Johannes

Da wird mir wohl auch nix anderes übrig bleiben. Der Preis der Exotenteile eben, nix passt auf Anhieb...

Es ist auch gar nicht so einfach zu formulieren was man eigentlich genau will. Ein extremes Close Ratio kann auf der Strecke auch kontraproduktiv sein wenn z.B. der 4. für die Gerade passt aber der 2. dann für die Kehren zu eng ist. In den ersten Gang schalten will ich nicht, das ist unangenehm. Also brauch ich ne gewisse Mindestspreizung... schwierig... Bisher bin ich gefahren: original Nebenwelle mit langem 2., kurzem 3., kurzem 4. bei 3.27er Primär. den 2. hätte ich gerne kürzer aber ohne den guten Sprung in den 3. zu verlieren. Der 4. war zwar eigentlich ok, aber der Sprung 3-4 zu groß. D.h. ich brauch bei gleicher Primär prinzipiell nen kürzeren 2., nen kürzeren 3. um den Sprung 2-3 zu halten und nen deutlich kürzeren 4. um hier den Sprung 3-4 nochmal zu verkürzen. Langer 1. wäre noch ein Gimmick für den Start aber nicht lebensnotwendig. Und dann muss ich hoffen dass mir kein Topspeed im 4. fehlt. Alles doof! Ich will ein haltbares 5 Gang Getriebe. Nur zahlen will ichs wahrscheinlich nicht... Ich habs, ich brauch einfach nur viel mehr Band, dann ist das Getriebe nicht mehr sooo wichtig...

Die Sincros gibts bei SIP als: Replica 10-14-17-19 mit Originalgewinde Pista 10-13-17-19 mit schönem M11 Feingewinde Dann hab ich folgende Gänge gefunden: 1: z58 orig, z55 lang, z54 extra lang 2: z56 extra kurz, z55 kurz, z54 orig, z52 Katana lang, z51 Sincro lang 3: z51 kurz, z50 orig, z49 RSP lang 4: passt eh nur z47 Parma Kann ich da jetzt wild kombinieren oder gibts da auch wieder Fallen? Und dann gibts ja auch noch die RSP Nebenwellen. Wobei es da wohl auch wieder 2 verschiedene gibt. SP und RSP. Und bei Sincro hab ich auch noch lungo, RAVV und REG gesehen. Und Matrix gibts ja auch noch. Argh!

RSP steht meist in Verbindung mit Nurburg...

gibt es eigentlich irgendwo eine vernünftige übersicht über die ganzen DRT Getriebe Optionen? Also alle Nebenwellen mit Kombinationsmöglichkeiten? Die DRT Seite ist ja nett ausgedrückt ein wenig unübersichtlich bzw. geizt auch öfter mal mit Informationen. Mal steht die Zähnezahl da, mal die übersetzung grob gerundet, mal nur z.B. 3.xx... Da mein Falc mal wieder nen Getriebeschaden hat brauch ich was neues und hätte dafür gerne eine Entscheidungsgrundlage. Runner NW mit Originalrädern ist zwar schon ne gute Sache, überzeugt mich aber noch nicht zu 100%. Aber je mehr ich mich mit dem Angebot beschäftige, desto weniger blicke ich da durch. Nebenwellen kurzer 4., Runner, div. Sincro, Matrix, Nurburg, div. RSP sowie verschiedene Gangräder für 1., 2., 3., 4. die nicht immer frei kombinierbar sind... Was muss der Kerl bitte für ein Lager haben??

gibt es eigentlich irgendwo Kopfdichtungen für die 58er Falcs? Habe bisher nur was für 57er und 60er gesehen. Möchte meinen 58x56 um 0,75mm oder 1mm tiefer legen und brauch dafür ne entsprechende KoDi...

He Dominik, was machen eigentlich meine Punkte bei dir?? http://eurochallenge.vs2052049.vserver.de/fahrer/dominik-fritz-rc1360.html Die 122 habe ich mir beim Harz GP geschnappt. Die Punkte will ich zurück! Die Auswertung dürfte noch ein paar Fehler haben, da ist ja aktuell der Karoo Meister in K1. Das wird dem Herrn Neuberger nicht so sehr gefallen...

Ich werd schon jemanden finden den ich ausbremsen kann In der EHK tuts mir auch die 2x30/11 Kombi völlig.

2-Finger Bremse

Da bin ich auch mal gespannt. Mit der S6 Zange fahre ich eine PT-Racing 13er Radialpumpe, Originalzange mit 30er Kolben mit der 11er Brembo. Ein bischen kleiner dürfte der Pumpenkolben bei der S6 aber schon noch sein, 12mm oder so. 11er ist halt schon ne Ansage für 4x25,4mm Bremskolben. Wird auf jeden Fall recht beißgeil werden...

