Johannes

Stimmt, das hat echt Laune gemacht. Dieses mal warst Du vorne...

Ernsthaft? Die roten Malossi finde ich vergleichsweise schlecht. Galfer Sinter (lila), Lucas Sinter und sogar Delta Sinter ("Noname" von ebay) fand ich alle wesentlich überlegen in Sachen Druckpunkt und erforderliche Handkräfte (bzw. Reibwert).

Kapitale Motorschäden haben sich auf der Strecke auch als äußerst bremsbelagschonend erwiesen...

Nee, hab die "R14 69 D" ins JD Tool eingegeben und dann mit den 3 Buchstaben rumgespielt bis ich was deckungsgleiches hatte.

Nee, keine Abmessungen. Sollte das JD Tool korrekt sein, dann ist R1469D zu 100% identisch mit DDK mit einem Clip fetter. Also kannst die DDK Maße minus einer Clipposition (geschätzt 2mm) nehmen. Die Umrechnungstabelle hingegen sagt erstmal DK* - nun ist die Frage was stimmt. DDK kann man ja entschlüsseln und dann mal die Maße mit deinen vergleichen... Wenn ich in Google R1469DK eingebe finde ich nix, bei R1469D dagegen viel. R14690 bringt eher so beliebige Ergebnisse.

Sicher dass es keine R1469D ist? Die gibts nämlich bei KTM im Standardsortiment. Kurz im JD Tool gespielt scheint eine DDK die um 1 Clip höher hängt gleich zu sein...

Nachdenm ich im Winter schon meine erste Gopro Hero2 beim Boarden verloren habe (Gehäuse abgerissen, Halterung war noch tip top dran) hab ich heute die zweite im Lago di Lugano versenkt (Trotz Original-Schwimmer, der aber wohl etwas unterdimensioniert ist). So macht das Spaß...

Saban, ist der gleiche Zylinder wie auf der SF, oder?

Dann würden ja noch mehr Leute direkt nach dem Rennen verschwinden. Es gab auch Zeiten in der ESC da wurden bei der (extra) späten Siegerehrung die Pokale nur an Anwesende vergeben. War z.B. der Dritte nicht mehr da dann hat der Vierte den Pokal bekommen, etc.

Was ich toll fand bei deinem Fahrwerk war dass er sehr leicht einlenkt, aber ohne zu kippeln. Meine SKR Gabeln haben auch sehr leicht eingelenkt, waren dabei aber eben kippelig. Ich schiebe das aber auch zum Großteil auf dem PMT Reifen mit der abartig geilen Kontur. Mit 3.50-10 TT92 dürfte dein Roller beim Einlenken spürbar träger sein, oder?

Hier bitte unbedingt darauf achten dass der Roller in neutraler Fahrlage bereits etwas eingefedert ist. Ich habe in etwa darauf gezielt dass ich bei ca. 1/3-1/2 Federweg den maximalen Nachlauf (Schwinge senkrecht zur Lenkachse) habe. So habe ich beim leichten Anbremsen bzw. bei schnellen Kurven mit hohen Kreiselkräften maximal mögliche Fahrstabilität mit dem gegebenen Material.

Kann man, aber riesig Spielraum hat man da eher nicht, gerade beim Stoßdämpfer über den Schwingenwinkel. Über das Heck kann man das Fahrverhalten dagegen schon deutlich ändern, aber richtig spürbar wird das erst bei extremen Höherlegungen, die bei V50 Rahmen aufgrund der Stoßdämpferlage nur mit sehr viel Aufwand möglich sind. Glaubst der Lenki kann mit soviel Leistung umgehen? Das ist der doch gar nicht gewohnt...

Stand nach Harzring: 82 Stürze, keine Gabeldefekte... Das liegt ziemlich sicher am Nachlauf. Ich denke dass die SKR einen anderen Lenkrohrwinkel hat sodass die Kombination SKR-SF ungünstig ist. Sollte man vielleicht mal messen, dann ists mehr wie eine Vermutung. Im Direktvergleich jedenfalls fährt sich die unbearbeitete ET4 deutlich besser wie die unbearbeitete SKR. Hat sich bei mir schon mehrfach bestätigt... Angeblich ist der heilige Gral ja die Zip SP Gabel - mit der hatte ich aber bisher noch nicht das Vergnügen...

Ich bin aktuell sehr zufrieden mit einer PX Gabel. Stabiler, tiefer und ohne Spurversatz im Vergleich zu PK Gabel. Mit 2.1er Felge dann ganz ohne Spurversatz. Die 2.1er Felge vermittelt mir im Vergleich zur 2.5er ein höheres Sicherheitsgefühl. Kann aber auch Einbildung sein. Ich mag auch die Möglichkeit Räder vorne<->hinten wechseln zu können bei Bedarf, bei PK/PX geht das... Linke Gabeln hatte ich bisher SKR und ET4. SKR fand ich nicht gut (auch bei Leihrollern die ich gefahren bin), die war immer irgendwie nervös bzw. kippelig. ET4 dagegen deulich spurstabiler, die hätte ich draufgelassen wenn ich nicht in K5 gewechselt wäre. Die war aber vollgestopft mit Stage6 Teilen die in K5 nicht zugelassen sind. Nächste Saison werde ich evtl. in den neuen PK Stage6 investieren um bei der PX Gabel bleiben zu können. Oder den mittlerweile nicht mehr so ganz überzeugenden RS24 mal einem Profi in die Hand geben. Mal sehen...

