Johannes

Wenn fertig sofort Bilder an mich ran, dann ist das Ding schon fast bestellt!! Laptimer-Feature auch drin? Passend für AIM Solo wär nicht schlecht...

Schöne Abdeckungen für die Blechlenker von XL2/Cosa/T5 inkl. Halterung/Schutz für Laptimer wären noch ne echte Marktlücke. Würden die Optik im Feld auch deutlich aufwerten...

XL2 Kaskade, mini Kotflügel und Mini Windschild an den Lenker dran et voilà hat man feinsten italienischen VPI Racelook...

Erst je 2 10er Löcher, war aber noch nicht genug. Hab dann noch nen Durchbruch gemacht, dann hats halbwegs gepasst.

Gefällt mir gut, aber irgendwie wirkt mir das Heck ein wenig nach oben angestellt. Sieht so ein wenig nach leichtem 90er Cut aus. Das gefällt mir weniger. Lieber näher am Original. Ansonsten Top Sache, könnte ich mir sehr gut für meinen nächsten Rennroller vorstellen...

Einfach Aussparungen in den beiden Laschen gegenüber des großen Ausschnittes...

Seit ich einmal mit der Luftdruckpistole die Primär im Block beschleunigt habe und mir der Block dabei fast aus den Händen gehüpft ist mache ich zumindest eine Grobwuchtung am Außenkorb...

Eben. Wer will sich schon die Blöße geben und als "Betrüger" dastehen? Das reguliert sich bisher von selber ganz gut in dieser speziellen Szene. ein 100% sicheres Reglement wird es in unserem Amateursport nie geben. Wichtig ist irgendwie wirklich unterscheidbare Klassen zu realisieren...

Ja, in Liedolsheim gab es eine Stichprobenkontrolle. Bindet halt viel Arbeitszeit der Veranstalter. Wenn eine Rolle bei 2-3 Rennen verfügbar wäre, dann reicht das meiner Meinung nach aus. Wer meint dass er in der Klasse unbedingt schummeln muss fliegt dann halt 1-2 Rennen später auf. Vertretbar meiner Meinung nach...

Manche schaffens trotzdem. Und 19er Vergaser sind realitätsfremd und machen wieder die Verwendung von existierenden Straßenmotoren schwer. Ich bin da eher für Leistungslimit. Unsere Szene ist da noch ehrlich genug dass da nicht gleich 50% mit zu starken Motoren antreten. Auffällige Motoren und Top3 müssen auf die Rolle. Bei Überschreitung sind die Punkte weg und gut. Wer sicher sein will muss halt vorher auf die Rolle, Kopfdichtungen mitnehmen für weniger Verdichtung oder ähnliches...

Eigentlich eine sehr gute Idee - Problem dabei ist dass dann die Top-K1 Motoren zu nah dran sind. Im Sinne einer "Königsklasse" also leider eher ungut. Meiner Meinung nach sollte die K1 prinzipiell eher in eine Art "Einheitsklasse-Plus" mit Leistungslimit übergehen. So dass die Motoren im Bereich 20-24 PS (und damit auch spürbar/sichtbar unter der Königsklasse K2) liegen. Das macht schon saumäßig Spaß zum Fahren, ist schnell, wirklich haltbar (wenn man keinen Schrott verbaut, klar) und wenn das Reglement es hergibt auch vergleichsweise günstig. Leider nicht ganz einfach umzusetzen - vom Ansatz her könnte das ein wenig in Richtung der GT-Klassen gehen, also nicht wie in K5 nur Polini P&P, sondern mehrere zugelassene Teile. Bearbeitungen müssen aber auch möglich sein, da sonst keiner der aktuellen K1 Motoren dafür zulassungsfähig wäre. Statt Bearbeitungsverbot wäre ein Leistungslimit halt wichtig, einzelne Künstler bauen sonst eben wieder aus der Masse herausstechende Motoren. Würde in der Praxis bedeuten dass man die durchaus vorhandenen Motoren mit knapp 30 PS auf die Zielleistung drosseln müssten. Die meisten normalen K1 Motoren liegen sowieso vermutlich um die 20PS und könnten damit ohne Änderungen weiter starten. In dem Zuge könnte man zB auch 54mm Wellen freigeben für die Klasse, sind ja schließlich heutzutage schon gewöhnliche Bauteile für Straßenmotoren, die man dann auch evtl. 1:1 übernehmen könnte. Nötig ist es schließlich nicht um die Zielleistung zu erreichen. Man könnte sogar einfach 57x54 als Grenze ausgeben und fertig. Dann könnte man auch wieder M1L oder Falc in K1 fahren. Außer Mehrkosten können die dann aber mal nix besser wie ein schön gemachter Guss-133er... Schwierig aber mMn zielführend im Klassenwirrwarr. Dann hätte man 3 große Gruppen in SF: EHK - 22PS-K1 - K2 / bzw. 12 / 22 / 30+ PS

na klar: http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=107_105&products_id=1267

Denke schon: Wär schon arg engstirnig wenn die verboten wäre. XL2 kann alles besser, aber so muss ich mir keine Gedanken um Innenkorb-Primär Konflikte machen...

