Johannes

cool - dann werd ich das mal zusammenstecken und befräsen. Melde mich dann bei Bedarf...

Schade. Bleibt die Frage ob dadurch ein Spurversatz entsteht. Muss ich mal messen. Die SKR Gabel komplett fuhr sich leider nicht so gut...

Weiß grad jemand ob die Nabe von ET4 und SKR kompatibel sind? Habe eine gute ET4 Gabel und würde gerne 2,1er SIP Felgen fahren können, das geht aber nur mit der SKR Nabe für "standard" Felgen...

Gibts eigentlich schon Erkenntnisse und Informationen zu dem stabileren Vierganggetriebe für das Quattrini Gehäuse? Finde dazu nix...

wetter.com ist optimistischer. Da soll es nur Samstags von 5 bis 8 Uhr regnen, ansonsten halt bedeckt und mit 20-21°C etwas kühler. Freitag ist mit 26°C noch warm. Das wird schon...

Meines Wissens fährt die Nissin Zange in der ESC aktuell keiner, d.h. mit Erfahrungen wird es hier schwierig...

Nee, haste nich. Das liegt daran dass Du schon 2 Fahrzeuge angelegt hast. Da verschwindet die Möglichkeit weitere Fahrzeuge anzulegen. Mehr geht nur mit Hilfe der Administratoren...

Ich wage mal zu deuten dass das vorrangige Ziel (vor der, in diesem Jahr nicht mehr ganz so ausgeprägten, Nähe zwischen K1 und K2) eine ausgewogenere Verteilung innerhalb der SF Klassen ist. Stand heute sind K1 und K5 auf manchen Strecken schon fast überlaufen während K2 stagniert. K2 besteht aus einem inzwischen recht großen Spitzenfeld, den leicht hinterherfahrenden K1/K2 Doppelstartern und hier und da mal 1-3 Mitfahrern. Das Mittelfeld fehlt einfach in der K2. Die Frage ist wie man mehr Leute in die K2 bringt ohne jemanden grundsätzlich zu vertreiben/verärgern...

Hätte man, ja. Aber da gibts auch unterschiedlich große, und die großen sind auch nicht beliebig verfügbar. Ganz abgesehen von der Kleinigkeit dass Du so 95% der existierenden K1 Motoren verbieten würdest, was man ja tunlichst vermeiden möchte.

Jesco: Na klar - orientiert man sich an anderen Rennserien dann hat sich aber die Luftmassenbegrenzung über Restriktoren als einzige Drossel wirklich durchgesetzt. Bei uns wäre das dann am ehesten die Vergasergröße. Man könnte auch die Vergasergröße freistellen und einen verengten Querschnitt dahinter fordern. Z.B. Maximaldurchmesser 30mm über mindestens 3cm Länge.

Bellydurchmessergrenze als Leistungsbeschränkung funktioniert nicht wirklich, da gabs schon viele Aha-Erlebnisse...

Darauf basierend hier ein vielleicht etwas provokativer Vorschlag ohne sich allzuviel Gedanken um die Realisierbarkeit zu machen: K1 nicht beschränken bzw. maximal durch Vergasergröße z.B. 30mm - das würde die Kreativität nicht und die Leistung nur wenig einschränken, und vielleicht so die ein oder andere auf Straßenmotoren übertragbare Erkenntnis hervorbringen. Nur DS fände ich zu restriktiv. Getrieberestriktionen fände ich auch falsch weil es unter Umständen gewagte Konzepte verhindern könnte. K2 zur ganz großen Einheitsklasse machen. Z.B. Falc oder M1L 60x54 unbearbeitet mit original Membran und Ansauger, max. Vergasergröße und vorgeschriebener Auspuff, Rest frei. Je nach Auspuff und Zylinder wären das 30-35 PS am Rad für alle Teilnehmer. Wie würde sowas ankommen? CNC Blöcke und Wasserkühlung halte ich hinsichtlich Kosten- und Technikexplosion für den falschen Weg. Grundsätzlich wird aus Zuschauersicht immer die Klasse mit den schnellsten Rundenzeiten die spektakulärste/interessanteste sein, sie ist das Zugpferd - siehe mediale Beachtung durch Fotos, Videos und Berichte. Stirbt diese Klasse aus welchen Gründen auch immer aus dann ist das eine Entwicklung der grundsätzlich gegengesteuert werden muss...

Bei mir nicht, bin zu doof dafür...

Klar ist das möglich. Aber nicht für jeden. Es gibt genug Leute die mit SP09 oder auch Falc Zylinder an den 20PS scheitern, trotz Aufriss. Und hat jemand eben nicht extremes Know-How oder Bearbeitungsmöglichkeiten dann ist ein wettbewerbsfähiger K1 Motor mit Fokus auf Haltbarkeit (hochwertige Kurbelwelle, Kupplung, etc.) eben nicht wirklich günstiger als ein K2 Motor. Auspuff kann auch nicht jeder selbst entwickeln und bauen...

