GUE_

@knatti: V=r^2 * pi * h V ... Volumen r ... Radius h ... Höhe Wenn du alles in cm Einheiten einsetzt wirds einfacher weil ein ccm einen Milliliter entspricht. E.g.: 57mm Zylinderdurchmesser => r=2,85cm h... 0.1mm => 0,01cm V= 2,85^2 * 3,14 * 0,01 = 0,25ccm oder eben 0,25ml Bei h = 1mm => 0,1cm ergeben dann entsprechend 2,5ccm oder 2,5ml

ich würde das leicht nach unten ziehen und Grate entfernen.

super! Werde aber zur Sicherheit noch die Verdichtung kontrollieren. Könnte nämlich auf eine zu hohe Verdichtung hinweisen. Edit: Verdichtung war nicht zu hoch - gemessen ca. 1:11.

Ich hab SKF 6005 TN9 C3 verbaut. Ist aber ne Glaubensfrage - gibt da mehrere Möglichkeiten. Lagerluft sollte man dort C3 oder C4 verbauen. TN9 bedeutet Polyamidkäfig - ist angeblich leiser bzw. höhere Tragfähigkeit. Ich hab die 2mm mit Passscheiben ausgeglichen - weiß jetzt nicht mehr Auswendig welche Größe die hatten - Außendurchmesser war jedenfalls fast so groß wie das Lager. Die Passscheiben Richtung Lima verbauen. Und die "offene" Seite vom Polyamidkäfig Richtung Schmierbohrung - die hab ich noch a bisserl runtergezogen und ausgeputzt damit das Lager gut geschmiert wird. Wenn dir das zu stressig ist kannst es aber auch ohne Passscheiben verbauen - das Lager auf jeden Fall ganz auf die Welle aufstecken. Das ganze zu verbauen war aber recht schwierig. Montagereihenfolge war zuerst Lager auf Kurbelwelle (über Lagerinnenring sanft auftreiben). Mit viel Wärme (Heißluftpistole) am Lagersitz konnten wir dann mit der Hand die Kurbelwelle samt Lager in den Block drücken.

Neue Tanklösung (Pocketbiketank von eBay): Und CDI innen montiert.

@naseweis: Ich musste den Zylinder um 2.6mm höher setzen damit ich auf 126ÜS komme (ermittelt mit Stichmass + Racebase, Block ist ungeplant). Damit das mit einer 3mm Fußdichtung hinkommt unten 0.4mm abgedreht vom Zylinder. Und oben 2.9 mm abgedreht - um die Quetschpalte um 0.3mm zu verrringern (auf Zielwert 1.0mm - auch mit Mallossikopf).

Hatte den gleichen Schaden früher auch schon mal. Auch mit dem Polini Kolben. Das Kolbenfenster war immer vergrössert. Wißt ihr ob der Kolben vom Polini Evo passen würde? Hat das Kolbendach dieselbe Wölbung? Kompressionshöhe ist anders, oder?

Hallo. Kolbenhemd weggebrochen beim originalen Kolben vom Polini Grauguß 130. Ist nach dem Warmlaufen passiert, beim Gasgeben im Stand. Motor schon zerlegt. Drehschieberdichtfläche auch leicht angeknabbert, sonst scheint alles OK. Kolben hat auf der gegenüberliegenden Seite am Hemd auch schon einen Riss! Hoffe der Link funktioniert: https://plus.google.com/app/basic/photos/118126209425603767387/album/5913450794084246065/5913450793634237634?cbp=1ixg23l16202y&sview=20&spath=/app/basic/photos/118126209425603767387/album/5913450794084246065&sparm=cbp%3Dsckel9p7jxf9%26sview%3D21%26spath%3D/app/basic/photos/118126209425603767387/album/posts%26sparm%3Dcbp%253D19tz5nr8b3yxh%2526sview%253D23%2526spath%253D/app/basic/photos%2526sparm%253Dcbp%25253Dm0sv6cxa4frp%252526sview%25253D11%252526spath%25253D/app/basic/home%252526sparm%25253Dcbp%2525253D18wxnebgfg3vt%25252526sview%2525253D20

Hab auch eine Mazzu ETS Race. Die hat unten am Pleuel einen Schlitz und oben eine Bohrung zur Schmierung! Gekauft beim scooter-center erst vor ein paar Wochen. Die da: http://www.scooter-center.com/product/1610010 Hm. Komisch - die Abgebildete hat keinen Schlitz bzw. Bohrung. Das Pleuellager schaut auch anders aus als das was bei meiner dabei war. Wahrscheinlich ist einfach eine ältere Variante abgebildet. Meine hatte das aber ganz sicher.

wegen Benzinversorgung: zuerst war der Tankdeckel zu dicht (keine Entlüftung). Dann war der Papierbenzinfilter dicht. Jetzt wird in neuen Tank investiert.