Bei meiner sinds ganz normal 2 Schrauben, nur ist die Schelle halt oben statt hinten. Habe die Brembo aber auch schon mit einer "normalen" Befestigung gesehen...

generell: großer Bremspumpenkolben, kleine Bremskolben -> harter Druckpunkt, wenig Weg, hohe Handkräfte kleiner Bremspumpenkolben, große Bremskolben -> weicher Druckpunkt,viel Weg, wenig Handkräfte Im Rennbereich bevorzuge ich persönlich deutlich die zweite Variante. Eigentlich auch auf der Straße. Um den Druckpunkt wird halt ein Hype gemacht. Wenn ihr mal ne Rennsupermoto seht, greift mal an die Bremse, ihr werdet erstaunt sein wie weich sich das zieht, nix mit Druckpunkt. Lässt sich aber fantastisch dosieren und vor Allem auch auf Dauer ermüdungsfrei betätigen. Die Grimeca funktioniert schon ordentlich, aber AJP und vor allem Brembo sind meiner Meinung nach deutlich besser zu dosieren, und erfordern auch etwas weniger Handkraft.

Meine Pumpe:

Hab ich aus der Teilekiste von nem Cross/Supermoto Kumpel raus. Karoo hat sich eine ähnliche bei ebay ersteigert, die Dinger werden schon öfter mal angeboten...

Ist ne 11er Axialpumpe von irgendeinem Crossmofa (glaub KTM). Sieht man sehr oft an italienischen/österreichischen Geräten. Man muss halt aufpassen dass man wirklich eine 11er bekommt (als werden auch 12er und 13er verbaut) und es gibt unterschiedliche Befestigungs- und Anschlussvarianten. Das Wesentliche scheint aber immer gleich zu sein...

Grimeca funktioniert, AJP ist gut und Brembo besser. So zumindest meine Einschätzung...

Und die Pumpe ist auch nicht das Wahre. Da sind selbst die Grimecas besser...

Sieht gut aus. Eigentlich könnte man ja auch mal versuchen den Lauro zu nem anderen Stehbolzenlochbild zu überreden für solche Spezialgehäuse. Dann könnte man einem Monsterfalc auch mal einen Auslass spendieren, der seiner würdig ist...

Cooles Angebot! Sollte der Dämpfer in K5 doch noch zugelassen werden werde ich da mit Sicherheit Kunde. Meinen vorhandenen Paioli HAT darf ich ja leider nicht einsetzen...

ah ok, hatte nicht soweit gelesen... Der MMW geht na klar auch. Wird wohl ne Spur besser sein als der Polini, ist aber auch teurer. Wenn der Kreuzschliff komplett runter ist oder der ZYlinder oval, dann kannst Du Ringe wechseln wie du willst und es wird nicht besser. Falls Du bohren musst: Ich werde voraussichtlich im Januar nen normalen 130er Polini zum Bohren geben, da könntest Du deinen dazu legen...

Die GS Ringe sind gut. Taugt die Laufbahn noch oder ist die schon arg verschlissen? Falls ja würde sich auch ein übermaßkolben empfehlen. Dazu den neuen Polini Zylinderkopf: http://www.germanscooterforum-shop.de/DE/products/zylinderkopf+polini+racing+_21103190 Der 136er Kopf passt nicht zum Polini. 133er und 130er sind nur unterschiedliche Bezeichnungen, mehr nicht...

Kommt da noch jemand mit?? Quelle: http://lnx.et3.it/Fo...php?f=2&t=34302

Vielleicht nicht mit jeder übersetzung, aber das dürfte schon machbar sein. In der ESC gibt es Hartz4 Kupplungen die knapp 90Nm (~27Nm (Motor, nicht Rad!) x 3,27 (übersetzung)) problemlos übertragen. Bei der Belastbarkeit der Kupplung würde ich immer (!) die übersetzung mit berücksichtigen. Mit einer 2,54er überstezung hätte die Kupplung die gleiche Belastung erst bei ~35Nm Motordrehmoment.

stimmt, breitere Welle gibts ja auch noch. Das Gehäuse könnte mich echt überzeugen Wasserpumpenantrieb zumachen und ab gehts... Der Falc plant ja auch ein eigenes Gussgehäuse, oder? Eigentlich schlimm wieviele Neuentwicklungen es für diesen zugegebenermaßen winzigen Markt gibt...

uh, 52er Limalager und vorbereiteter Gehäuseeinlass... I like...