Johannes

Interessante Möglichkeit. Wobei bei mir zuletzt die Ape Innenkörbe in 2 von 3 Fällen sogar Plug&Play gepasst haben mit SIP bzw. GSF Repkit ohne irgendwas an der Nebenwelle abzunehmen...

Laut Reglement aber nicht nur beim Start, sondern auch während dem Rennen bei jedem Nachtanken. Zitat aus dem Reglement: Heißt das nun dass zu jedem Zeitpunkt des Rennens als maximaler Tankinhalt (unabhängig des verwendeten Tankbehältnisses) bei V50 das max. orig. verfügbare V50 Tankvolumen und bei PK das max. orig. verfügbare PK Tankvolumen an Bord sein darf?

Man muss halt bereit sein das vorhandene und neidergeschriebene Wissen konsequent zu lesen, zu verstehen und umzusetzen. Dann klappts meist sogar auf Anhieb. Ich bin letztes Jahr eine 5 Scheiben XL2 Auf meinem Falc K2 Motor gefahren. Mit steiferem Federteller, 6 Newfren Federn und 6 Werkzeugfedern (etwa vergleichbar mit Cosa XL) und DRT Deckscheibe. Hat bei 3.27er Übersetzung etwa 33 PS / 25 Nm bei 3.27er Übersetzung (d.h. etwa 82 Nm an der Kupplung) absolut problemlos (mit spürbarer Sicherheitsreserve, die ist noch lange nicht am Limit) gehalten. Ein anderer ESC K1 Motor fährt eine gleiche XL2 Kupplung mit nur 4 Scheiben (Carbon Evo) und Xyger Deckscheibe bei 22 Nm und 3.62er Übersetzung (d.h. etwa 80 Nm an der Kupplung). Genauso problemlos mit Sicherheitsreserve und tollem Schleifverhalten. Beide Kupplungen wurden (natürlich mit entsprechendem Zeitaufwand bei der Zusammenstellung) eingebaut und haben sofort getrennt und gehalten. Die XL2 Kupplung kann viel, nur eines nicht – lange halten bei hoher Belastung. Dafür gibt es dann Hartz und Co.. Aber bei Rennmotoren will ich keinen Spurversatz, daher kommt hier für mich nur PLC, Falc oder eben XL2 in Frage. Die Kosten sprechen klar für XL2.

Sicher dass das der Grund war? Wenn das Lager wandern kann ist da immer noch die Nebenwelle die nicht einfach mal so durch die Primär kann, da steht dann nach wenigen Zehnteln die Kickerverzahnung der Nebenwelle an der Lagergasse der Primär an...

und noch die restlichen beiden Videos: 3. Rennen C2S - wieder mit einsetzendem Regen und Rutschpartie. Mit temporärer Disqualifikation und Wiederaufnahme des Rennens nach Express-Demontage der senkrecht abstehenden Lüfterradabdeckung... 3. Rennen C3 - wieder Marco Büttner, dieses mal ein Full-Wet-Race. Leider gleich zu Beginn nach furiosem Start am stürzenden Robert hängengeblieben aber dann mit schöner Aufholjagd! so das wars dann mit Videomaterial für dieses mal...

Zweites Rennen der Klasse C3 gefilmt von Marco Büttner, der nach einem Jahr Pause ein starkes Comeback hinlegt. Regenreifen bei abtrocknender Strecke...

So, weiter gehts. 2. Rennen C2S von mir. Während der Einführungsrunde hat es angefangen leicht zu regnen, das ganze Feld auf Trockenreifen unterwegs. Als Resultat 2x den Asphalt näher untersucht und einen Mini-Highsider gerade so abgefangen. Hat aber trotzdem irgendwie Spaß gemacht...

Und hier noch der erste Lauf der C3 mit Maniac als Pilot: Der Rest kommt dann morgen...

Schön wars in Frankreich Am REnntag war dann nach den ersten REnnläufen leider ein wenig Regenlotto angesagt. K5 bzw. C2s hat es 2x mit während des Laufes einsetzendem Nieselregen erwischt. Fährt sich spannend mit zu kalten TT92 Reifen. In C3 bzw. K1+K2 gabs dafür 2 spannende Läufe mit Regenreifen, einmal abtrocknend gegen Ende hin und einmal Full-Wet. Es gibt dieses mal viel feines Videomaterial. Zu Beginn mal der erste von drei C2S Läufen mit meinem Einheitsklasse Moped: Ich glaube mein Drehschieber K5 Motor wirft doch nicht so viel Leistung ab wie erhofft. Bin mal gespannt auf die Rolle in Liedolsheim... Heute Abend gibts dann noch den ersten von drei C3 Läufen, gefilmt von Maniac. Der Rest inkl. der Nassrennen mit viel Sturzperformance folgt dann morgen Abend, C2S immer von mir und C3 dann noch 2x mit Marcos Renncomeback 2012.