Ja, würde dann auch auf Falschluft tippen. Dicht mal neu ab. Evtl. siehst du ja dass sie irgendwo undicht ist. Würde mit Vergaser/Ansaugstutzen anfangen. Bei mir wars zuletzt bei diesem Symptomen die Benzinversorgung - bin ich aber leider erst draufgekommen nachdem alle Falschluftquellen ausgeschlossen waren.

Die Bedüsung kommt mir insgesamt recht mager vor, also nd hd und mischrohr. nadel ist leider nicht angegeben. Beim Vhsb ist original auch ein recht kleines schwimmerventil verbaut. Hab das gegen ein Grosses getauscht aber leider keine Zahlen mehr im Kopf - im Vhsb topic steht was drüber. Eventuell ein Problem mit Spritversorgung - Vhsb hat einen integrierten Benzinfilter.

Warum? Wegen der Drehrichtung der Kurbelwelle? Gilt dann vermutlich nur für die mit Zylindereinlass ...

Öffnung für Getrenntschmierung im VHSB nicht stillgelegt?

DIe Lösung für den "verschwindenden" Funken beim Abblitzen: Den Luftspalt zwischen Zündabnehmer und Zündkabel komplett mit Alufolie ausfüllen! Kann jetzt das Zündsignal bis Höchstdrehzahl abnehmen! Hab momentan folgende Verstellkurve: 2000 - 30 3000 - 24 4000 - 22 5000 - 20 6000 - 18 7000 - 16 8000-10000 - 15 Dreht auch sehr schön und schnell hoch. Dürfte diese Zündgrundplatte sein: http://www.germanscooterforum.de/topic/216212-anschlussplan-fur-360°-plus-zundung-gesucht/?p=1066805900 Vergaser (Dellorto VHSB 34) habe ich auch runtergedüst. Ausgangspunkt: Nadel K24; HD 168; ND 60; Starterdüse 60; Mischrohr DP266 Aktuell: Nadel K24; HD 164; ND 50; Starterdüse 50; Mischrohr DQ264 Leider hat sich irgendwann bei dem ganzen herumdüsen sehr leichte Falschluft eingestellt: Drehzahl geht nicht mehr schnell genug zurück auf Leerlaufdrehzahl. Dachte zuerst das liegt an zu kleiner ND bzw. der Gemischschraube. Ein Hochdüsen brachte dann aber auch nicht mehr das gleiche Ergebnis wie zu Beginn. Am ersten Blick war nichts zu erkennen - Ansauger/Zylinderfuss anscheinend dicht. Kurz darauf hatte ich auch noch Fehlzündungen bei hoher Drehzahl (hatte ich vorher auch nicht) - Vermutlich ist auch noch der Schwungrad-Keil abgeschert. Hab dann aber für heute aufgegeben. Auch unter Rücksichtnahme auf die Nachbarn. Die Kiste ist in Reso wirklich unglaublich laut - trotz Drehschieber Für die Schaulustigen gabs dann noch Bier. Geht ca. ab 6000 Umdrehungen in Reso. Kurz vor Reso aber noch leichtes rumstottern. Hier ein paar Bilder vom Roller bzw. vom neuen Auspuff. Der Feuerzauber hat sehr viel Platz zum Reifen (hier 3.00 Paceman) bzw. zum Stossdämpfer (PK). Wurde leicht abgeschliffen, entfettet und in zwei Durchgängen mit klarem Auspufflack lackiert.

Weil sie einfach und billig ist: Kein Pickup, keine extra Magnetzunge für den Pickup auf dem Rotor. Außerdem verstellt sie den Zündzeitpunkt. Und das mit relativ einfacher analoger Technik. Funktioniert aber in der Praxis recht gut, oder? Eine analoge PVL funktioniert ja auch mit dem selben Prinzip. Die Malossizündung wird vermutlich auch von IDM gebaut. Interessant wäre die Zündverstellung. Die könnte sich ja (hauptsächlich) abhängig vom Stator von anderen unterscheiden.

Hi, Eventuell weil der erste Zündfunke durch die Kompression (OT) und der zweite Zündfunke (bei UT) keine Kompression vorfindet! Durch die nicht vorhandene Kompression in UT muss der Zündfunke weniger Widerstand überwinden und es kann mehr Strom fliessen - und die Abblitzlampe kann das daher besser anzeigen! Das drehen der Zündspulen/platte wird also nichts verändern Werde versuchen zwischen Klemme der Abblitzlampe und Zündkabel noch Alufolie zu legen - eventuell klappt das dann besser. Oder ich kontrolliere die Verstellung bei hohen Drehzahlen einfach am zweiten Funken. Meine Zündung scheint jedenfalls relativ viel zu verstellen (gemessen am Verstellweg am zweiten Funken). Circa 15 Grad. Meine Hochspannungspule hat 370 Ohm. Die Hochspannungspule einer anderen Vespatronic hab ich mit ca. 270 Ohm gemessen.

