Johannes

Ich meine hier Autofelgen - da ist M7 sehr verbreitet...

Felgenschrauben mit Innentorx werden da normal verwendet. Die sind in M7 ausgeführt...

Das ist auf jeden Fall eine sehr wellenschonende Methode Wie gehst Du beim Ausbau dann genau vor? Das Spalten ist dann ohne Spezialwerkzeug eher unangenehm, oder?

Spinner...

http://www.duepercento.com/products_new.php Die italienische Wechselprimär ist inzwischen auf dem Markt. Zusätzlich neue Getriebe und Kupplungen passend dazu. Alles auf den ersten beiden Seiten der Neuigkeiten bei Duepercento...

Kann man die 2.10" Felge mit 3.50" Reifen hinten überhaupt montieren ohne Versatz? Bei der 2.50" brauch ich je nach Toleranzen 1-2 Unterlegscheiben damit die Felge nicht am Kupplungsdeckel (1mm Dichtung drunter) angeht. Überschlägig geschätzt sollte ich nur (0,4*25,4mm/2)-4,5mm= ~0,6mm (0,4" weniger Breite angenommen und die 4,5mm Spurversatz der 2.50" Felge rausgerechnet) Platz gewinnen.

Stimmt, ist eigentlich gar nicht so wild. Gute Idee. Hab da schon wieder viel zu kompliziert gedacht.

Na hoffentlich, sonst müssten wir auch noch an der Physik zweifeln...

Ich finde das einfach nicht wirklich elegant. Gehen tut das schon. Nur im Falle einer edlen 300+ € Welle würde ich das gerne vermeiden. Die auftretenden Kräfte dabei sind ja jetzt auch nicht winzig.

Die Demontage ist eigentlich der wichtigere Punkt. Einziehen ist leichter als Ausdrücken.

Dafür bräuchte es dann aber auch einen Abdrücker für die Limaseite. Gibt es sowas auf dem Markt oder hantiert da jeder mit nem Schonhammer o.ä. rum? Hatte bisher eben auch nur Rollenlager auf der Limaseite. BEi meinem ESC K5 Motor möchte ich aber mal beidseitig Rillenkugellager verbauen.

Funzt das Falc Ding eigentlich gut? Da mein nächster Motor mit nur mit Rillenkugellagern an der KW ausgestattet wird mach ich mir da gerade Gedanken um Einzieher/Ausdrücker. Wie ist eigentlich die wirklich richtige Reihenfolge der Lager und KW Montage bei nur Rillenkugellagern? Habe nämlich öfters Bilder gesehen von Wellen bei denen das Limalager auf der Welle war und nicht im Gehäuse. Bin bisher nur Rollenlager limaseitig gefahren, da stellt sich das Problem eigentlich nicht. Was ich weiß ist dass Originalwellen im 6303 kuluseitig einen Schiebesitz haben. Mazzu und Co. gehen aber eher streng rein. Ziel ist klar, Die Welle muss ohne Krafteinleitung über den Hubzapfen montiert und demontiert werden können. Wie macht ihr das genau? Von DXC gibts noch nen kuluseitigen Ausdrücker: http://www.duepercen...roducts_id=1158 Stehe da gerade ein wenig auf dem Schlauch. Mein aktueller Stand wäre: Einbau Lager sind schon im Gehäuse Welle mit Falc Einzieher kupplungsseitig einziehen Limaseite aufsetzen Limahälfte inkl. Lager mit Falc Abzieher auf die Welle "aufziehen" Ausbau Mit DXC Abdrücker die Welle mit Limahälfte aus dem Kululager und damit auch aus der Kuluhälfte ausdrücken Wie bekomme ich nun die Welle schonend aus dem Limalager? Wie funktioniert das richtig?

Nummernvergabe startet wie gesagt immer erst ein paar Wochen vor dem ersten Rennen. Bis dahin kann man glaub nur nen Account anlegen, aber noch kein Fahrzeug...

Das ist prinzipiell nicht mehr oder weniger Aufwand als ein "Achtkant" Polygon...

Hast Du mal getestet wie der Rundlauf wird wenn Du vor dem Verpressen die Lagersitze schleifst? Das könnte unter Umständen auch ein Problem sein wenn man das Pleuel mal wechseln will, und die Welle neu verpressen muss. Ansonsten top Umsetzung, bin eh ein Fan von Polygonverbindungen

Es wird langsam spannend: http://zirriangelocorseinvespa.it/Carter.html http://zirriangelocorseinvespa.it/Alberi.html Gehäuse 560€ mit 52er Lagersitzen und 35er WeDisitzen. Welle 320€ mit 51mm Hub und 102mm Pleuel. Für 20mm WeDis. 6304er (20-52-15mm) Lager und 20-35-7mm WeDis werden beidseitig verwendet. Ende Februar steht da...

irgendeinen verstellbaren LSL aus der Restekiste vom örtlichen Ducati Schrauber...

Meine Lösung ist hier teilweise zu erkennen. Bessere Bilder hab ich leider nicht zur Hand. Habe an den Holm 2 Langmuttern geschweißt und daran ein Rechteckprofil, das durch das Beinschild nach vorne raussteht, festgeschraubt. Der Lenkungsdämpfer ist dann so auf der einen Seite an dem Rechteckprofil, und auf der anderen Seite am Lenkanschlag der Gabel festgeschraubt. Wichtig ist dass beide Verschraubungspunkte richtig stabil sind, sonst kann der Dämpfer nicht dämpfen. Nur irgendwie am Blech befestigen ist zu instabil, das flext dann. Bild stammt vom Blechbild Martin

Letzen Endes wegen beidem. Die Charakteristik würde mir sehr für einen Kurzstreckenmaximalspaßmotor gefallen. Und gebrauchte 3.5er TT92 hätte ich eben noch zahlreich... Genau, die 4mm werden noch keinen wirklichen Effekt haben, sollte es aber in den cm Bereich gehen wird sieht das schon anders aus.

gerader Steckkrümmer in mitten im Diffusor?? Kann ich fast nicht glauben...

4mm? Reicht das auch bei distanziertem Hinterrad (Spacer wegen hoher Kupplung)? 4mm wären ja noch bringbar, mehr wären aber unschön. Ist ja komplett konisch in besagtem Bereich...

Zwischenfrage: Past der 2011er Auspuff eigentlich mit 3.5er Reifen? Die frühen Falc Anlagen haben ja nur mit 3.0er Reifen gepasst...

Für welches Vorhaben kann denn eine Welle zu breit sein? Oder willst die etwa in ein originales Gehäuse bauen? Da ist von den Maßen her die Falc Welle das Maximum...

48mm laut Datenblatt: http://www.germanscooterforum.de/topic/224765-neue-gehause-quattrini/page__view__findpost__p__1067014902 Ich interpretier das Datenblatt mal auch in die Richtung dass beide Lager 52mm Außendurchmesser haben. Find ich auch nicht verkehrt...

Die Schmierung sehe ich eher unproblematisch. Man sollte halt nicht aus falschem Ehrgeiz mit 1:100 Gemisch fahren wollen. 1:33 darf es da schon dauerhaft sein. Ich meine dass auch bei der Aprilia RS 125 beide KW-Lager mit Gemisch geschmiert werden, und die WeDis außen sitzen. Und was in Großserie funktioniert kann auch bei uns haltbar sein...