GUE_

Ich würde den Vergaser innen fahren. Der VHSB ist ein Riesentrumm. Also scheidet außen aus weil zu auffällig. Und zwischen Motor und Rahmen geht sich nicht aus.

Bei mir auch. Vhsb 34 auf vhsb 37. Allerdings beide noch nicht perfekt abgestimmt. Laut gsf dyno überall mehr mit dem 37er.

Irgendwo im netz gibts den schaltplan der idm cdi. Die schaltet immer bei der gleichen schwellspannung. und die verändert sich nicht über die drehzahl. Was sich aber verändert über die drehzahl ist die einspeisung von der spule in der zgp. das ist von der wicklungszahl dort abhängig. Die 360 plus hat mehr wicklungen und höheren widerstand. Das hab ich gemessen. Umgesteckt hab ichs noch nicht weil der motor mit der 360 plus zündung eh so schön gelaufen ist.

Die 9 Federn beziehen sich auf das Teil von Weellee (siehe GSF-Dienstleistungen) - das ist eine Andruckplatte für die XL2 Kupplung in die 9 statt 6 XL2 Federn passen. In eine XL2 Feder kann man immer eine Cosa Innen-Feder reingeben, sollte der Anpressdruck noch nicht reichen.

30 grad ist da kein Problem. Das hat sie nur bei standgas. Die fängt dann ja sofort zu verstellen an. Ich hab mal folgendes gemessen: 2000 - 30 3000 - 24 4000 - 22 5000 - 20 6000 - 18 7000 - 16 8000-10000 - 15 Lief bei mir zumindest ganz ordentlich so. Probiers einfach mal aus.

Stell mal den schwimmerstand ein.

Könnte sich schon ausgehen. Probiers aus bevor du dir eine VT zulegst!

Hi, die hab ich auch die BGM Superstrong Beläge für XL2. Finde die machen einen guten Eindruck. Bin sie aber leider noch nicht gefahren. Die haben aber nur 2.0mm Stärke. Wenn du das mit den höheren originalen Reibscheiben (1.5mm) kombinierst kommt das vielleicht ganz gut hin mit dem Ausrückweg ...

Das kannst du machen. Die Verstellwerte ändern sich aber nicht wenn du dir eine VT-CDI besorgst. Die bleiben bei ca. 15 Grad. Ist aber nicht so verkehrt finde ich. Warum willst du das ändern? Dafür müsstest du dir einen Vespatronic-Zündgrundplatte besorgen.

ich würde den mal so, anschliessende Abstimmung vorausgesetzt, anstarten DP264, DP266 oder DQ268 Mischrohr, K24 Nadel, HD 170, ND 55

ok, passt.

Was hast du denn für eine Rennwelle?

Ich sehe das mit den Steuerzeiten genauso wie re904: Für eine Banane eher zuviel Vorauslass und zu wenig Überstromzeit. Für einen Resonanzauspuff würde das schon passen wenn man den Zylinder um 2.5mm höherlegt kommt man auf 125/187. Vergleiche deine Messung lieber noch mal mit durch Stichmaß ermittelte Steuerzeiten. Damit du beim Polini auf solche Vorauslasszeiten kommst musst du schon relativ viel wegfräsen. Starterproblem: ich würde eher auf die Zündung tippen weil die Zündkerze ja nass ist. Drehschieber ist eher nicht schuld - da reicht ganz wenig damit der noch abdichtet. Schau vielleicht auch mal ob das Getriebeöl nach Benzin stinkt bzw. dünnflüssig ist. Vielleicht Simmering bei Kuwe falsch herum eingebaut bzw. vergessen.

Bei der polini Banane mußt du glaub ich auch nicht flexen. Da gibt es eine extra für PK die am Krümmer eingedellt ist damit es sich mit der Trennwand ausgeht.

Ich würde nur den zylinder oben abdrehen um auf eine kleinere quetschspalte von circa 1.3 bis 1.5mm zu kommen falls du mit dem originalen malossi kopf fährst. Zuerst noch die steuerzeiten in einen bereich die für den sip road passen. Da hab ich aber keine Ahnung was der braucht bzw. könnten die gemessenen da evtl. eh schon ganz gut passen. kolben oder überströmer bearbeiten würde ich mir hier sparen.

Ist wirklich ganz typisch für versorgung. Die idee vom wheelspin ist ein ganz heisser tip!! Schwimmerstand zu nieder verhält sich auch so. Nur ist das das gerade bei zwei verschiedenen gasern unwahrscheinlich. Wie du den beim mikuni kontrollierst findest du auf der topham seite.

Hört sich nach spritversorgungsproblemen an. Hast du benzinschlauch über schnellkupplung und benzinfilter an den vergaser angeschlossen? Oder winkelig verlegten langen benzinschlauch?

Geiler zustand. Mach mal detailfotos. vom tankinnenraum. Und kontrolliere ob irgendwelche dinge überlackiert wurden die original nicht lackiert sind. Z.b hauptständerschrauben, chokehebel, schalter usw.

In meinem hp4 motor war der krümmer nicht verengt. Kurzhub polini schnecke und polini cp vergaser wär sicherlich ein günstiges und effektives tuning für original hp4. Dann halt noch steuerzeiten kontrollieren.

korrekt bedüst du indem du mit einer zu fetten anfängst (stottern, viertakten bei vollgas) und dann runterdüst in kleinen schritten genau so weit das sie nicht mehr stottert. Also ja, probier au jeden fall eine grössere düse. Es gibt düsensets, das ist meist günstiger als alle einzeln zu kaufen.

@Hubs: ich würde bei diesem Setup nicht aufschweißen. Ist nicht notwendig.

Da gibts glaub ich mehrere Ansätze: Nebenwelle unterlegen, Außen- oder Innenkorb bearbeiten. Hier gibts irgendwo ein XL2-Kupplungs-Topic.

Die Teile passen! Bei der XL2 Kupplung musst du aufpassen dass der innere Korb, der hat größeren Durchmesser als bei der Zentralfederkupplung, nicht am äußeren Primärkorb bzw. Repkit streift. Mit angezogene Mutter prüfen.

@matemilia: ich würde das auf jeden Fall noch fahren: Einfach das Polrad mit Ventilschleifpaste am Stumpf einschleifen. Mit der Hand ein paar mal nach Links und Rechts drehen. Dannach Konus säubern und zusammenschrauben mit dem Drehmomentschlüssel. Zündzeitpunkt dann noch kontrollieren.

Dann schweiß den doch um bzw. lass ihn umschweißen.