Scheiße war das geil. Vom Faszinationsfaktor her das beste Rennen an dem ich je teilgenommen habe. Ein bischen weniger technisches Pech wäre zwar schön gewesen, aber auch so ein unvergessliches Erlebnis!! Ein großer Dank an das Team Heives, insbesondere Dome. War mir eine Ehre. Geil. Jederzeit wieder! Die letzten Stints mit dem K5 Motor haben so dermaßen Spaß gemacht... Was war ich am Anfang skeptisch ob die Kondition für 60 Minuten Stints reicht. War gar kein Thema, hätte am Schluss sogar noch länger fahren können. Viele Grüße auch an unsere Nachbarteams Dart-Racing, GOA und TG. War ein Heidenspaß mit euch. Dart: Nächstes mal versuchen wir es beide mit etwas weniger Technikpannen, oder?

Heives inzwischen mit Motor 3 auf P16. Zähe Aufholjagd mit EHK Motor...

8 TG 12 Heives 14 GOA 49 Dart Heives inzwischen mit 1x Kotflügel verloren, 1x Benzinpanne und einmal Motorwechsel wegen Kupplungsplatzer. Dart mit extremem Pech... technisch... Bei GOA 1x Hinterradtrommel in Einzelteile zerfallen.

Habe bisher 2 Motoren selber geplant. Bei beiden war bei Auflage der Limafläche auf das Maschinenbett die originale Dichtfläche fast perfekt senkrecht zum Maschinenbett. Bei einem Telefonat mit dem kobold wurde mir später auch bestätigt dass das auch die Regel ist. Von daher: Aufspannen auf die Limahälfte, abplanen und gut ist. Bei Zweifeln wüde ich eben die Fußdichtfläche der Limaseite nochmal mit der Messuhr abfahren...

Kein Problem: und noch die aufgeschweißte Lima-Seite. Hat noch ordentlich Wandstärke trotz erweiterter Überströme am Falc. 110er Pleuel machts möglich. Woran das Lager genau gestorben ist kann ich nicht sagen. Hat beim Fahren angefangen laut zu klötern, und nachdem die KW dann fühlbar zuviel Spiel hatte hab ich gleich gespalten. Seitdem fahre ich TN9 Lager mit Polyamidkäfig. Der nicht mehr vorhandene war ein normaler Blechkäfig...

Wenn ich eine große Welle einbaue bei der Nut/Feder sowieso weichen müssen hätte ich da keine Bedenken. Die neue Zentrierung setze ich dann während die beiden KW-Lagersitze durch einen massiven Wellendummy bzw. Schweißdildo zueinander zentriert sitzen. Fußdichtfläche wird bei solchen Motoren eh neu geplant...

Weicon Aluminium ist da völlig unbedenklich. Das Titanium wohl genauso...

Muss die exzessive Auftragsschweißerei sein? Meins: So viel wie nötig, so wenig wie möglich. Hält jetzt seit 2 Jahren ohne Risse. 58er Falc (hat auch nen dickeren Fuß) mit 56er Tomwelle (91,5mm Kurbelgehäusedruchmesser). An der Limaseite ist an den Überströmen und an der Ausnehmung für die Nebenwelle auch ein wenig geschweißt...

erst nach ausgiebigem Kladiwieren...

Letztes Jahr gab es hier immer wieder News und Platzierungen: http://twitter.com/#!/vesparesistance Gab es oder gibt es sonst noch etwas mit Live Infos? Langsam steigt die Nervosität bzw. eher die Vorfreude. Morgen um 06.40 Uhr geht der Flieger...

Wie ist eig. das aktuelle Reglement in der VPI Topklasse? Meine mal was von max. 60x51 gehört zu haben. Dafür sind real erreichte 148 km/h Topspeed absolut beeindruckend. Was für Primärübersetzungen fährt man in der VPI? Max. Wert in unserer Serie war wimre um die 125 km/h in Wackersdorf. Schade auch dass es bei uns kaum/keine Strecken (außer den großen GP-Strecken - die sind aber eher uninteressant für uns) gibt die einen solchen Topspeed zulassen. Wäre durchaus spannend...

Hat der Falc etwa keine Leistung mehr oder warum geht der Quattrini soviel besser?

Habe ich nicht, aber nachdem ich meine nicht mehr finden konnte habe ich einfach ein paar M8 Muttern stattdessen genommen. Tut auch...

Das sind eher nachrangige Einflussfaktoren. Das Verhalten der Zeitquerschnitte bei kurz- oder langhubigeren Zylindern ist deutlich dominanter. Durch die Fußverschraubung kann das der K&W Zylinder aber prinzipiell gut kompensieren, da die ÜS nicht mehr von den Stehbolzen eingeschnürt werden... Grundsätzlich würde ich aber auch quadratischere Verhältnisse bevorzugen, keine Frage. Solange es der Bauraum zulässt...

Klugscheissmodus an Nee, 100% gesamt sind dann je nach Stegdicke so an die 70% pro Fenster (mit Stegdicke 0 wären es 70,71%)... Klugscheissmodus aus

http://www.mikuni-topham.de/DEUTSCHSITE/Deutsch/FRAMEDEUTSCH.html Wie wärs dann mit sowas? Flanschplatte ist schnell gemacht und angeschweißt. Ist eh viel besser als die geraden Gummiverbindungsstücke...