GUE_
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Wenn die Trommel nur innen, dort wo die Bremsbacken rauf drücken eiert merkst du beim Fahren nix - nur beim Bremsen.
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Einfach in den race-base.com Steuerzeitenrechner eingeben. Überstand einrechnen nicht vergessen. Kommt 117/173 raus.
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Erstmal vielen Dank für die vielen Antworten. Hm. Hattet ihr beim Bohren an diesen Stellen durch die Magnete keine Bedenken? Die verlieren bei den Temperaturen schnell den Magnetismus. Ausserdem brechen sie leicht.
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Vielen Dank. Dann werd ich den Rotor an den Stellen anbohren und noch zusätzlich mit 6mm Stahlstiften sichern. Wie tief würdet ihr circa in den Rotor bohren? Genauso tief wie die Bohrungen im Alurad sind? An den Stellen liegen die Magnete - d.h man bohrt da glaub ich zumindest teilweise durch.
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Hi, wisst ihr wofür die zwei Bohrungen gedacht sind im GPone Lüfterrad? 6mm gehen nicht ganz durch. An den Stellen hat der PVL Rotor auch zwei kleine 4,5mm Bohrungen. Habt ihr die verwendet um das Lüfterrad noch zusätzlich zu sichern?
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Kenn mich leider mit Mikunis nicht aus. Hatte das Problem beim Dellorto. Glaube aber nicht das Mikuni da speziell anfällig ist. Edit: Schau aber auch ob die Schwimmernadel gut auschaut und dichtet.Schwimmerstand Mikuni: http://www.mikuni-topham.de/ENGLISHSITE/Technical%20data/Schwimmerst%E4nde.pdf
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Klang eher dumpf
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Schwimmer/stand oder Schwimmernadel. Eventuell nur irgendwie hängen geblieben oder verstellt. Bau mal die Schwimmerkammer ab und schau nach.
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Hi, hab mich relativ lange mit einem verstellten Schwimmerstand rum geärgert. Damit euch das nicht auch passiert: hier ein Bild wie man den Schwimmerstand bei den VHSB's mit den zwei getrennten Schwimmern richtig einstellt.
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Meine Stimme geht an MRP, damit passt ein 35er Keihin unter die Backe einer VNB . Ist auch sehr gut verarbeitet.
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Hi, eventuell mit ner Einziehhilfe wie sie die Elektriker verwendet. Von oben beim Lenker durch. Kabelbaum dran befestigen mit viel Klebeband und wieder rausziehen.
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Ich nehm da NGK B9ES. Mit 17-19 Grad statischer Vorzündung anfangen. Bedüsung: mal mit relative großer 115er oder 120er HD und AV 264 oder 266 Mischrohr anfangen. Da sollte sie drosseln. Dann runterdüsen. Einfahren würde ich sie nicht. Einlass: 24er Ansauger auf das Gehäuse abpausen und dann gerade nach hinten fräsen. Drehschieberdichtfläche wegnehmen. Pass auf dass du nicht durchbrichst beim Fräsen. Edit: so z.b.: http://www.germanscooterforum.de/topic/179806-polini-130-mono-sommer-winter-sommerprojekt/?p=1066771318
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ich sag mal bei den Symptomen ist es die Zündung. Bei Falschluft würde sie hochdrehen oder am Gas bleiben und nur langsam runter gehen. Mess auch mal wie viel Ohm die Erregerspule hat. Und prüfe ob das Zündkabel an beiden Enden guten Kontakt hat. Am besten abschneiden und neu rein schrauben in den Stecker und in die Zündspule.
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Kondensator tauschen und Abstand der Kontakte prüfen.
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ich glaub das Knallen mit Luft aus dem Gaser sind Fehlzündungen. Schau mal ob dir der Schwungscheiben-Keil abgesichert ist. Zündkerze tauschen. Was hast du für eine Zündung? Wie hast du den Zündzeitpunkt kontrolliert?
