kruemml

Sehr sauber gearbeitet - Moped gefällt mir sehr gut. Hoffe, Du schickst den Sattel zurück. Entspricht halt leider der Politik vieler Shops: Laut Überschrift sind die Teile IMMER 1A und passend. Ernüchterung erfolgt dann spätestens bei der Anprobe bzw. beim Öffnen des Pakets ;) Ebenso zeichnet sich zur Zeit der "Eco" und "Pro" Trend ab. 1:1 das selbe Teil aber die "Pro" Teile werden einer besonderen Qualitätskontrolle unterzogen - muahaha...

wäre eine nette Gartendeko ;)

Fahr ma Gen´Italien...

Christiane F.: Arbeit nervt!

Hallo, falls wer vor der Entscheidung steht, sich ein orig. Piaggio Schlitzrohr http://www.sip-scootershop.com/de/products/monoschlitzrohr+beinschild+_610048m0 oder das günstigere von Cuppini http://www.sip-scootershop.com/de/products/monoschlitzrohr+beinschild+_25094900 zu holen. Die beiden Teile sind fast 1:1 identisch und haben sogar das gleiche Gewicht (beim Cuppini ist ein Loch etwas weiter unten gebohrt). Die beiliegenden Madenschrauben sind auch gleich. Quelle: Habe mir zum direkten Vergleich beide bestellt - das teurere geht nun wieder retour.

Christiane F.

Wurde die Kurbelwelle sachgemäß aus- und eingebaut (gezogen, nicht gehämmert)?

Damit man "aus Versehen" kein Vollgas geben kann ;) - reicht auch, die Gasseilstellschraube zu entfernen. Warum auch immer ;) ...

Jolly Jumper

Shit - gute Besserung! Zu Fuß, am Rad oder mit dem Audo?

Stottert sich auch zB. im 2. Gang ab einer gewissen Drehzahl bzw. wenn sie im dritten stottert und du in den vierten Gang schaltest, geht dann bis zu einer gewissen Drehzahl was weiter? Wenn ja, tippe ich auf die Zündung. Femsa ist ja noch verbaut, nem?

Nur nichts anbrennen lassen:

Mein letztes LML Lusso 200er hatte auch die Aussparungen - kann aber sein, dass sie etwas kürzer als bei der orig. Piaggio Hauptwelle sind. Fahre selbst rund 25 Pferdchen (Motor, nicht Radl) auf einem PX Alt - das springt nur, wenn ich eine nervöse Hand beim Schalten habe ;)

Schaut doch dem 207er Polini Design ähnlich - warum sollte das überhitzen?

Gehäuse bewegen sich fast auf dem Niveau, wie alle neuen Gehäuse (Malossi & Co). Was mich bei den LML Teilen etwas stutzig macht, ist dass sie oft bereits rostig oder "befleckt" aus der Verpackung kommen ;) Ansonsten - zB. orig. 150er LML Motor (5-Kanal mit Membran) -> geht recht gut und hält.

Anhand von vielen selbst gemachten Motoren - davon einige LMLs und einige PX-LML Frankenstein Kombinationen. Achtung: Motoren waren entweder original oder "slightly tuned"! Wenn was hops ging, war es (noch) nicht das Getriebe ;)

So verallgemeinern lässt sich das nicht. Getriebe von LML sind zB. absolut okay. Es gab eine Serie mit weichen Kurbelwellen - gab es auch von Mazzu & Co. - und wie bei der PX -> mehr Leistung, mehr zu tauschen. Kurbelwelle und Lager würde ich auf alle Fälle in Betracht ziehen, um den Motor tourentauglich zu machen. Und wenn man sich die orig. Vespateile diverser Shops ansieht bzw. die Motoren der MY-PX-Generation, brauchen sich die LML Teile nicht verstecken ;) Die Qualität aus den 80er und davor gibt es leider nicht mehr. Mal sehen, wieviele GTS noch in 30 Jahren umfahren.

240er - 400er oder Ventilschleifpaste sind okay. Den Kopf nicht hin und herziehen sondern drehen. Natürlich wäre es auch geschickt, dass auch gleich mit dem Zylinder selbst durchzuführen.

Nein, er darf NICHT siffen. War er korrekt angezogen (kreuz und richtiges Drehmoment)? Ansonsten ist es möglich, den Kopf auf einer Glasplatte wieder planzuschleifen.

Selbst wenn die Werte des Pickups okay sind, kann es sein, dass er oben "abregelt". Hatte das Phänomen bei einer T5 (Abregeln war mit einem Ruck verbunden, keine Fehlzündungen) und ein Tausch des Pickups brachte den Erfolg.

Hast Du den Zustand der Schwimmernadel kontrolliert?

Die Nebenwellen sind von der Länge her gleich. Das Problem mit dem Spiel in der Aufnahme kann auch zu einem gefressenen Kickerritzel führen, wenn sie sich "bewegt" und das Ritzel dadurch "verkantet".

Beide Hauptwelle sind normalerweise ident in der Gesamtlänge und den unterschiedlichen Teilbereichen. http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=708686 Nachmessen kann niemals schaden.

Der Luftballontest kann auch umgekehrt durchgeführt werden: Schlauch auf die Entlüftungsschraube und leicht reinblasen -> geht nix durch bzw. baut sich Druck auf -> ist es dicht. Getriebeöl ablassen und riechen, ob es nach Benzin stinkt -> hilft ebenso, kann aber auch erst nach vielen gefahrenen Kilometern richtig zu merken sein.

Zündung geblitzt? Vergaser korrekt (16-20NM) und gleichmäßig angezogen? Zylinderkopf dem Polini entsprechend mit einem Drehmomentschlüssel überkreuz angezogen? Wurde eine andere Kurbelwelle verbaut, wenn ja, welche (Steuerzeit vOT nOT)?