Johannes

Brauchst n Handicap um den Rest nicht zu demütigen?

Is n Polaris, kein Rotax. Und nicht jedes schnelle Gefährt hat n R im Namen...

77.25x64 Modellbezeichnungen: 600 HO LX 2007 600 HO LX IQ 2007 600 HO Switchback 2007-11 600 HO Touring 2007 600 HO IQ 2007-11 600 IQ Dragon 2008-09 600 IQ Shift 2008-11 600 IQ Touring 2008-11 Nicht zu verwechseln mit den älteren XC SP/RMK/Edge/ProX !

Ein Kühler für 103 kW wäre aber ein wenig überdimensioniert, oder fährst Du dauernd Vollgas bei Pmax?

Der Z48 Vierte ist in vielen ESC Motoren um 30 PS eingesetzt worden, bisher ohne mir bekannten Defekte. Bin ihn selber 2010 und 2011 im K2 Falc gefahren. Liegt mE aber daran dass der 4. einfach selten verwendet wird. 2. und 3. hats da wesentlich öfter erwischt. Will ihn (und das restliche Getriebe) trotzdem raus haben. Die DRT Nebenwellen sind auch nicht gerade toll. Bin da noch ehrlich total ratlos was ich für 2013 verbauen möchte.... FAIO? Will ein Getriebe haben um das ich mir einfach keine Sorgen machen muss.

Bei dem schönen Gehäuseeinlass würde ich alternativ einen Polaris 600 IQ (2007-2011) vorschlagen. Der hat auch 300cm³ und kommt serienmäßig mit "nur" 64m Hub daher und ist in vielen Belangen der einfach bessere bzw. modernere Zylinder. Pneumatische Auslassteuerung hat er übrigens auch. Tolles Teil... ...und nein, so einen habe ich leider nicht rumliegen...

Gern, aber nur wenn die Sitzbank hält... Jetzt kommt mirs wieder mit dem Tipp in Belleben. Der bezog sich aber eigentlich auf die 30er Grimeca Bremszangen, Da ist mMn 10-11mm angesagt. Aber so unglaublich viel mehr Fläche hat die S6 Zange trotz der 4 Kolben mit ihren 25,4mm Kolben jetzt auch nicht. Das wird schon hinhauen...

hm. kann mich nicht dran erinnern. Ich sag eigentlich immer jedem 12mm ist top. Wahn kann aber immer mal sein. Wenns dir zu giftig ist dann kann ich das ja mal testen. Ich steh auf 1-Finger Bremsen...

11er Radial klingt sportlich, kann aber schon tun. Meine 13er PT war mir nicht bissig genug, da besteht Handlungsbedarf. Bei Domes 24h Roller war glaub eine Brembo 12mm Axial Pumpe drauf, das lies sich supergeil bremsen...

Genau da gehört sie auch hin...

Wiseco, oder? Damit könnte das schon gehen. Die gewagtesten Motoren waren bei mir bisher immer die unproblematischsten... Bin gespannt. Werde mich über den Winter wohl etwas intensiver mit dem 60R 3-Teiler befassen...

Gute Frage, kann ich aus dem Kopf heraus nicht beantworten...

Da unten ists gerne mal neblig, da hat man wohl einfach mehr Zeit für die Werkstatt als fürs Fahren...

Ich hatte bis auf schlechte Vergasergummis und dadurch runterrutschende Vergaser noch nie Vergaserprobleme beim Rennfahren. Mikuni TMX34OEM, Keihin PWK39, Keihin PWK38OEM. Wer Probleme hatte: Kann es sein dass bei euch der Vergaser metallisch Kontakt zum Ansaugstutzen hatte? So bekommt der Vergaser nämlich deutlich mehr Vibrationen ab. Z.B. wenn man nur einen Gewebeschlauch einsetzt statt einem Vergasergummi mit Gummipuffer zwischen Stutzen und Vergaser.

Zwischen dem einen doof und dem anderen doof gibt es ganz eventuell noch einen Bereich der signifikant weniger doof ist. Ist der Auspuff aber zu doof das zu merken dann ists wirklich doof...

Dann bau doch endlich mal was gscheits...

Viel Leistung ist immer gut!

Klaus, wie sind denn die offiziellen Angaben zum M1L-60R12? Mit dem liebäugel ich durchaus für 2013 in der K2 anstatt Falc, sonst ist K2 ja fast ne Falc Einheitsklasse...

DIN A8 klingt gut...

von den kleinen würde ich auch 10 nehmen...

würde auch 10 haben wollen. Sind auch noch kleinere Aufkleber angedacht?

Ich find die PVL auch ganz interessant. Für Nicht-Straßen-Roller...

Der Warmwasserbedarf ist normalerweise über Sommer und Winter einigermßen konstant. Was im Winter aber bedeutend besser ist ist der Kesselwirkungsgrad da er "konstanter" arbeiten kann. Daher brauchst du hier weniger Brennstoff für gleiche Nutzwärme. Hat MadMox ja auch schon angemerkt. Argh!! Unwort!! Die Zirkulationsverluste belaufen sich in Wohngebäuden je nach Dämmstandard im Bereich von 50% bis hin zu 300% des eigentlichen Warmwasserbedarfs!!

noch ein Grund mehr sich nach Alternativen umzuschauen. Wobei die CDIs immerhin unterschiedliche Nummern hatten, evtl. hätten die mit Verdrehen der ZGP wieder eine ähnliche Leistungskurve erzeugt. Könnte man mal genauer untersuchen, wäre aber Arbeit...

Spricht da einer auf?