Johannes

Habe ich bei meinem ESC Falc auch geschafft. Der Blechkäfig hat sich schön auf ne Rundreise durchs Getriebe aufgemacht. Zum Glück ist sonst nix passiert. Das Lager hatte geschätzt ca. 10-12 Betriebsstunden drauf: War ein normales 6303 C3. Wird jetzt ersetzt durch ein 6303 ETN9/C3 - faserverstärkter Polyamidschnappkäfig und erhöhte Tragfähigkeit. Hoffentlich hält das dann länger. Deutlich teurer als das normale ist es jedenfalls...

AIM Solo heißt der. Gehört nicht zu der MyChron Serie (die aber auch von AIM ist). Hab ich seit dem R&R im Einsatz. Tolles Gerät, hat nur aktuell noch ein Problem. In Liedolsheim sind Zielgerade und Gegengerade so nah beieinander dass er da oft auf der Gegengeraden auch die Zeit gestoppt hat. So hatte ich nen ganzen Haufen halbe Runden im Gerät. Es wurde mir aber schon ein Firmwareupgrade zugesagt bei dem man eine Mindestrundenzeit eingeben kann, damit ist das Problem dann gelöst...

Ich denke das wird letzten Endes auch von Themen wie Preis und Verfügbarkeit abhängen ob das in der ESC genehmigt wird. Könnte mir gut vorstellen das solche Blöcke zB in K2 als "Königsklasse" zugelassen werden und sonst nicht...

Ignoranten!! Einmal alles gescheit verbaut/distanziert/bearbeitet (ja, das ist wirklich viel Arbeit!) funktioniert eine XL2 einfach nur gut. Rutscht nicht, trennt, Beläge und Federn schnell wechselbar, billig. Einziger Nachteil: Haltbarkeit der äußeren Nasen. Aber auch hier macht eine wirklich funktionierende Ruckdämpfung (auch nicht trivial) noch mal einen Riesenunterschied und verlängert die Wechselintervalle in erträgliche Bereiche. Wer nicht bereit ist da entsprechend Arbeit reinzustecken wird halt auch nicht glücklich damit. Dafür gibt es dann Hartz4/5, PLC, DRT, K&G, usw...

Von der Einlassseite ausgehend hab ich das ja noch nie gesehen... Meine Empfehlung: 110er Pleuel - da reicht es meist aus nur ~3mm tief zu spindeln für den Zylinderfuß.

Uwes bzw. Marcos Lambretta war ja frei. Ich habs auch mal kurz versucht mit dem Ding, aber das ist ja unfahrbar für Leute über 1,80m...

Da lobt man einmal die Standfestigkeit des eigenen Motors und Zack bestraft er einen schon im Freitagstraining: Danke Karoo für den 136er Ersatzmotor. Auch wenn er sich im Vergleich zum Falc ziemlich müde angefühlt hat... Gute Besserung an die ganzen Verletzten, der Schlüsselbeinteufel hat glaub sogar dreifach Zugeschlagen. Johannes (Hugos Ermstal), Uwe (Stoneheads Racing Team) und der Haas Andreas (GOA). Maik hats in der Aufwärmrunde des Best Of All leider auch erwischt, da weiß ich aber noch nicht ob ihm was schlimmeres passiert ist. Allen jedenfalls Gute Besserung!! Die Saison hats verletzungstechnisch echt in sich... Ergebnisse kommen auch gleich, hab die Listen abfotografiert...

Bisher hatten alle Falc Zylinder die ich in der Hand hatte den Ringpin über dem Einlassfenster. Viele modernere Zweitakter haben das auch so. Das kann also eher keine wirkliche Fehlerursache sein...

Agrarwetter.net ist ziemlich optimistisch Stand heute:

An was denn sonst?? Schaden tut er sicher nicht...

Alles nur geklaut!! Alle!! Hm. Wann hab ich das Ding gebaut... bin damit auf jeden Fall 2003 bei der QM in Stockach und Eferding angetreten. Wird also wohl im Winter 02/03 gewesen sein. Da lag der Kasten aber schon bestimmt 1 Jahr im Regal, hat der Karoo damals entwickelt und nicht verbaut. Also hab ich ihm das Ding dann weggenommen und fertig gebaut. 2004 in Bremen hab ich damit die 200er Klasse und die Prüfstandswertung (damals mit 34,4PS) gewonnen, das war so ziemlich das einzige Mal dass ich bei einer QM keinen Zahnausfall im Getriebe hatte... Der Fichtl Einlass entstand unabhängig davon grob im gleichen Zeitrahmen. Hab auch erst mal doof geschaut als ich den zum ersten Mal gesehen habe. So nach dem Motto "Das kenn ich doch irgendwo her..."

