Johannes

gibt es eigentlich Bilder von kaputten XL2 Ausrücklagern? Würde mich mal interessieren, habe bisher noch kein defektes Lager gesehen, bzw. im näheren Umfeld noch nicht davon gehört, trotz teilweise abenteuerlicher Federbestückungen der Kupplungen...

Gehört habe ich davon auch, aber Betreiber/Ergebnisse kenne ich nicht. Sollte man mal recherchieren. In dem Kontext ist aber gerade dieser Begriff "Smart Grid" geboren worden, der heute fast universell für nachhaltigen Netzausbau verwendet wird. Den Ansatz Verbraucher (die man nicht unmittelbar benötigt, wie eben Waschmaschine, Spülmaschine, etc.) zentral zu steuern um die Netzbelastigung gleichmäßiger hinzubekommen find ich jedenfalls toll. Dann würde auch auf der Angebotsseite gelten: Eigenverbrauch vor (möglichst okaler) Leitung vor Speicherung. In dem Kontext könnte man sich auch von Hochtarif/Niedertarif verabschieden und stattdessen den Preis bzw. die Vergütung lastabhängig gestalten. Das würde vieles automatisch regeln.

Ich denk mal dass da ein Stirling Modul im Brenner integriert ist. Evtl. auch per Holzvergasung, aber das macht wieder eher nur bei größeren Anlagen Sinn...

Bezgl. Membran bin ich ja Fan von der Honda CR/NSR 125. Billig und in Massen verfügbar. Stuffer für 28-30er Vegaser ist serienmäßig dabei, lässt sich auch easy auffräsen für große Gaser. Deckt einfach eine breite Range problemlos ab...

Klar, Batterien sind heutige Technologie, da wird es in Zukunft schon Alternativen geben. Trotzdem gilt: Lokal erzeugter und genutzter Strom muss nicht durchs Netz geleitet werden, d.h. Leitungsverluste und der Wirkungsgrad des Kraftwerks wo der Strom sonst herkommt kann spielen hier keine Rolle. Wäre so etwas flächendeckend umgesetzt, so hätte man eine spürbar abgepufferte Netzbelastung. Gäbe es noch eine zentrale Informationsverwaltung könnte man auch die Kraftwerke entlasten bzw. besser planen und Spitzenlastkraftwerke mit schlechteren Wirkungsgraden möglicherweise sogar umgehen. Dezentrale Erzeugung und Speicherung mit zentraler Verwaltung hat jedenfalls Zukunft, meiner Meinung nach. Speziell bei schlecht planbaren Energiequellen, wie eben PV oder Windkraftwerke.

Da ist was dran, hab ich aus der Perspektive noch nicht betrachtet. Da waren einige Kollegen immer nahe an der Klingelgrenze unterwegs, geht ja problemlos auf den Mickey-Mouse Kursen. Der JohnF bzw. weellee müsste doch dazu noch ein paar Kolbenbilder haben, oder? Mein 58er Vertex sieht zwar noch gut aus, hat aber auch schon an die 10h runter. Sollte vielleicht auch langsam mal den Weg ins Regal finden... Patricks: Das Problem bzw. die Bedenken drehen sich weniger um gebrochene Hemden als viel mehr um das Phänomen des kleinen Ausbruchs über dem oberen Ringpin.

Bei aktuellen Fördermodellen machts finanziell auch keinen Sinn. Leider. Der ökologisch richtige Ansatz ist hier immer Eigennutzung vor Einspeisung. Hoffentlich wird sowas mal in zukünftigen Fördermodellen berücksichtigt. Hier gehts wohl eher, wie bereits angemerkt wurde, um Idealismus als ums Geld verdienen...

