Zur Verfügung hätte ich einen T5-Schalter für die Vorderbremse, den klassischen Federschalter (wo montieren?) und eventuell die Möglichkeit, es so wie bei der GS3 (vor dem Fußbremshebel) hinzupfuschen.

Ok, danke für die Info.

Kannst Du mich aufklären, was der Distanzring bringen soll? Wenn die Welle mit dem richtigen Werkzeug eingezogen wird, wandert das Lager nicht mit und sitzt bündig im Sitz - inkl. genug Luft für das "Schmierloch". Im laufenden Betrieb wirken im Gegensatz zur LF bei den "kleinen" Motoren kaum achsiale Kräfte auf das Lager selbst.

@maxo: Wie verhält es sich ohne den Ring? Ich verwende bei ETS-Umrüstungen nie einen "Distanzring" auf der Kulu-Seite - was soll der bringen?

Die Blechlasche zeigt normalerweise nach vorne - Richtung Lenker.

Messe vorher die Schlüsselweite des Schaltbolzens: 13er -> PX "alt" / LML "alt" 17er -> Lusso Da es das LML Getriebe als "Lusso" Variante gibt, die LML Schaltraste aber zB. für die PX "alt" Variante gedacht ist.

Welche Schlüsselweite hat der Schaltbolzen an Deinem Getriebe?

In meinen Fällen handelte es sich um die Mazzu Race/Rennwelle -> KEINE K2D. Zustand der Drehschieberflächen war original -> +/- den werseitigen Abweichungen und Toleranzen. Leider habe ich die korrekten Zeiten bei diesen Motoren nicht ausgemessen. Da ich die Wellen aber noch zu Hause habe, werde ich es auf einem anderen Block nachholen.

<ironie>Bald wird es ein "SIP" Premium Pleuellager geben -> um nur 29,-- pro Stück ;) </ironie> Pflicht für alle leistungsgesteigerten Motoren!

Alle Mazzu Rennwellen, die ich bis jetzt verbaut hatte (2x LF, 1x SF) liefen mit dem jeweiligen orig. Vergaser & Luftfilter im Stand aufgrund des Blowbacks so fett, dass der Motor nach kurzer Zeit abgesoffen ist. Mit dem richtigen Vergaser und Ansaugstutzen läßt sich das Problem auf alle Fälle entschärfen. Eine gelippte Welle mit so langen Steuerzeiten wird auch Gas zurückspucken und das Problem nicht aus der Welt schaffen. Es ist halt immer eine Frage des Gesamtsetups - je nachdem, was man möchte (Tourer, Drehzahlsau, etc.), wählt man die mehr oder weniger passenden Teile aus.

Als Alternative gibt es auch so einen Adapter: http://www.sip-scootershop.com/de/products/gewindestange+bremszug+vorne_94055000 Dieser kann mit dem klassischen Bremszug und dem T5/XL Bremshebel gefahren werden.

Mehr Details? MHR nur geteckt ;) ?

1A bebilderte Anleitung - sehr vorbildhaft! Sauberer kann man einen Motor nicht zusammenbauen. Darf ich die Bilder für eine weiterführende Anleitung mit mehr Text verwenden?

Es variiert etwas, je nachdem welcher Luftfilter verbaut wird. In Summe bin ich bei der gleichen Bedüsung wie mit Deckel/Rüssel/orig. Luftfilter geblieben. Staubschutztechnisch solltest Du Dir auch Gedanken machen - ich habe dann mal nachträglich eine Frischhaltefolie (nix Alu / Plastik) verbaut - läuft bei mir ;)

Bei meiner Conversion Ratte habe ich es so gelöst: Limanera Ansaugrüssel mit Polini Filter - noch nicht ideal platziert, da der Motor so warme Luft ansaugt. Daher werde ich den Ansaugrüssel etwas kürzen, mit einem Schlauch verlängern und den Filter woander anbringen.