Johannes

Jein. Bei harter Gangart (ESC K2 zum Beispiel) Ist der Keil ein Verschleißteil. Allerdings reißt er selten schlagartig ab - das dauert eine kleine Weile. So ca. bis 1,5mm Versatz bleibt er am Stück, erst danach reißt er. Das zeigt mir dass der Keil hier durchaus Kraft überträgt. Der Großteil wird aber eher stirnseitig übertragen (Haftreibung durch Anpressdruck der Verschraubung)...

Um zu testen ob/wie die Kupplung trennt.

Genau, mit dem GoPro Brustgurt: http://de.gopro.com/camera-mounts/chest-mount-harness//

So, die Videos sind endlich hochgeladen: K5 Rennen 2: K1 Race1: K1 Race2: Ich brauch mehr Leistung!! und vom Marco gefilmt noch K2 Race2:

Ich meine den Quotient bei z.B. 20 PS. Beispiel: Quelle: http://www.germansco...entry1066982032 Vergleichspunkt 20PS: M1R Auspuff hat 20 PS von 8675 bis 12900 - wären 4225 U/min Band bei einem Quotient von 1,487 Unditaker Auspuff hat 20 Ps von 8200 bis 12300 - wären 4100 U/min Band bei einem Quotient von 1,5 Erkenntnis: M1R hat zwar in U/min gesehen mehr Band, der Unditaker aber das effektiv größere Band (über 20 PS). Hintergrund: Drehzahlsprung beim Schalten wird bei steigender Drehzahl immer größer. Setup-Angaben a la SFS fände ich zuviel. Einfache Komponentenangabe sollte genug sein. Viele werde ihre Erkenntnisse vermutlich auch gar nicht veröffentlichen...

effektive Bandbreite bei xx PS fänd ich noch eine schöne Angabe. Dabei wird bei der entsprechenden Leistung die obere Drehzahl durch die untere geteilt. Je größer der Quotient desto breiter das Band. So lässt man sich nicht von Skalierungen oder Drehzahllagen etwas vortäuschen was gar nicht da ist. Ansonsten klar Spitzenleistung und -drehmoment bei Drehzahl...

schön wars mal wieder... Endlich konnte ich auch mal wieder einen Pokal einfahren, da machts natürlich gleich doppelt Freude. Onboard Videos gibts auch wieder, K2R2, K5R2, K1R1 und K1R2 - versuche ich heute Abend noch hochzuladen.

Ja, so seh ich das auch, 1 Diagramm eingeben (z.B. in 250 U/min Schritten Drehzahl + Leistung eintragen - Rest wird ja berechnet) und die Übersetzungen. Vielleicht hier max. 3 oder 4 und am besten einzeln ein- und ausblendbar. Das Tool wird absolut edel!!

Grob so sieht sowas dann aus: Quelle: http://www.die-beste...-59/kft1159.htm Zugkräfte der einzelnen Gänge gegenüber der Fahrwiderstände. Steigungswiderstände würde ich der Übersichtlichkeit wegen weglassen. Hier kann man sofort ablesen wie sich die Zugkraft beim Schaltvorgang ändert, wieviel Spielraum ich bei den Gangsprüngen habe (ab wann KANN ich schalten für Ganganschluss, wann ist der OPTIMALE Schaltpunkt) und wie hoch die Endgeschwindigkeit liegt. Für mich eigentlich die Darstellung überhaupt auf der Suche nach dem richtigen Übersetzungsverhältnis... Die nötigen Variablen dazu sind: Leistungskurve Übersetzungsverhältnisse Rollwiderstand (ideal: konstant) Luftwiderstand (quadratisch) (Steigung)

Ja, von DRT. Richtig geil wäre jetzt noch eine Möglichkeit eine Leistungskurve eingeben zu können und dann alle Daten zu einem Zugkraftdiagramm zu verrechnen. Dann hätte man die Gangsprungthematik auch bestmöglich visualisiert. Hat der Brosi da nicht mal was schönes im Excel dazu gebastelt? Vielleicht könnte sowas ja als Vorlage dienen...

Grundsätzlich sind Strichcodes und QR-Codes eigentlich nix anderes wie Schriftarten hinter denen ein Text (oder Ziffern) steht. QR-Code kann noch mehr Informationen enthalten. Die Nummern für die Produkte sind eindeutig und im EU-Raum gleich wenn sie im EAN System registriert sind. Weltweit gibts dann noch die GTIN Nummer. Bei beiden kann man als Hersteller Nummernblöcke beziehen und für die eigenen Produkte vergeben...

Es gibt noch einen extrakurzen zweiten Gang mit 56 Zähnen für originale 14Z auf der Nebenwelle.

schöner Bericht! Ich bin ja der Meinung dass der Apennin (zumindest der nördliche Teil, den südlichen kenne ich noch nicht) dem natürlichen Habitat einer Vespa schon extrem nahe kommt...

