GUE_

Ich vermute auch dass der Fehler im Kabelbaum liegt. Ums genau rauszufinden mach genau das was Rainer sagt und gib Rückmeldung. Gruß.

Ja, glaube auch dass das Schuld war am Geräusch!

Rainer würde den Regler _ohne_ angeschlossenem Kabelbaum testen Das wird schon! Kopf hoch.

Finde ich sehr geil, dein Gebastel!

Harry: sehr schön. wie ist der Zylinder bearbeitet? Steuerzeiten? Danke und lg.

hier stand Mist

Nochmal zur klarstellung: von mir wird es keine native oder echte variante für mac osx geben. Mein rein hypothetischer Vorschlag war einfach nur die windowsvariante unverändert mit winebottler in ein fertiges osx paket zu verpacken. Technisch waere das immer noch das unveränderte binary vom gsf dyno - es wuerde aber von wine, einem windows emulator, gestartet. Wine oder darwine oder winebottler könnte auch jeder selbst verwenden um windows programme unter mac os x zu starten. Wäre eine sache von 10 minuten! Vorteil wenn das einer schon richtig für alle anderen verpacken würde ist das man sich mit diesen technischen aspekten nicht mehr beschäftigen und auskennen müsste, bzw. das man sich diese 10 Minuten spart. Man würde nicht mal merken dass das eigentlich in einem emulator läuft.

Oag. Pfupfu, die blaue war aber eine polini, oder?

Ich würds erstmal so einstellen dass du dann wenn das Drehmoment stark ansteigt auf 17 Grad VoT herunten bist. So bist du erstmal auf der sicheren Seite. Hab das bei meiner auch so gemacht. Die hat den starken Drehmomentantstieg am Diagramm bei ca. 6500-7000.

@sic: schaut gut aus! Klopfsensor Messung ist leider sehr kompliziert. Im Prinzip gehts so: Es gibt Klopfsensorchips (meist über SPI vom uC gesteuert) denen kannst du ein Messfenster vorgeben (das musst du in Abhängigkeit der Drehzahl machen - bei hohen Drehzahl ist also ein hartes Echtzeit-OS notwendig oder bare-metal-programmierung). In diesem Messfenster integrieren sie die gemessenen "Klopfsignale" hoch. Die Höhe des Wertes ist dann das Mass fürs Klopfen. Setup vom Messfenster von der Drehzahl bzw vom OT ab. Das Messfenster muss ständig neu justiert werden. Damit du das Messfenster programmieren kannst brauchst du einen fixen Bezugspunkt zu OT (z.b. über zusätzlichen HAL sensor). Der Grund fürs Messfenster ist dass du nur in den Bereich wo es klopft misst und weniger Störsignale hast. Außerdem kann man dort einen Bandpass konfigurieren. Setup vom Bandpass hängt von Motor ab (z.b. Hubraum, weiß nicht was noch alles - es gibt dazu Formeln in den Datenblättern der Chips). Wollte mir sowas auch bauen - habs dann aber schnell wieder verworfen. Wenn du Interesse hast schenke ich dir einen BOSCH-Klopfsensor - den habe ich hier liegen. Gruß, Günter

ok, die Widerstandswerte sollten passen. Du hat trotzdem kein Licht also wirst du evtl. irgendwo einen Kurzschluss nach Masse haben. Bitte hänge mal alles vom Gelb-Grünen Kabel ab (das ist das Kabel das aus der Zündgrunplatte von den Lichtspulen kommt) Es muss alleine in der Luft hängen! Dann nimm nochmal die 60W/12V Lampe und verbinde eine Seite von der Lampe mit dem Gelb-Grünen Kabel das bereits in der Luft hängt und die anderen Seite der Lampe mit Masse (Blaues Kabel aus der Zündgrundplatte). Motor anstarten. Die Lampe sollte leuchten - gibt auch mal ein wenig Gas dann wird sie heller. Wenn sie leuchtet sind die ZGP bzw. die Lichtspulen in Ordnung. Wenn nicht dann ist sie hinüber (dann mach mal gute Fotos von der ZGP - vielleicht kann man was erkennen). Gruß

