Johannes

Könnte man schon bringen. Aber ein Restunwohlsein hätte ich da auch noch. Absolutes Vertrauen hätte ich in Nordlock, aber das geht sich platzmäßig nicht ohne Nacharbeit aus, je nach Toleranzen auch gar nicht...

Ui, da muss ich aber nochmal ins Trainingscamp. Sonst kostet der ertrunkene Bonus am Samstag zu viel Realrundenzeit...

Was sind denn eigentlich so die real erreichten Topspeeds in der Einheitsklasse? Wesentlich über 90 km/h wird die nicht liegen, oder?

Was mir gerade noch auffällt: So verbauen wir uns die Möglichkeit die Kupplung im Motor zu komprimieren. D.h. man müsste die Kulu am Stück ein/ausbauen oder einen Galgenkompressor verwenden. Etwas unelegant aber prinzipiell machbar...

Habe letztens bei einer garantiert originalen Nebenwelle mit Zahnausfall den Belastungstest gemacht. 12.9er Mutter trocken, Nebenwellengewinde nicht extra entfettet, nur mit Lappen geputzt und eine Weile gelegen. Habe mit einemeinigermaßen taulichen Drehmomentschlüssel in ca. 2,5Nm Schritten immer weiter angezogen. 95Nm gingen noch gut, bei 97,5mm fühlte es sich schon minimal anders an, bei 100Nm hats geknallt und das Gewinde der Nebenwelle ist abgerissen. Ich ziehe meine Muttern mit 80-85Nm an, das hält bei ~25-26Nm an der Welle bei 3.27er Übersetzung und ESC Aggro Fahrweise. Eine indische Nebenwelle hat bereits bei 45Nm ihr Gewinde abgestreift. Max. Außendurchmesser bei XL2 wäre 30mm für so ein Teil, dann kommen die Federn. Bei Zentralfeder kenne ich das Maß nicht.

Ca. 1mm höher als das Wellenende kann man bei XL2 Kupplungen gehen. So hats bei mir meistens gepasst. Bei unbearbeitetem Korb wären das die von Undi genannten 5-6mm, was schon eher wenig ist, aber vll. nicht unmöglich? Durch absenken der Mutterauflagefläche im Innenkorb kann man wie gesagt nochmal 2-2,5mm Platz schaffen...

Wenn man die Mutternauflagefläche tiefer fräst/dreht könnte sich das mit Madenschrauben schon ausgehen. Müsste nochmal nachmessen aber ich glaube dass dann immerhin Platz für eine ungekürzte normal hohe M10 Mutter gerade so eben da ist. Nicht gänzlich uninteressant.

Das Problem kenne ich noch nicht. Wobei ich auch noch nicht allzuviel mit der Software rumgespielt habe. Bei solchen Problemen lohnt sich vielleicht mal ein Anruf bei Memotec. Der Thomas Mesch konnte mir da bisher immer gut und unkompliziert weiterhelfen...

Hier zum Beispiel: http://www.lambretta-teile.de/Nordlock-Sicherungsscheibe-M7

Nordlock Scheiben wären hier meine Empfehlung. Haben sich bei mir noch nie ungewollt gelockert. Bin überzeugt von den Dingern.

Das würde ich nochmal überdenken. Edelstahlschrauben haben an Fahrwerksteilen eigentlich nichts verloren - das ist auf Dauer gefährlich...

Verletzte gabs leider auch wieder Marten mit Schlüsselbein, möh auch mit Schlüsselbein (wieder das selbe!!) und wohl noch ein Österreicher mit Beinbruch? Dazu waren aber keine Details bekannt. Seuchensaison!!! Allen verletzten gute Besserung!!

Gerade noch Ergebnisse von K1 L2 bekommen, Neuberger ausgefallen, Karoo 2. Damit folgender Endstand: 1 Neuberger 118P 2 Kachel 117P 3 Persch 116P 4 Betz 113P Karoo hätte 1. werden müssen in L2 für den Titel, schade. Trotzdem Gratulation an Neuberger zur Meisterschaft! Extrem knappe Endwertung. der Meisterschaftsvierte hat nur 5P weniger als der Meister! Heftig!!