Hab heute mal ganz easy angefangen zu schrauben. Die Kupplung ist immerhin schon mal fertig... Ganz im Sinne der Polini Klasse natürlich Primär und Kupplung von Polini. Kupplung ist diese neuere Quattrini Doppelfederkopie. Macht nen guten und stabilen Eindruck. Komplettiert mit 3 dicken Originalbelägen und Piaggio Originalkorb... Edit: Polini Wellendichtringe hab ich mir natürlich auch noch gegönnt. Nur für die Welle war ich dann doch zu geizig...

Bezüglich der Kupplung macht das kaum bis keinen Unterschied. Wenn die Angaben stimmen dann ist der motorseitige Rand der Felge ungefähr an der selben Position bei 2.10" und 2.50". Der Spurversatz der 2.50" Felge ist darin begründet dass nur in Fahrtrichtung links Platz für ein breiteres Rad da ist... Somit: Distanzieren musst Du mit beiden Felgen wohl in gleichem Maße. Nur hast Du mit der 2.50" Felge eben noch mehr Spurversatz. Was aber in der Praxis nicht wirklich problematisch ist am Hinterrad. Wirklich unangenehm ist der Spurversatz nur am Vorderrad, z.B. bei 2.50" Felge auf Grimeca auf PK Gabel. Das zieht dann zur Seite beim Bremsen.

voll clever, so hast Du den Lastwechsel schon vor OT. Sollte sich positiv auf die Kolben- und Lagerhaltbarkeit ausüben...

Da kannst dich an den Dominik Simon wenden: http://www.germanscooterforum.de/user/3656-dominiksimon/ Der ist gut vernetzt in dem Gebiet (http://www.handchirurgie-ravensburg.de/) und hat sich selbst beruflich als Handtherapeut spezialisiert: http://www.therapiepunkt-rv.de/

Das muss auch so sein. Mit Zeit/Druck kannst Du jede Dämpfung der Welt von Hand zusammandrücken. Soll ja nur schnelle Impulse bremsen/dämpfen. Für die Rückstellkraft ist alleine die Feder verantwortlich...

Beim 6200/7200 hätte ich auch keine Probleme den Ring wegzulassen. Wo soll das Lager auch hin? Hat ja eine deutlich größere Führungslänge als das XL2-Lager...

dann ist der ja doof... Hat den Soft mal jemand getestet, ob der noch nen Gripvorteil zum TT92 bietet? Edit: Missverständnis, hier gehts ja grad um PMT - Habe mit meiner Frage eher auf Sava abgezielt. Vergleich TT92GP zu den Sava MC31 Medium/Soft/Supersoft fände ich noch spannend...

Bei mir ist das Überlaufen seit ich Benzinfilter fahre nie mehr vorgekommen. Im Inneren habe ich nichts bearbeitet...

hinten oder vorne?

Undi hat wohl ein Gedächtnis wie ein Elefant: http://www.germanscooterforum.de/topic/105050-breitreifenkit-deluxe/ Gabs sogar mit nur 3mm...

Ich finde es zwar gerade nicht wieder, aber vor einiger Zeit wurde im GSF ein "Breitreifenkit" angeboten. Das waren 5 kleine CNC Teile, die man statt Unterlegscheiben dazu verwenden konnte, um die Felge von Kupplungsdeckel/Schwinge wegzudistanzieren. Der Clou an den Dingern war dass sie der Felge eine neue Zentrierung boten, die originale an der Trommel ist ja nur ca. 2-3mm hoch (aus dem Gedächtnis). So konnte man ab ~4mm bis beliebig den Reifen bzw. die Felge versetzen, ohne die Trommel versetzen zu müssen. Geht natürlich nur solange die Trommel nicht am evtl. gespacerten Kupplungsdeckel ansteht...

Das der Spacer den Verschleiß beschleunigt sollte eigentlich außer Frage stehen, oder? Gründe wurden ja genannt. Weniger Fläche zur Kraftübertragung bei insgesamt gleicher Kraftübertragung ergibt mehr Belastung/Verschleiß pro Fläche. Dazu kommt die etwas höhere Anfälligkeit gegen Kippeln durch weniger Führung und erhöhter Hebel auf die Hauptwelle durch weiter entfernten Krafteinleitungspunkt. Ist halt Motorsport...