In ESC Kreisen sind schon einige Kolben mit immer gleichem Schadensbild aufgetaucht. Ob dabei Folgeschäden aufgetreten sind weiß ich nicht mehr so richtig. Jedenfalls gibt es hier ein Problem, da es nicht nur bei einem Fahrer bzw. Zylinder aufgetreten ist. Ignorieren sollte man das also eher nicht. Die Frage ist halt obs hier ein Wechselintervall von x Betriebsstunden tut oder ob das immer noch zuviel Risiko ist... Ich fahr derweil zufrieden den 58er, der kennt diese Ringpin Probleme nicht... @ amazombi - In Deutschland ist der Polini eher für das Gegenteil bekannt, also nicht haltbar. Wobei der technische Sachverstand des durchschnittlichen RS125 Piloten zugegebenermaßen überschaubar ist, wenn man das mal nett formulieren möchte...

Da kann man keinen Stuffer mehr sinnvoll unterbringen. Nimm den Dremel in die Hand und pass beide Teile aufeinander an. An der Membran die überstehenden "Ohren" vom runden ASS-Ausschnitt und an dem ASS die vier überstehenden "Ecken" von der Membraneinlassfläche. Dauert mit gutem Werkzeug vielleicht ne halbe Stunde. Oder Du fährst das einfach so weil der Unterschied erfahrungsgemäß nicht sehr groß sein wird...

Genau, ich sehe Wasserstoff vor Allem geeignet für die Zwischenspeicherung von regenerativ erzeugter Energie. Forschungsmäßig geht da auch bei Metallhydridspeichern einiges. Die Carbozol Geschichte kannte ich noch nicht, klingt aber auch interessant. Generell wird da im Bereich chemischer Speicher intensiv geforscht. Man wird aber Stand heute wohl nicht drum rum kommen Nachteile in Sachen gravimetrischer oder volumetrischer Dichte in Kauf nehmen zu müssen. Verglichen mit Benzin/Diesel. Was aber eher mobile Anwendungen betrifft wie Fahrzeuge oder auch Laptops, Handys, etc.. In Gebäuden wäre das weniger bedeutend...

Wo siehst Du da bitte ne Boyesen Membran? Ist ne Mito Membran, oder? Da ist dann ja nur der mittlere Steg entfernt worden für mehr Querschnitt, mit entsprechend geschnittenen Plättchen. Gute Idee eigentlich, 2 große Klappen für den Haupteinlass und je 2 kleine für die Boyesen Ports. Gefällt mir, der Ansatz. Undi: Schrott macht flott...

Adiabate Druckluftspeicher waren das. Gröbst umrissen wird hier die bei der Kompression frei werdende Wärme gespeichert, und bei der Expansion wieder zugeführt. Problem hier ist a) die Marktreife und b) dass sich das Verfahren eher für Großanlagen eignet. Im EFH Bereich gibt es neben Batterien mit allen bekannten Nachteilen mWn keine nennenswerten Alternativen. Kurzer Abdrift in ein nicht unmögliches Zukunftszenario: Wenn sich Brennstoffzellen und damit eine Wasserstoffwirtschaft etabliert haben sollten, wäre eine lokale Elektrolyse zur Wasserstofferzeugung denkbar. Ein kleiner Speicher dafür in jedem Haus, oder auch ein Anschluss an ein Wasserstoffnetz, und man könnte die Unterschiede zwischen Bedarf und Angebot deutlich besser "verwalten" Würde 1:1 bei PV und Windstrom funktionieren. In einem solchen Szenario wäre auch der nötige Stromnetzausbau überschaubar, da der Strom deutlich näher am Verbraucher erzeugt wird. Ergo weniger Leitung, weniger Verluste. Energie ist ein spannendes Thema...

Kenne die Werte nimmer 100 pro auswendig - aber die stärksten XL2 Federn bringen so um die 200 N zusammen. Im Fall der Hartz Kulu wären das dann 2.000 N bei Maximalbestückung.

