GUE_

@wheelspin: nein, bin mir nicht sicher mit den Einlasszeiten. Die super competizione heißt AMT 178: http://www.motoretail.it/it/catalogo/vespa/alberi-motore/amt178-mazzuchelli-albero-super-competizione-vespa-pk125-ets/?pages=3 Die racing die ich hab (eh die vom scooter-center) ist die AMT 176. Beide haben den ETS-Stumpf.

Von den mazzu drehschieberwellen mit ETS stumpf gibts zwei verschiedene. Beide haben die lange einlasszeit. Die eine heisst racing das ist die mit dem messerpleul. Die andere heisst super competizione, hat das pleul mit den einbuchtungen und is a bissl teurer. Die racing die ich hab ist unten geschlitzt mit silberlager und hat oben eine schmierbohrung.

Bei einer Nadel die von der Spitze weg konisch ist, mit nur einem Taper hat es genau den selben Effekt wenn du das Mischrohr größer machst oder die Nadel nach oben hängst: es fettet früher an und bleibt über den gesamten Konischen Teil der Nadel fetter bis die Hauptdüse begrenzend wirkt. Bei manchen Vergasern (e.g. Keihin) wechselt man ja auch kein Mischrohr sondern macht das nur über die Nadelform/Position.

Ja, kommt auch darauf an wieweit die Nadel bei Vollgas noch im Düsenstock steht (Clip-position). Ein Mischrohr dass um 2 Nummern (AV262/AV264) größer ist macht normalerweise nicht so viel aus wie wenn du den Clip um eine Position nach unten hängst.

Multimeter auf Ohm stellen. Nicht anstarten.

Tankentlüftung, Benzinfilter verlegt oder Schwimmerstand würde ich tippen

Getriebe auf PK wechseln und 24er gerade find ich gut!

Eventuell noch einen anderen Kolben als den originalen Polini nehmen wenns besonders Sicher sein soll.

Ok, Danke! Vergaserdeckel hat noch ca. 5mm zur Lufthutze. Evtl. Vergaser noch leicht nach unten kippen oder Lufthutze verformen. Ich befürchte der Ansauger steht zu schräg nach oben.

Hier mal meine Ansaugerlösung - hab das Rohr heute nochmal gekürzt:

Wahnsinn! Was hast du geändert zwischen den drei Kurven - nur die Bedüsung? Was ist da momentan verbaut im Dellorto?

Ich hab die an der T5 wegen Originaloptik: http://www.scooter-center.com/product/7674460/Reifen+KENDA+K303A+350+10+TT+51J

Das lohnt sich nicht! Schaut ziemlich zerstört aus - da ist nicht nur ne Z-Diode oder Spannungswandler durch. Gibt keinen Schaltplan -> mühsames ausmessen. Jemand der das kann nimmt mindestens 50-100 pro Stunde. Und keiner kann dir im Vorhinein sagen ob nicht dann doch auch der IC was hat usw ... Um das Geld bekommst du einen neuen. Ich finde den aus dem Link von gravedigger günstig.

zuerst Lager auf Welle - ganz rauf. Dann Kurbelgehäuse bei Lagersitz richtig warm machen mit Heißluftfön. Lager/KW kalt machen. Dann Kurbelwelle mit Lager ins Gehäuse - das geht wenn alles richtig temperiert ist und du nicht verkantest mit der Hand! Die 2mm kannst du mit dem Sicherungsring - der normalerweise nur auf der anderen Seite der Lagerung verbaut ist ausgleichen. Einfach vorher ins Gehäuse rein. Die Öffnung nach oben zum Schmierloch. Weil ich den Trick mit dem Sicherungsring noch nicht kannte hab ich Passscheiben verwendet - funktioniert auch - hab die Schmierbohrung halt noch ein wenig erweitert. Ich glaub manche fahren aber auch ohne Distanz.

Hi karren, Keine Ahnung. Mir ist der Schieber in einem alten PHBL schon mal hängengeblieben bei Vollgas - das ist nicht so lustig. Vermutlich passiert das eher wenn er abgenutzt ist. Will dich aber nicht verunsichern - wenn er gut rutscht lass ihn doch so. Ansonsten würde ich mir bzgl. Unterschiede in der Bedüsung von PWK und PJ auf zwei unterschiedlichen Motoren nicht zuviel Gedanken machen. Fremdluft würdest du ohnehin relativ leicht bemerken.

Ok, das passt dann schon mit der Befestigung. Dann Schwimmerstand prüfen.

Bzgl. Drosseln mit großer HD: evtl. gibt die Nadel/Mischrohrkombi nicht genug Fläche frei im HD-bereich. Das kannst du einfach probieren indem du den Clip weiter runter gibst. Häng ihn einfach mal schrittweise nach unten - dann solltest du schon eine deutliche Änderung spüren! Damit wird's auch überall drunter fetter, was auch dein Resolochproblem beheben könnte.

Übersetzung evtl 3.00 - mußt dir mal mit dem Gearcalc durchrechnen. Ich hatte damals einen 24er PHBL auf dem 102er (nicht DOA).

Schwimmerstand einstellen. Vergaserbefestigung prüfen - vielleicht schäumt er auf durch die Vibrationen bei Vollgas.

Passt doch gut. Fräse lieber nicht! Da drosselt nix.

Hi hab auch den tto trail tech den barnie gepostet hat. Finde ihn top. Einfache montage. Versorgung durch interne batterie. abnahme über kabelwicklung um zündkabel. Zeigt betriebsstunden und drehzahl an. Passt durch einstellungsmöglichkeit der zündfunken auch für vespatronic.

No hero, mess mal die steuerzeiten und die quetschspalte. Welcher Auspuff? Dann kann man zielsteuerzeit festlegen. Ob überstromer komplett frei gegeben werden ist dabei unerheblich.

Ja gibts. Evtl kann man die zgp auch soweit bearbeiten bzw drehen dass das auch mit der falschen nut passt.

3mm kommt mir zuviel vor, 100/140er steuerzeiten zu niedrig. Welcher zylinder, hub, Pleuellänge?

Was bringt das Materialabtragen rund um den Kolbenbolzen? Damit der Kolben leichter wird? Ich würde aufpassen dass man damit keinen "Kurzschluss" zwischen Überströmer und Auslass macht - obwohl dass bei ungeteilten Auslass vermutlich eh unwahrscheinlich ist.