K1 L1: 1 - Neuberger 2 - Betz 3 - Kachel Klasse 1 bleibt noch ein wenig spannend, aktuell 1 Neuberger (118), 2 Persch (116), 3 Kachel (115) - Nächste theoretische Streicher wären 13P bei Neuberger, 13P bei Persch und 12P bei Kachel. Neuberger also mit der besten Ausgangsposition, wenn auch knapp. Spannend... K2 L1: 1 - Hilton 2 - Rapf Leibfarth wohl 4. mit Sturz. Damit ist Rapf bereits sicher Meister in K2. Gratulation!! Mehr weiß ich noch nicht...

Bin raus für ESC und 6h Rennen, hab mir im Urlaub den linken Fuß angeschrottet... Vielleicht komm ich noch zum Zuschauen und für die After-Race Party, mal sehen...

Das ist wirklich Quatsch. Es gibt wirklich potente Kartmotoren mit unwesentlich über 170° Auslasszeit. Zeitquerschnitt ist dominanter als Steuerzeit!

Das macht mir doch gerade mal ein wenig Hoffnung Habe vor ein paar Tagen den Kolbenring gewechselt und jetzt 0,25mm statt 0,65mm Ringstoß. Dazu noch den Auslass von 191° auf 195° gebracht, minimal verbreitert, die Oberkante gerader gemacht und die Übersetzung auf 3.27 verkürzt. Dürfte dann für Kurzweil am Gasgriff sorgen...

Sind 40mm breit. Von Lucas passen Beläge mit der Nummer MCB 674 Auf der Braking Homepage findest Du unter Sitemap weiter unten einige Kompatibilitätstabellen. So findest Du auch die Nummern anderer Hersteller raus.

Grand Sport Weltklasse Service!!

Ist das bei so einem schwachbrüstigen Motor wirklich ein Problem? Früher hat man das doch oft so verwendet, oder? Spalten ist eher keine Option vor dem Winter...

Habe gerade mal das Ringstoßspiel von meinem 58x56 Falc gemessen. Liegt so im Bereich 0,6-0,65mm - das ist wohl etwas arg viel. Wo liegt eigentlich das Sollspiel für den Ringstoß bei 58mm Alu/Nikasil Zylindern? Weiß jemand woher man schnell einen Kolbenring für den 58er Kolben bekommt?

Schade, habe gedacht dass ich da evtl. relativ eingfach/günstig noch was kitzeln kann. Vielleicht sollte ich auch mal über 21/65 nachdenken. Habe gerade noch 23/65 verbaut, vielleicht ist das einfach etwas zu lang. Und mit dem PHBH muss ich auch noch mal ein ernsthaftes Wörtchen reden, der ist mir noch nicht so ganz geheuer. Vielleicht ist ja der schuld an der müden Leistungsentfaltung, hat auch eine seltsame Anfahrschwäche der Motor...

Fahre aktuell auf meinem Straßenmotor (Polini 177, 60er Welle, MRP DS ASS, PHBH30, 132° vOT, 77° nOT, 122° ÜS, 177° Auslass, knapp 67% breit) einen per Vitonflansch angepassten T5 original Auspuff. Lohnt sich der Wechsel auf einen SIP Road, was meint ihr? Fährt sich noch ein wenig müde der Motor...

Bei der PX ist das mit dem Platz wohl ein größeres Thema, das stimmt wohl. Ich denk automatisch immer erst an SF - und da ist der Platz da um auf eine Senkkopfverschraubung verzichten zu können. Warum sollte ein Sicherungsring beim Kupplungsbetätigen eigentlich aufgehen? Wenn das kein massiv unterdimensioniertes Teil ist bleibt der genau da wo er ist. Würde da auch nicht den originalen Ring verwenden sondern ein Normteil aus dem gut sortierten Fachhandel. Die brauchen dann vielleicht 0,5-1mm mehr Platz nach oben, haben aber eine deutlich höhere Spannkraft. Axialkräfte können die in den Größenordnungen sowieso mehr als genug ab. Selbst bei der originalen XL2 Kupplung macht der Ring (spätestens mit dem verstärkten von Xyger) höchstselten Probleme, und das bei teils heftigen Federkombinationen. Ich persönlich sehe da viele Vorteile, vor allem in Sachen Gewicht (rotierende Massen) und Handling. Produktionstechnisch ist das auch kein Hexenwerk. Und glaubst Du ehrlich dass Du der erste bist der auf die Idee mit dem verschraubten Deckel gekommen ist? Ich bitte dich...

okay, mir war ja langweilig. Musste auf ein anderes Teil warten und eh bei den Silentblocks beigehen. Die 15 Minuten und 7,14€ wars mir dann doch wert, selbst wenn ich nix davon merken werde...