Nein, unsere Kupplungsfedern sind linear gewickelt. Die Federn sind am Anfang genauso "hart" wie am Ende - sonst könnte man ja auch keine Federraten in N/mm angeben. Was sich ändert ist die Summe der Kraft. Die Leichtgängigkeit des Hebels am Anfang besteht aus Anlegen des Pilzes, Gegenkraft der Rückstellfeder des Kuludeckels und Spannen des Kuluseils. Danach steigt die Betätigungskraft sprunghaft an - das sind dann die Kupplungsfedern. In unserem Fall geht das dann eben linear weiter. Zum XL2 Ausrücklager: Hatte damit noch nie Probleme (mit dem orginalen, nicht das mit dem Radialrillenkugellager) und wüsste in meiner näheren Umgebung auch von keinem Ausfall seither.

Wäre mir auch sicher dass der Pilz nicht ständig anliegt. Normalerweise stellt man die Kulu so ein dass man einen kleinen Leerweg hat. Zusätzlich gibt es noch die Rückholfeder, die den Pilz bei XL2 Deckeln auch wieder aktiv zurückzieht. Somit kein Kontakt ohne Betätigung. Bei Mimiken die den Pilz nicht aktiv zurückziehen können liegt er dann halt evtl. gerade so an, aber ohne Last. So ist die Reibenergie und somit auch die Hitzentwicklung eher klein. Wahrscheinlich schwimmt er sogar nur auf seinem ölfilm... Sonst würden wie auch schon angemerkt besonders die Modelle mit ungelagerten Andruckplatten sehr sehr schnell kaputt gehen. Hatte ich mal vor vielen Jahren. Wollte eine PX Malossi 4 Scheiben Kupplung durch übermäßiges Vorspannen zum Trennen überreden. Hat auch geklappt, nur hat sich der Trennpilz nach einigen Kilometern wunderschön per Reibschweißung mit der Andruckplatte verbunden.

Für LF find ich die toll. Kann man schön eng anliegend am Lüfterkanal für nen Einlass über beide Hälften verwenden. Bei SF fallen mir etliche bessere ein...

Löcher neu Bohren und gut. Sieht dann halt kacke aus, aber wen juckt das schon wenns Leistung bringt. So wie ich den Undi kenne hat er da aber eh bald ein Bling Bling CNC Adapter am Start...

geht eher Richtung 70mm...

da steckt halt schon viel Arbeit und auch was an Kosten (Prototypen) dahinter. Daher ist das jetzt nicht so meine allererste Priorität bzw. ein Projekt der Marke "Wenn ich mal wirklich zuviel Zeit hab". Aber genau so wie Du stell ich mir das vor. Scheibe und Sattel von den großen Grimecas, kombiniert mit der Gussfelge für 10". Und halt Antidive Mimik wie bei dem Ding mit der süßen Scheibe, eh klar...

Das kommt ganz darauf an wie Du das Ding montierst... Eine vergleichbare Konstruktion schwebt mir auch schon länger vor. Nur mit brauchbarer Bremsscheibengröße. Schrecke da nur noch vor dem damit verbundenen Konstruktions- und Testaufwand zurück...

Auf den hab ich da auch gedanklich gesetzt... Danke

+1

in meinem Fall 58er, aber an der Stelle sind ja alle bis auf den Innendurchmesser gleich...

Kurze Zwischenfrage, kennt jemand den Außendurchmesser für die Falc Kopfdichtungen? Bzw. den Innendurchmesser der Kopfzentrierung wo die Dichtung eingelegt wird. Habe gerade keinen Zylinder greifbar...

In der EHK isses auch nicht erlaubt. Den Falc Motor lass ich deswegen aber noch lange nicht im Regal verschimmeln. Aktuell hab ich mit O-Nebenwelle, L2, K3 und K4 Sprünge von: 1-2: 36,0% 2-3: 23,7% 3-4: 23,0% Dabei muss 3-4 eben kleiner werden, 2-3 passt eigentlich. minimal kleinerer Sprung wär da aber auch nicht verkehrt