Da war ein kurzer Wackler, Mini-Rutscher, Versetzer oder ähnliches. Deswegen dann auch aufgemacht und auf die Gegenspr gefahren inkl. doofem, ratlosem Blick in die Gegend. Danach bin ich dann aber auch ne ganze Ecke entspannter gefahren. Auf Asphaltkontakt mit kurzer Hose und T-Shirt hab ich wenig Lust. Mit Leder seh ich das bekanntlich weniger kritisch Also motiviert wär ich ja schon wieder für so n Trip. Hab nur keine Lust Hand an den Largeframe Haufen zu legen, da gäbs noch ein paar Sachen zu tun. Evtl. die ESC K5 Möhre mit Licht versehen und anmelden? Macht bestimmt mehr Laune...

Versteh ich das richtig dass der größere Quetschspalt bei der Methode bereits berücksichtigt ist? Dann wär das ja durchaus ein wahrnehmbares Verdichtungsplus...

Mach doch einfach den Kanal im Gehäuse mit Kaltmetall wieder kleiner. Das sollte regelkonform sein.

Sehr zu empfehlen...

Kann eigentlich nur so sein. Fahre meine schon seit 2007 uneingeschliffen (damals aus Zeitnot, später aus der Erkenntnis dass es ja auch so tut) auf verschiedensten Motoren. War auf MecEUR Rennwelle, Mazzu 54er VWW, UncleTom 56er und aktuell auf BGM 51er VWW verbaut. Hat eigentlich immer minimal gekippelt, fährt aber trotzdem schon immer komplett problemfrei...

hab ne gebrauchte 20er Mazzu verbaut.... *klopf-auf-holz* Der neue Kopf hätte bei mir 0,4mm mehr Quetschspalt gemacht...

Der Dello hat ja ne Gemischschraube und keine Luftschraube, oder? Werd ich auf jeden Fall mal testen mit der magereren ND. Schraube hatte ich bisher auf 1 1/4 Umdrehungen. Den neuen Kopf habe ich nicht gekauft da er bei mir einen deutlich größeren Quetschspalt gemacht hätte als der alte Kopf. Sollte er trotzdem evtl. einen Vorteil bringen? Muss man mal auf der Rolle gegentesten. Was fahrt ihr denn so für Zündzeitpunkte? Ich fahr von dem angebotenen Verstellbereich maximal früh minus ca. 1/3 - was auch immer das ergibt...

Clip 2 von oben oder unten? Hab die Werte bei mir einigermaßen unreflektiert übernommen. Standen wohl so mal in irgendwelchen Anleitungen drin. Baumkurve im 3. geht bei mir mit 3.00 schon auch, aber im 2. eindeutig besser bzw. besser zur Linie passend.

Habe aktuell bei meinem Drehschieber Motor (langer DS voll aufgemacht auf ca. 1,5mm Restdichtfläche) ND70 HD100 Schieber 40 Nadel D22 2. Raste von oben Ist eher leicht auf der fetten Seite (rotzt öfter etwas), nachdem er mal beim Einfahren mi HD95 und ND65 nach 3 Runden bei Vollgas (noch nicht vom Gas gegangen) leicht gezwickt hat. Allerdings hat er dann mit o.g. HD100 / ND70 Bedüsung danach auch ein halbes Rennen (ca. 6-7 min) komplett ohne Kühlung (Sturzschaden) problemlos überlebt. Hat sich wohl "eingeklemmt". Anspringen tut er mit der 70er ND wie beim Dome auch leichter wie mit der 65er... Versuche daher wohl wieder runterzudüsen (und auch mal nach der Zündung zu schauen), da ich auf der Rolle nur bei 10,5PS/12,8Nm gelandet bin. So wenigstens knapp 12 PS hätte ich dann eigentlich schon gerne...

Mach das, je mehr desto besser... viel Feind viel Ehr'...

Scheiße. Gute Besserung wünsch ich Dir. Den anderen Verletzten natürlich auch... Mein Videomaterial aus Liedolsheim: Ich mit der K5 in K1 erster Lauf: Ich mit der K5 in K1 zweiter Lauf: Marco in K2 erster Lauf: In K5 hab ich leider kein Videomaterial, im ersten Lauf am Start ausgefallen (Gasnippel aus Zug gerutscht) und im zweiten Lauf (der wäre was für die Cam gewesen, von ~30 auf 4 gefahren) hat der Akku aufgegeben...

Wie stehts um deine Ruckdämpfung? Das hat bei mir einen wirklich krassen Unterscheid gemacht. Mit gebrochenen Federn hats die Newfren Nasen einfach in kürzester Zeit massiv aufgepilzt/aufgerollt. Mit intakter Ruckdämpfung (GSF Repkit, neue Federn, alles entgratet, Spiel des Repkits angepasst) hab ich dagegen 4 komplette Rennwochenenden mit nur ca. 1,5-2mm Nasenverschleiß fahren können. Ansonsten kannst mal die Falc/PLC Beläge testen. Die sind deutlich verschleißfester an den Nasen und funktionieren auch wirklich toll... Schön zu hören...