Johannes

Schon ein wenig. Mein vorheriges Auto war ein 1.8T mit 150 PS. Im Gegensatz dazu muss ich meine überholmanöver richtiggehend strategisch planen. Das stresst manchmal schon. Der 105 PS TDI hat halt mal weder ernstzunehmenden Antritt, noch Band. Zudem sehr lang übersetzt, der 5. Gang ist fast schon Overdrive. Zum Vergleich, der 1.9er TDI mit 130 PS geht subjektiv um einiges zorniger voran. Und verbraucht eigentlich auch nicht mehr. Auf der Autobahn brauch ich nicht mehr Leistung, in der Stadt auch nicht. Es ist eigentlich nur die Sicherheitsreserve fürs überholen über Land die ich mehr haben wöllte...

Aber da gewaltig. Du sprichst es ja auch schon an mit den Schwerpunkten. Im Stadtverkehr zählt Gewicht, über Land die Aerodynamik. Große Motoren lohnen sich nur über Land, der Punkt hierbei ist dass man die Zielgeschwindigkeit mit wenig Last (~10-20% max.) im höchsten Gang halten können muss. Ich bin zur Zeit mit einem VW Jetta Bluemotion TDI (1,9l mit 105 PS) unterwegs. Auf dem Papier eigentlich ziemlich ideal. Real bin ich aber doch (ein wenig) enttäuscht. Stadtverkehr 6-6,5l, Autobahn 5,5-6l, entspannt über Land 4,5-5,5l. Nennenswert unter 5l komme ich damit echt nicht, auch wenn ich mich anstrenge. Immerhin sind über 7l kaum zu schaffen. Der Bordcomputer lügt auch immer ein wenig, meistens kann man so ca. 0,3-0,5l drauf rechnen. Das können die BMW x20d Modelle die ich kenne gleich gut, mit fast doppelter Leistung. Bei überholversuchen auf der Landstraße fühlt man sich mit den 105 PS doch ein wenig untermotorisiert...

"billig" ist eh ein unmögliches Wort. Es gibt Sachen die preiswert sind, und welche die es nicht sind. Dieser M1 Klon ist vielleicht billig aber sicher nicht preiswert. Bei solchen Kleinserien in unserem Sektor bekommt man eben fast immer auch die Qualität für die man zahlt. Sogar mit vergleichsweise minimalen Margen für den Hersteller/Verkäufer.

Das Ding ist ein hervorragendes Beispiel für eine echt misslungene und unglaublich dreiste Kopie. Spielt in einer Liga mit den unzähligen Franz Klonen, die alle nie das Niveau des Originals erreicht haben.

Wirkt mir auch ziemlich nach Voodoo. Wenn ich kreativ sein soll und da unbedingt einen Nutzen erkennen will, würde ich mir denken dass durch diese Einfräsungen Verwirbelungen erzeugt werden, welche den effektiven Wärmeübergang vom Gas auf den Kopf reduzieren - ähnlich zu der Geschichten mit den mehrstufigen Brennräumen wo an den scharfen Knicken in der Rotationsgeometrie eine Art "Strömungsablösung" stattfindet. So oder so ähnlich würde ich das zumindest in den Werbeprospekt texten. Ist aber schon ziemlich an den Haaren herbei gezogen... :wacko:

vor ein paar Wochen hieß es noch dass das Projekt MotoGP 2012 nicht klappen würde, und er noch ein weiteres Jahr in der Moto2 bleibt. Fänd ich aber toll wenns doch schon 2012 so weit ist...

endlich mit Anschlägen! Hoffentlich kann die leistungsmäßig wieder an die 2er anknüpfen. Anfang 2012 kommen dann wohl weitere Varianten außer den KTMs. Das AIR4ORCE Dingens sieht aber auch interessant aus. Vielleicht gibts da ne adaptierbare Variante für uns...

Habe mir kürzlich einen Anschluss von KabelBW bestellt. Da gibts immerhin Tarife ohne Telefonflat (die Leitung ist immer dabei, ist dann wohl ne VoIP Geschichte), ist dann recht günstig. Da gibts dann 12/0,4 (Up/Down) für 14,90 oder 32/1 für 19,90 pro Monat. Mal sehen ob das auch alles problemlos funktioniert, bisher hatte ich immer Ärger wenn ich eine Alternative zur Telekom ausprobiert habe...

Es gibt einen Prototypen von Jaguar der genau nach dem Prinzip arbeitet. Leider weiß ich nicht was draus geworden ist. Fand die Idee aber auch unheimlich spannend...