Juhu - Die Vespa läuft! ETS-conversion Lager einbauen war recht schwierig. Improvisiertes Einzugwerkzeug funktionierte gar nicht. Statt dessen einfach Alu rund um den Lagersitz mit Heißluftpistole erwärt. Dann konnte man die Kurbelwelle mitsamt den Lager mit der _Hand_ in den Sitz der Limahälfte drücken! Hab das ETS Lager mit 1.5mm distanziert (mit Passringen) und die Schmierbohrung nach unten gezogen bzw. ausgeputzt. Das SKF 6005 TN9 C3 hat ja einen Polyamid Käfig. Der ist auf einer Seite offen und auf der anderen Seite halb-offen. Hab die offene Seite zur Schmierbohrung (Richtung Schwungscheibe) montiert. Die Mazzuchelli ETS Race Welle hat original mit maximal geöffneten Drehschieber 65Grad nOT und 125vOT offen = 190Grad. Hab sie vOT noch auf 135vOT einfach mit der Feile erweitert (ging besser als mit dem Fräser). Also ist sie jetzt insgesamt 200Grad offen. Motor flutschte dann ohne Probleme zusammen - ein wenig am Getriebe usw. gedreht ... Motor war dann bei den ersten Kicks da. Der Vergaser ist aber leider noch viel zu fett eingedüst. Die Bedüsung wurde 1:1 von einer getunten RS125 übernommen. Dort war er vorher montiert. Bei der Vespatronic bin ich mir auch noch nicht sicher. Hab sie auf 25 Grad VZ bei 3500 Umdrehungen abgeblitzt. Sie verstellt auch in die richtige Richtung. Aber leider verschwindet die Markierung irgenwann bei mehr Umdrehungen (keine Ahnung wohin und warum - ist das erste Mal dass ich das so beobachte). Es ist ja so dass die Vespatronic zwei Zündfunken pro Kurbelwellen Umdrehung hat - also alle 180 Grad zündet. Die Markierung ist also mit der Blitzpistole auch um 180 Grad versetzt sichtbar (also nahe UT). Komisch ist auch dass gerade diese Markierung (bei UT!) bei höheren Umdrehungen nicht "verschwindet". Eventuell drehe ich die Zündgrundplatte noch um 180 Grad um den Zündfunken zu bekommen der nicht verschwindet. Ist trotzdem komisch die Zündung weiß ja nicht ob UT oder OT ... Eventuell waren es nur die Lichtverhältnisse ... Werde als nächstes auf jeden Fall noch die Ducati Zündung ausprobieren und dann runterdüsen. Falls ihr noch Düsenstöcke bzw. Nadeln für den VHSB 34 LD habt und die loswerden wollt bitte um PM.

Hier noch ein aktuelles Bild des Rollers in besserer Qualität. Leider sind wir vorm Meet and Speed nicht fertig geworden weil Auspuff und Kurbelwelle noch nicht angekommen sind. Am Wochenende wird weiter gezanglt.

Danke für das Event: Gutes Essen, geile Musik, Moderation war Top und die Läufe waren sehr spannend. Hier noch ein Video aus einer anderen Perspektive:

Hast glaub ich das falsche Topic erwischt. Egal, hab dein Portmap drüben gesehen. Ich würd die Auslasskanten oben links und rechts soweit möglich entschaerfen - also grö ßtmöglicher Radius. Dann die Auslasskanten anfasen. Zusätzlich noch das Boostportfenster anfasen. Dann wuerd ich das mal im Betrieb testen. Evtl. nach 50 bis 100 km zerlegen und auf Verschleiss prüfen.

ja. Hätte heute kurzfristig Zeit. Bist daheim?

Ansauger gekürzt und innen an Motorblock angepasst: Kurbelwelle und Auspuff fehlen noch, dann wird fertig zusammengebaut.

Die ignitech DC-CDI braucht anscheinend einen 12V-Akku. Und hat anscheinend Probleme mit dem innenliegenden Ducati Pickup. Edit: könnte aber eventuell mit genauer Ausrichtung (Luftspalt) besser funktionieren ... Das LML Sensation Lüfterrad mit dem externen Pickup hat "ca. 1550g ohne Kranz und der Alukranz hat noch mal ca 950g." Mehr dazu hier: http://www.germanscooterforum.de/topic/132533-ignitech-dc-cdi-p2-programmierbare-zundung/page-3 http://www.germanscooterforum.de/topic/231493-ignitech-cdi-innen-pickup/ http://www.germanscooterforum.de/topic/198778-lml-sensation-zuendung-mit-ext-pickup/

Ich glaub die zeeltech PCDI-VE1 kostet mit dem Handprogrammiergerät und Zündspule um die 200 Euro. Hier schwirrt irgendwo eine Preisliste herum. Auf et3.it hat die anscheinend auch wer in Verwendung.