K2 hatte letztes Jahr wenige Starter, dieses Jahr aber auch kaum mehr. Vielleicht könnte man so die versierten bzw. investitionsbereiten Bastler aus K1 in K2 bringen und andererseites ein paar fahrerisch gute oder nicht so investitionsbereite Fahrer von K5 in K1 bringen. So hätte man theoretisch ein ausgeglicheneres Starterfeld in allen 3 Smallframeklassen. Stnad jetzt sind ja K1 und K5 eher zu voll und K2 eher zu leer... Die Idee hat was, aber man muss eben immer aufpassen dass sowas nicht nach hinten los geht...

Letztes Jahr waren K1 und K2 rundenzeitenmäßig tatsächlich nicht arg weit auseinander. Liegt vielleicht daran dass letztes Jahr die Mehrheit der K2 Motoren max. 30Ps, eher weniger hatten, während in K1 schon ein paar 25 +- PS Motoren am Start waren. Dieses Jahr hat die Mehrheit in K2 dagegen eher deutlich über 30 PS, daher ist die Lücke wieder etwas größer geworden. Vom potentiellen Band her sehe ich keine wesentlichen Unterschiede zwischen K1 und K2 Reglement, nur im absoluten Niveau bezgl. Drehmoment und Leistung... Bei der grundsätzlichen Fragestellung des Topics bin ich persönlich hin- und hergerissen. Einerseits fände ich eine "große Einheitsklasse" total geil, wie K5 nur mit mehr Dampf. Andererseits ist es natürlich schade um die schönen Motoren der K1, da steckt oft wirklich Hirnschmalz drin, echtes Tuning und nicht nur Teile stecken. Vielleicht zielt man hier mit einer Drosselung auch auf eine Art Kostenbremse. Ein Top-End K1 Motor ist nicht wirklich billiger als ein K2 Motor. Der Kostenvorteil des Zylinders wird durch den extra Ansaugstutzen aufgefressen. Teure Getriebe- und Kupplungsteile braucht es in K1 genauso. Bleiben eigentlich nur die Kurbelwelle und für K2 Motoren notwendige Gehäusebearbeitungen als Kostendifferenz. Durch gewisse vorgeschriebene Teile könnte der finanzielle Aufwand für Neueinsteiger oder Aufrüster etwas geringer gehalten werden. So sinkt vielleicht das Topleistungsniveau ein wenig, aber gleichzeitig können auch etwas weniger versierte Schrauber näher an die Spitze herankommen. Das könnte für viele Motivation genug sein. Meine (nicht ganz eindeutige) Meinung zu dem Thema. Am interessantesten für dieses Topic wäre natürlich ein repräsentativer Meinungsquerschnit aus dem aktuellen K1 Fahrerfeld, das sind hier die gefragten Leute. Sollte sich hier eine eindeutige Mehrheit (für was auch immer) finden dann solltet ihr gesammelt an die Entscheider herantreten. Anders ist es für eben diese Leute schwierig diversen Einzelmeinungen gerecht zu werden. Ich bin froh dass ich da nix entscheiden muss...

Ist kein Problem. Ich zieh die Klemmung vielleicht so alle 3-4 Stürze nach, das reicht... Edit: Mit Klemme Typ Stahlfix..

Mir ist es lieber wenn sich der Lenker verdrehen kann, das schützt die Hebel und den Lenker ein wenig vor allzu heftiger Krafteinleitung. Lenker ist ja nach einem Sturz schnell wieder gerade gedreht, einfach gegen den Lenkeinschlag drücken...

Nee, hab denn den Sava Medium genommen, der ist mit der Hitze besser zurecht gekommen.

Hängt ja auch miteinander zusammen. Ich stimme meinen Reifendruck nach der Reifentemperatur ab. Je nach Außen- und Asphalttemperatuir lande ich beim TT92 da zwischen 0,9 und 1,4 bar vorne sowie zwischen 1,2 und 1,7 bar hinten. Dabei konnte ich mehrmals feststellen dass ich mit Temperaturen im Beriech 65-75°C am sichersten und schnellsten fahren konnte. Drüber haben sich die unkontrollierten Stürze gehäuft. Bei mir zumindest...

Den Sava Medium hab ich am Hinterrad in Belleben einmal auf 95°C getrieben. Mit der EHK. Ich mag den Reifen, hat zwar nicht bis kaum mehr Grip wie der TT92, steigt aber bei Hitze nicht so schnell aus. Schmiert dann einigermaßen kontrollierbar so ab 85°C. Der TT92 wird ab 75°C, spätestens ab 80°C richtig zickig...

Das gibts aber auch schon eine Weile. Für harte Beanspruchung vll. etwas weniger empfehlenswert, in der ESC K2 ist so ein Teil schon mal vergleichsweise sehr sehr schnell gestorben. Das 3.27er ist bewährt, weiter würde ich mit dem 3.00er nicht gehen...

Da hast Du wohl recht. Leider gibts keinen anderen Weg um eine ausreichend kurze Übersetzung mit den gegebenen Getriebeteilen erreichen will...

In diesem Fall ist das Teil original Surflex, ohne DRT Teile mit Zahnflankenverschiebung...

Nee, da gibts noch mehr. Ist halt für die meisten vielleicht ein Problem noch mehr verlängerte Wochenenden in ihrer Urlaubsplanung unterzubringen. Aber geil wärs schon...