Wenn du die CDI der Vespatronic an die LTH Zündgrundplatte anschliesst (kompatibel ist das) bleibt die Verstellung trotzdem bei 17 Grad. Wenn du eine andere Verstellung willst musst du die Vespatronic Zündgrundplatte nehmen. 17 Grad Verstellung sind nicht zuviel. Die hast du nur bei solch niedrigen Drehzahlen - da ist das relativ egal, bzw. bringt dir gute Vorresoleistung. Ich hatte meine so eingestellt (hab die Verstellkurve rausgemessen): 2000 - 30 3000 - 24 4000 - 22 5000 - 20 6000 - 18 7000 - 16 8000-10000 - 15 Hat ganz ordentlich funktioniert! Probier doch mal einfach aus wie dein Motor darauf reagiert bevor du Teile tauschst.

ich glaub das ist nur falsch angeschlossen hast du jemanden in der Umgebung der sich mit Elektrik auskennt und das mal schnell ansehen kann? Hast die Widerstände schon gemessen, so wie T5Rainer vorgeschlagen hat?

Die ducati cdi passt nicht auf deine Zündung.

brosi, stimmt, gerade nachgesehen meiner hatte ca. 110/171 ohne Dichtung. Ich würd aber zumindest mal 120/180 oder so probieren. Einfach mal höhersetzen - bzw. oben abdrehen.

Kenn jemand den atom007, oder eine Möglichkeit ihn zu erreichen? Habs schon übers GSF-Nachrichtensystem (deaktiviert) und mit [email protected] (nicht mehr vorhanden) probiert. Ich würde ihn gerne fragen ob er die Mac-OSX-Variante vom GSF-Dyno - die ich bereitstellen könnte - auf seine Homepage stellen will bzw. ob ich die unentgeltlich an andere GSF-User weitergeben dürfte. Edit: Lizenz habe ich keine gefunden, nur folgenden Hinweis auf der Homepage: "Ich freue mich über jeden der diese Software zu seinem eigenen privaten lernen und experimentieren benutzt, kommerziele Nutzung der Software ist jedoch nicht gestattet."

@Ingokaters: ich würde die Steuerzeiten noch passend zum LTH Road machen. Dabei verlierst unten sicher nichts. Ansonsten schauts schon gut aus! Original hat der Grauguß relativ kleine Steuerzeiten und wenig VA.

Der 24mm Vergaser bzw. der 24er Drehschieberstutzen hat ja auch nicht viel Fläche also glaub ich schon dass das selbst mit der kurzen Dichtfläche ganz aufgemacht gut läuft: Kurbelwelle reinstecken und anzeichnen wieweit die links und recht abdichtet.Dann ca 1mm Dichtfläche in alle Richtungen lassen. Und dann durch Kurbelwellenbearbeitung auf die beliebten 145/60 oder so bringen. Ich würde immer versuchen an der Dichtfläche ein wenig kleiner zu sein als am Flansch des Ansaugstutzens. Edit - so circa: http://www.germanscooterforum.de/topic/79231-drehschieber/?p=1067803491

Gibts bei mr parts and style. Gibts in 0,6 und 0,8 und ... Das ist die "Kopdichtung Polini Evo" - ich glaube die passt. Will mir die auch bestellen. Gruß

wow, ganz schön schnell. Was ist wenn du da die Kupplungs ziehst, vibrierts dann immer noch?

so, das ist deine Messung vom 2ten. Die Messdaten sind OK!

ich hab auch nur nen mac. konnte das gsf dyno aber am mac zum laufen bekommen. mit winebottler und wine ... Nutze das schon längere Zeit so, ohne Probleme. Falls atom007 nichts dagegen hat könnte ich das weitergeben. Wäre ein fertiges Mac osx App.

Ich würds auch nicht machen. Da ist einfach viel zu wenig Material zum Stehbolzenloch des Kurbelgehäuses. Ich sehe das genauso wie ganja.cooky: Mach lieber den Drehschiebereinlass ganz auf.

Ich glaub der Kurbelwellen-Konus steht unterschiedlich weit raus. Je nach Kurbelwelle mein ich. Schneide/Feile den Alurand einfach zurück.

Nein, AV264 wird da meistens gefahren. Das AS264 Mischrohr ist länger und dadurch magerer.