GUE_

Ist normal das die verdeckt sind. Das macht nichts.

Mit Rohr oder ähnlichen auf Traverse einziehen. Nicht über den anderen Silent einziehen.

Gilt im wesentlichen auch für Schnorrscheiben. Siehe FAQ hier https://www.schnorr-group.com/de/produkte/sicherungs-scheiben/

Der 65er ist vollkommen unauffällig. Keine Abstimmungsprobleme und genug Platz im Rahmen. Würde ich wieder kaufen. Leistungsunterschied ist auch keiner feststellbar.

1 und 2 kannst du ganz leicht nachrüsten.

Hab ähnliche Erfahrungen gemacht. Auch mit Dichtpapier. Undichte stellen an Dichtflächen funktioniert bei mir Dirko HT sehr gut, abtrocknen lassen und verbauen. Undichte Schweisstellen dichte ich mit epoxy. Ich vermute dass viele halt leicht undichte Motoren über zu fette Bedüsung halbwegs in den Griff bekommen. Bei mir werden die Motoren erst dicht seitdem ich abdrücke.

Weiß ich auch nicht. Die Steuerzeiten sind aus der Box lang und bearbeiten lässt sie sich auch gut falls man sie verlängern will. Und das ohne Blowback. Vielleicht sind die kurzen Einlasswinkel ja Schuld am Blowback .

Überprüfe bei den Nachbauhülsen auch ob innen abgedreht. Hatte erst eine die innen am Flansch eine rohe Gussoberfläche hatte. Abdrehen geht auch nicht weil zu wenig Aufmass. Hab dann einen alte originale verbaut.

Unbedingt abdrücken. Findet man fast bei jedem Motor ein oder mehrere undichte stellen. Wichtig ist inklusive Ansaugstutzen abzudrücken. Ich mach 0.5 bar 15 minuten kein Druckverlust.

Wegen Gangspringen: prüf die Hauptwelle auf Schlag - auf Lagerflächen auflegen und dort wo gangräder laufen messen und schau dir die Gangräder innen an den Auflageflächen an bevor du die Klaue wechselst. Dann auf 0.15-0.20 mm distanzieren. Ich hatte bisher so kein Gangspringen. Egal ob mit Originalklaue, Nachbau "made in italy" oder Falc. mit verstärkter oder normaler feder. Zu weich gewordene Federn, abgeschlagene Gangräder, stark eingelaufene Schaltklötzchen und beschädigte Hauptwellen tausche ich allerdings vorsorglich.

Das ist eine Mazzucchelli race. Wenn du die nicht brauchst würd ich sie dir evt. abnehmen

Falc Ansauger passen. Haben aber bissl größere Anschlussweite. Warum nicht der Originale?

Bei mir hält eine Mazzu und eine DRT Sprinter (beides mit ETS Konus) ca. 20PS. Die Mazzu ist eine Drehschieberwelle. Würd ich nicht. Entweder so fahren oder gleich eine Vollwange für Gehäuseeinlass verbauen.

Ich glaub auf einer Seite hab ich das mit Dichtung und auf der anderen Seite mit Dirko verbaut. Bei mir hat immer das 1mm Spacerkit gereicht.

Schöne vespa. Beim LTH gibts spacersets aus stahl. Schon zweimal verbaut.

Ich würd auch versuchen das einfach zu reparieren. Schneid die graue Hülle einfach runter und löte ein neues Kabel an. Dannach Schrumpfschlauch und ein neues Bougierohr drüber.

Die Nachbau Corsa by Nisa passt wirklich nicht so schlecht auf PK. Auf die V50 dafür überhaupt nicht.

1mm ist sicher ok. Ich hab stellenweise bei der seitlichen Abdichung weniger. Prüf das aber mit eingebauter Welle. Bei der Mazzu richtung Pleuelbolzen nix mehr weg nehmen. Nur auf der anderen Seite. Kannst du ein Foto vom Innenverlauf des KR Stutzens machen? Wäre da genug Fleisch den auf 35 mm aufzumachen auf Vergaserseite?

Cooles gebastel! kennst du bimotion? Damit kannst du die time area berechnen (das wäre händisch zu mühsam weil du die Fläche im Bezug zur Zeitdauer die die Fläche offen ist berechnen musst), anhand deiner Portmap, Eintrittswinkel und Drehzahl. Nur der Flächenvergleich ist zu ungenau. Die Zeiten werden dann mit den Zeiten nach Blair verglichen und du weisst genauer wo du beigehen musst. Bei meinen Zylindern passen die errechneten Leistungswerte erschreckend genau zu den gemessenen.

Mein Polini Evo Direkt (57mm Bohrung) hatte 0,3mm beim Einbau. Einen Kolbenring aus einem alten Polini 75er (47mm Bohrung), den ich zuletzt beim Ausbau gemessen hab hatte 1,8mm Ringstoß. Einer der Ringe war gebrochen. Der nicht gebrochene hatte 1,8mm. 0,5% der Bohrung wird als Mindestmass empfohlen. Aprilia RSA 125 hatte 0,35 mm. Ich würde den Quattrini so verbauen und beim nächsten mal Zylinder ziehen nochmal kontrollieren.

Membran Spacer oder langer Vergasergummi.

Hatten wir auch erst diese Woche mit einer DRT 20/20er Sprinter Welle. Hat über dem Lager vom Tannenbaum am Block geschliffen. Abhilfe: Schwungrad abdrehen.

Hab keine Erfahrung mit Fabbri Wellen. Aber manchmal reicht eine Dichtung schon aus. Wo klemmt die Welle eigentlich? Am Lagersitz zu breit? Dann zurückschicken. Oder an den Wangen zu breit. Dann könnte man tiefer spindeln. ich glaub es sind nur zwei Messwerte der Welle relevant: Gesamtbreite der wangen. Gesamtbreite Lagersitz zu Lagersitz. Diese Werte mal mit zur Sicherheit mit anderen Wellen vergleichen. Und mit dem ebenso genommenen Gehäusemassen vergleichen.

Wie viele Metallspäne sind eigentlich normal auf einer magnetischen Ölablassschraube? Bei Ölwechsel ist die immer gut mit feinen Spänen bedeckt.

das Chrom Monoschlitzrohr musste ich auch leicht anpassen.