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ich glaub beim VHSA fährt man normalerweise die U-Nadeln. U16 soll angeblich recht gut passen bei unseren Motoren. Die U-Nadeln sind kürzer als die K Nadeln vom VHSB - haben 68mm anstatt der 73,5 der K-Nadeln. Manche dürften aber trotzdem die K-Nadeln am VHSA fahren - hab mal gelesen entweder auf U-Nadel Niveau kürzen oder einfach so fahren.
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Super, gratuliere! Mischrohr würd ich nicht wechseln - das bekommst du auch beim Keihin Nachbau über Nadel hin. Kennst du das Keihin Jetting Tool? Das finde ich cool da kannst du schön die Nadeln vergleichen wenn du ungefähr weist wo zu mager bzw zu fett. Eventuell hilft dir eine Markierung am Gashahn.
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Du lässt ihn eingebaut. Nur das Gelbe Kabel hin. Sonst nix anschliessen. Jetzt messt du wieder ob noch Saft da ist. Wenn nicht macht er Kurzschluss und ist kaputt. Dann gibst du gas und schaust ob Spannung am Ausgang (bei Vespatronic ist ausgang=eingang, bei Ducati hast eigenen Pin für Ausgang) stabil bleibt und nicht rauf geht auf 30V oder so. Wenn er brav regelt dann ist er OK.
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rider: Wie Drossel bei Vollgas kann auch zu mager sein. Also Spritzzufuhr, Schwimmerstandproblem oder einfach nur zu mager im Nadel oder HD-bereich. Hatte ich auch schon mal. Im KOSO Topic gibts glaub ich ein paar Info zu dem Gaser. Schau dort mal. Beim KOSO bohren die da gerne schlecht gegossene Löcher auf im Gaser. Ach ja: Ich glaube nicht das der Ansauger schuld ist.
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Schliess mal die Verbindung mit dem Bordnetz ab und mess nochmal. Fernanalyse ist hierbei aber generell schwierig. Kennst du wem in deiner Nähe der sich mit Elektrik auskennt und dir kurz helfen kann?
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@maxo: Vtronic Schwarz Rot------> Zur CDI zum Anschluss der näher dem Zündkabel ist. Gelb------> Zum Spannungsregler der Vespatronic - Wenns der Vespatronic Regler ist vom selben Pin weiter zur Fahrzeug-Licht. Wenn Piaggio dann von anderen Pin weiter zum Fahrzeuglicht. Blau ----> CDI - zum Anschluss weiter entfernt vom Zündkabel. Masse. Rahmen Rot &Grün wurde zusammen gelegt -----> Das verwirrt mich. Rot ist normalerweise der Abstellknopf. Grün normalerweise Licht. Wenn das bei dir auch so ist müsstest du Grüne mit Gelb der Vespatronic verbinden. Rot gehört dann zum Rot-Schwarzen Kabel der Vespatronic um die CDI auszuschalten wenn du die Zündung abdrehst. Schwarzes Kabel das ist einzeln und war vorher wohl irgendwo dranngefummelt. ---> Schwarz ist normalerweise Masse. Das kannst du z.b. mit dem Motorgehäuse verbinden.
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Entweder AC-konstantstromquelle vor die Blinker oder andere Blinker. Barnie vermutet dass dein Blinkerrelais durch den Versuch mit der Batterie kaputt gegangen ist und jetzt einen Kurzschluss verursacht -> Deshalb geht eventuell dein Licht nicht. Testen kannst du das indem du einfach mal das Blinkerrelais abschliesst (auf Kabelbaumseite) und schaust ob das Licht dann geht.
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Update: mittlerweile gibts eine Version 1.5 des Dellorto Jetting Tools - neu dazu gekommen sind einige Bugfixes und Support für U Nadeln (für VHSH und VHSA Vergaser) Für Openoffice (bitte bevorzugt verwenden): https://drive.google...dit?usp=sharing Und Excel (könnte Konvertierungsfehler haben): https://drive.google...dit?usp=sharing