K2 Lauf 2 - gefilmt von Marco: Die richtige Reifenwahl kann entscheidend sein... "Best Of All" mit geliehenem Roller von Bumen: mit schönem Rutscher bei 00:59

Besagtes Rennen mit dem Auspuffbruch: K2 Lauf 2 von Marco, Best Of All von mir mit Bumens Roller und evtl. 2. Hälfte des Endurance Rennens von LTH-SH Team A mit vielen Stürzen kommen noch...

Danke!!

Spaß hats gemacht... ...auch wenn ich langsam zum K5 Schrauberkönig werde. Neben einem Zylinderwechsel (natürlich ohne jeglichen Leistungszuwachs...) ist mir dieses mal vor dem 2. K5 Lauf während des K1 Rennens der Auspuff am Flansch abvibriert. Ich glaub ich fahr bald wieder K2, da hab ich auch nicht wesentlich mehr schrauben müssen... Bis in Belleben!!

Ich glaube auch dass das mehr als eng wird, andererseits ist die absolute Breite jetzt auch nicht wesentlich über T5 Maximalbreite. Auf dem Quattrini Gehäuse könnte ich mir das aber evtl. sogar vorstellen. Wenn schon 65mm mit abartig großen ÜS verbaut werden (wenn auch mit Schweißorgie - aber vielleicht gehts ja auch mit Adapterplatte?). Mini2 Plus mit 66,4x58 ist auf jeden Fall einen Versuch wert denke ich. Thema M1X als M1 Big-Bore - als er frisch rauskam schien mir das sehr danach auszusehen beim Befingern - genau im Detail habe ich das mangels Interesse aber nicht verglichen. Die neueren SF M1* Zylinder haben da jedenfalls wie Du schon sagst einige Überarbeitungen erfahren. Aber das ist hier ja wirklich offtopic... Ja, Honda CR80...

Also ich fände da den Simonini Mini2 Plus (Also Evolutionsschritt zum SKR-Malossi) oder ganz evtl. sogar den Mini2 Evo (der hat vermutlich schon zu große Überströme mit 70mm Bohrung - auf jeden Fall mehr als T5 Zylinder) bedeutend interessanter als den M1X - der ist doch "nur" ein Big-Bore M1 mit einteiligem Auslass. Ein auf 62mm aufgebohrter M1L-60 kann das genauso gut, vll. sogar besser. Und da passt schon alles (Auslassflansch, Form, Kerzenposition, ...)

umgekehrt, gemessen wird Leistung. Drehmoment wird dann mit der Übersetzung errechnet. Das Drehmoment ist auf jeden Fall die maßgebliche Bezugsgröße für Kupplungen. Dynamisch spielt auch die Drehzahl eine Rolle, aber dominant ist das pure Drehmoment. Bei dir mit 24,5Nm bzw. 27Nm (geschätzt) an der Welle liegst Du mit der 2,76er auch schon bei knapp 75Nm - also durchaus im kritischen Bereich. Xyger-Deckel + Weellee-9Federgrundplatte + dicke Zwischenscheiben sollten die Grenze aber noch ein gutes Stück nach oben verschieben.

ET4 Gabel ist ab der unteren Lagerschale tauglich so wie sie ist. Durch die Länge dees Stoßdämpfers bzw. der Art der Verschraubung kannst Du deine vordere Höhe bestimmen. Unten kürzen ist eigentlich nicht notwendig, da der Schwingenwinkel auch noch be maximal kurzem Stoßdämpfer passt. Es gibt ein paar "Linksgabeln" die sich kippelig fahren, warum ist mir noch schleierhaft. Hatte schon kippelige und spurstabile Gabeln. Lenker kann auch viel ausmachen. Cosa hat sich bei mir als nervöser herausgestellt, besser XL2 oder T5 nehmen. Oder Alulenker (sind halt etwas sturzgefährdeter). Meine Lieblingsgabel ist aktuell eine maximal gekürzte PX Gabel in der SF. Herrlich tief und stabil... Reifen sind in der ESC alle nur mit Straßenzulassung zugelassen. Ausnahme K2 und K4, hier darf am Vorderrad auch ohne Straßenzulassung gefahren werden. D.h. am Anfang ist eine Ausstattung mit TT92 für Trocken und K58RSC für nass vollkommen ausreichend. Die Savas sind noch ein bischen Neuland, da muss man mal die Erfahrungen abwarten. PMT Slicks vorne sind abartig geil aber eben teuer und nur in K2 und K4 zugelassen...

Ich mach das bei der Kupplung eher mehr am Drehmoment fest. Bisher war die XL2 bei uns für bis zu 85 Nm (etwa 24Nm an der Kurbelwelle mit 3,62er Übersetzung) gut. 4 Scheiben Carbon Evo, 1,5mm Zwischenscheiben, 6 Doppelfedern verstärkt sowie versteifte Deckscheibe und Federgrundplatte. 5 Scheiben sollte noch mehr abkönnen, solange mechanisch und thermisch noch stabil...

Die 2.1er Felge braucht nicht mehr Platz motorseitig als die 2.5er mit Versatz. Ist so also schmaler bzw. mit spitzerer Reifenkontur und ohne Spurversatz. Konnte subjektiv beim Fahren aber eher keinen Unterschied feststellen...

Definitiv. Hoch- und Runterschalten oft ohne Kupplung, gerade Runterschalten auch bei noch hohen Drehzahlen, Motorbremse, etc. Also alles was man sich auf der Straße eher verkneift...