Johannes

kurzer 3. und kurzer 4. waren bei mir auch immer unauffällig. Es hat immer nur den 2. erwischt, wie jetzt auch bei den Nebenwellen. Einmal auch den 3., damals wars aber noch das originale Gangrad und vom kaputten 2. ist einiges an Unrat im Getriebe rumgeflogen. Bei den Ritzeln waren in meinem Umfeld eigentlich nur die mit weiter Profilverschiebung auffällig, z.B. das 3.43. 3.27 scheint zu halten.

Nee, mit dem Rennroller und angeklebtem und abgelaufenen Fuffi Versicherungsschild hinten dran...

Das ist aber sicher nicht bei jedem Setup der Fall. Der eine Motor liegt näher an den Auslegungskriterien des 55er, der andere näher an denen des 2011er Falc. So gesehen ist der Unterscheid mal klein, mal riesig und bei bestimmten Bedingungen evtl. auch mal umgedreht...

Wenn man auf die Flüssigkeit achtet, bzw. regelmäßig prüft und auch mal bei Bedarf ersetzt, dann hält der Kollektor deutlich länger. Bei den "kaputten" Kollektoren war fast immer eine zu alte und saure, zigfach verkochte Flüssigkeit mit dadurch entstandenen Ablagerungen im Spiel. Die aktuelle Generation ist da schon einen ganzen Schritt weiter, was pH Stabilität und Rückstände bei Stagnation betrifft. Vollständige (!) Entlüftung hilft hier auch...

Gut möglich. Der Midrange, der auf anderen Falc Setups wirklich gut läuft, kackt hier nämlich auch ziemlich ab. Soviel Steuerzeit bzw. Zeitquerschnitt bekommt er einfach nicht verarbeitet...

Hmmm... Springrace 2013 findet am 27.4.2013 statt Mirecourt: 09.-12.05.2013 (fix, noch in Klärung ob ESC-Lauf oder ESC-Training) 24H Zuera: most probably 25/26 may 2012 Run & Race: 31.05.-02.06.2013 (fix) Die Nähe zum R&R wäre problematisch - aber grundsätzlich ist das 24h Rennen das schon wert...

Hieß es nicht mal Ende Oktober/Anfang November? Sowas hab ich dunkel in Erinnerung. Würde mich auch interessieren...

Kenn ich, siehe Ungarn... Die Mazzu Rennwellen, auch die 20er, sind einfach scheiße. Die Häufung an Stumpfabrissen ist viel zu hoch um von Einzelfällen reden zu können. Das mit der Welle war der letzte Motivationsschub wieder zurück in K2 zu gehen, da gibts solche Defekte einfach nicht mehr...

Alles Gute!!

Ich verstehe nicht warum das hier teilweise so kritisch gesehen wird. Klar, auf den ersten Blick sind 50 Mio. "sinnlos" zum Fenster rausgeschmissen worden. Aber ist das wirklich so? Ich denke nicht. Wie bereits jemand angemerkt hat ist das Geld ja nicht weg. Es hat jetzt nur jemand anderes. Der Gasverkäufer, Der Kapsel-/Ballonhersteller, dessen Zulieferer, das Personal, etc. D.h. das Geld ist wieder in den volkswirtschaftlichen Kreislauf eingegliedert anstatt auf einem Firmenkonto Zins und Zinseszins zu erwirtschaften, und daran kann ich nichts negatives erkennen. Red Bull hat als Gegenleistung Publicity bekommen, das finde ich in Ordnung. Dass sich die Medienwelt derart gierig darauf stürzt ist auch verständlich, denn spektakulär ist der Sprung allemal. Und zum Zeitgeist passt es auch, daher ist die Berichterstattung aus meiner Sicht legitim. Ohne solche waghalsigen Experimente/Pioniertaten wäre die Welt auch bestimmt um einige Erfindungen/Geschichten ärmer... Wer davon nichts wissen will kann das auch einigermaßen ausblenden. Abgesehen von der Zeit die ich selber investiert habe um die Geschehnisse zu verfolgen, ist mir das maximal beim Autofahren in den Nachrichten für 5-15 Sekunden begegnet. Wer das schlimm findet sollte sich mal grundsätzlich entspannen oder eine CD einlegen. Ich fand das ganze Projekt spannend!

Wo siehst Du da bitte Ähnlichkeiten?? Und selbst wenn die optisch da wären, traust Du dir zu Unterschiede im Bereich 0,5° in Winkel und 1mm in Durchmesser/Länge zu erkennen? Auspuffanlagen optisch deuten zu wollen ist aber im GSF schon länger großer Sport...

Ausgewandert?

Irrer!

Da geb ich dir allerdings recht...

Da ist ja gar nix gepunzt!! Aber mal ganz ehrlich, da hats nach der Bearbeitung einige kritische Stellen, vor allem scharfe Kanten und Verrundungen an Stellen wo die Wandstärke unnötig dünn wird. Das kann man schon etwas eleganter ausführen...

dito. Laserschweißen sehe ich hier als nicht geeignet bzw. zu aufwendig, man will ja hier auch eine gewisse Einbrandtiefe zwecks Stabilität der Verbindung...

Der einteilige Parmakit Rotor ist in der ESC schon einmal gerissen. Die &is dürften da Anschauungsmaterial haben...

Wenns die selbe Mischung wie der Qualifier ist, der auch ein R auf der Seite stehen hat, dann hält der meinetwegen eine Runde länger als der K58RSC wenns abtrocknet...

1x bitte

Interessant wenn der Korb einen Flankenwinkel für die Ruckdämpferfedern wie beim GSF Repkit oder bei der Hartz bekommt, sowie für XL2 Kupplung passt. Ansonsten (für mich) uninteressant...

Falls jemand einen Falc mit zuviel Steuerzeit übrig hat, bitte wieder aus der Tonne holen und bei mir melden. An sowas würde ich mich mal gern versuchen... -> LTH2 Motor: Das konzept von diesem Motor und Auspuff war klar der Regeneinsatz. 0,0 Resoloch und supersanfter Anstieg, dadurch kinderleicht im Handling und jederzeit berechenbar. Im trockenen Sprintrennen gewinnt man damit eher nix. Dafür hat der Karoo aber noch ein paar andere Anlagen.

Wäre mir ein Fest...

Nein, ich hab mich nur kurz ausgeruht...

Dome, Du bist auch ein Spezialfall... In gewissen Grenzen geht das auch im Trockenen. Da wirds dann halt so ab 50 km/h Sturzgeschwindigkeit eng das ganze kontrolliert hinzubekommen. In der ESC kann das halt schon was ausmachen ob man 10 oder 20s verliert durch einen Sturz. In Rechnitz hab ich mich auch 4 oder 5 mal im Feuchten hingepackt, waren auch nur jeweils 10 bis max. 15s Verlust, dadurch ist das gar nicht mehr so dramatisch.

Tipp: min. 1 Hand am Lenker lassen, nach Möglichkeit noch während dem Sturz den ersten Gang einlegen und Kupplung ziehen damit der Motor am Leben bleibt und man sofort weiterfahren kann...