Was ist eurer Meinung nach eigentlich in Sachen Drehzahlstabilität bzw. auch Leichtlauf vorzuziehen: TN9 - Käfig aus glasfaserverstärktem Polyamid 66, kugelgeführt (Quelle: SKF) ETN9 - E: Zylinderrollenlager in moderner, optimierter Konstruktion (Quelle: ekugellager.de) / TN9: Käfig aus glasfaserverstärktem Polyamid 66, kugelgeführt (Quelle: SKF) TB - Fensterkäfig aus Phenolharz mit Gewebeeinlage. Für sehr hohe Drehzahlen geeignet (Quelle: ekugellager.de) MA - Genieteter Massivkäfig aus Messing, außenringgeführt (Quelle: SKF) Das 6204 z.B. gäbe es in all diesen Varianten...

Nachdem es mir im Falc Motor schon mal den Stahlkäfig des 6303 zerlegt hat (und es in der Zeit noch weitere sehr ähnliche Schäden gab) kommen bei mir nur noch Polyamidkäfige an die KW Lager. Aktuell habe ich da ein SKF 6303 ETN9 Lager verbaut. Das E steht für erhöhte Tragfähigkeit. Kann nicht schaden dachte ich mir da. Das 6204 gibt es ebenso als ETN9. Wobei ich hier Rollenlager bevorzuge, also das NU204.

also ich könnte mich mit so einem Trip durchaus auch anfreunden...

Vor ein paar Jahren hatten wir die 51/97 DS Welle von MecEeur in einigen Motoren verbaut. Hat zwischen 1 und 5 Betriebsstunden gehalten dann im Bereich des unteren Pleuellager alles angelaufen. Bei einer sogar komplett fest. Also auch nicht so toll. Bleibt wohl wirklich nur original bzw. DRT im bezahlbaren Bereich...

geiles Teil!!

Bei den Anforderungen kannst das Profil komplett runterfahren. Hat selbst dann immer noch mehr Grip als alle Straßen"renn"reifen...

Beide haben 2 Kolben, nur die Grimeca hat als Festsattel 2 gegenüberliegende Kolben während die Nissin/ScootRS als Schwimmsattel 2 separate Bremskolben auf nur einer Seite hat. Die gegenüberliegende Seite ist fest und wird "gezogen".

Meine Erfahrung bisher original VAG >> Bosch. Teurer aber halten teils deutlich länger. Baumarktwischer habe ich noch nicht probiert...

PCM-/Latentwärme-/Phasenwechselspeicher sind wirklich eine faszinierende Sache mit hoher Energiedichte. Leider noch weit von der wirklichen Marktreife entfernt. Wärmetauscherkonzepte sind hier noch ein großes Thema. Bis dahin müssen wir uns mit Wasser als Speicher begnügen. Noch zur Direktheizung ohne Speicher: Medien mit geringerer Wärmekapazität (die sich also schneller erwärmen/abkühlen lassen) sind auch nicht optimal, da hier entsprechend der geringeren Wärmekapazität mehr Pumparbeit verrichtet werden muss um die selbe Energiemenge in den beheizten Raum einzubringen, was auch nicht vernachlässigt werden kann. Zudem sollte das Medium auch noch ungefährlich/umweltverträglich sein. Von den Kosten her kann man mit Wasser eh nicht konkurrieren.

So wie im GSF Repkit.

Darf ich diese Frage noch mal in den Raum werfen?

Aus dem Bauch heraus würde ich sagen dass so ab 3-5h harter Fahrweise (mit regelmäßigen Rutschern) der Grip anfängt spürbar nachzulassen. Der Reifen bleibt dann aber trotzdem lange auf relativ hohem Niveau. Wenn man nicht ernsthaft um Positionen fährt kann man den also noch deutlich länger problemlos weiterfahren soweit es das Profil zulässt. Altersmäßig würde ich da erst so ab 5+ Jahren langsam anfangen nachzudenken...

Wär auch an der Zeit dass Du selber wieder mal aufs Moped steigst - nach dem sehr kurzen Debut auf T5 damals... Vergaser innen find ich jetzt aber kein wesentliches Hindernis, das geht ruckzuck wenn man Sitzbank und Tank nicht doppelt und dreifach verschraubt. Außen ist aufgrund der Fußposition echt suboptimal. Da wo bei dir in etwa die Schwimmerkammer sitzt hab ich am Rahmen die meisten Scheuerspuren von meinen Stiefeln!

Hat sich eigentlich was im Bereich der Ruckdämpferfedernanlenkung getan? Sind das noch "gerade" Federtaschen mit parallelen Anschlägen im Federnausschnitt?

warum so und nicht normal?

Das RBF Zeug zieht wirklich gewaltig Wasser. Die Bremse Wird nach ein paar Monaten spürbar weicher. Ich würde bei dem Zeug max. alle 3 Monate wechseln. Da ich grundsätzlich ein eher fauler Mensch bin wechsel ich daher auf die Ate Soße...