Beim Kreiseln ist weniger die thermische Belastung als Ritzel, Kupplung und Getriebe ein Problem. Man fährt ja recht viel im Teillastbereich und nur kurz Volllast. Die letzten 200m einer QM bei konstant 120 und 10000 im 4. Gang - ich hätte da zumindest ein mulmiges Bauchgefühl weil das bei meinem Motor zB noch nie getestet wurde. Abgesehen davon dass man hintenraus ziemlich sicher geschnupft wird. Vielleicht wenn man einen drehzahllastigen Auspuff und ein 2.88er Ritzel montiert, dann könnts sich gut ausgehen. Aber die Ritzelverschraubung ist bei mir eine heilige Stelle. Wenn die nicht ums Verrecken auf muss bleibt die bei mir zu. 200m Sprints könnte man halt ohne jegliche Umrüstung sofort antreten. Wäre halt organisatorischer Mehraufwand die Strecke während eines Events zu verkürzen. Da bleibt dann aber die Frage wieviele da überhaupt mitmachen würden. K2 hat so grob 20 Starter - wenn da jetzt 10-20% antreten würden wäre das halt immer noch nicht viel...

Wäre nicht unlustig. Würde aber nur funktionieren wenn die Strecke auf 150 oder 200m verkürzt würde. Die K1/K2 ESC Roller sind grob auf 110-120 km/h Topspeed übersetzt. Wäre halt witzlos wenn man nach der Hälfte der Strecke ausgedreht hätte und dann beten muss das einem Pleuel und Kolben nicht aus dem Motorblock schießen. Dann ist aber noch die Frage wer überhaupt eine Teilnahme riskieren würde. Die K2 Roller sind schon recht nah am Limit der Haltbarkeit gebaut und eine Komplettrevision während der Saison ist so ne Sache auf die wenige scharf wären. Nach der ESC Saison könnte ich mir das vorstellen, z.B. in Bremen. Aber Stockach oder Mindelheim wäre ich mir nicht so sicher ob ich das machen würde...

Bei meinem Eigenbau wurde ausschließlich mit Kaltmetall gearbeitet. Gutes Metaflux Knetharz. Penibel gearbeitet mit vielen Retentionen und Aushärten im Backofen damits auch hebt. War problemlos dicht und hat in meinem Besitz auch knapp 5 Jahre gehalten bevor er weiterverkauft wurde. Wie es heute aussieht ist mir leider unbekannt. Bei dem Fichtl Block ist das ähnlich wobei da partiell auch aufgeschweißt wurde um das Kaltmetall (so weit ich weiß Weyer Haftstahl) mehr zu unterfüttern. Verarbeitung war so wie ich den Carsten kenne auch sehr gewissenhaft und hat in all den Jahren auch keinerlei Probleme gemacht. Zum Vergaser: Das Schnüffelstück ist recht tief ausgeführt. Für den PWK der am Anfang drauf war musste man die Lufthutze an der Stelle der Schwimmerkammerschraube ausschneiden sowie knappe 5mm von den Kühlrippen abschleifen. So konnte man den Vergaser in einer Rally entweder leicht schräg bzw. mit einer kleinen Beule (1-2cm tief in Höhe des Vergaserdeckels) im Rahmen auch komplett gerade fahren.

Ca. ein halbes Jahr vorher hab ich den hier selber (mit Hilfe von Karoo und Gerhard damals) gebaut: Ist aber auch einfach eine wirklich naheliegende Art und Weise sowas zu bauen

Hier mal mein Beitrag zu richtig großen Einlässen: Das ist der berühmte Fichtl Motorblock der vor vielen Jahren mit unglaublichen 34,1 PS die damalige 30 PS Schallmauer eindrucksvoll durchbrochen hat. Wurde von mir nachträglich noch mit einer VForce2 Membran ausgestattet. Ist die nächstgrößere Membrankäfiggröße zur allseits beliebten CR125/NSR125/Falc Membran. Mehr Einlass macht echt keinen Sinn mehr. Steht aktuell zum Verkauf, siehe Link in meiner Signatur...

Bei Wegertseder gibts in Sachen Schrauben alles was das Herz begehrt. Ansonsten könnte ich dir zum Harzring einen Satz Schrauben mitbringen, wenn das reicht...

Danke!! Nur... bei Rennlauf 1 Klasse 2 steckt leider 5a+5b drin...

schaumermal... :wacko: Fürn Harzring spring ich mal über meinen schwäbischen Schatten und montier endlich mal neue Reifen...

grad die Magura 195 würd mich da reizen. Die Grimeca wird wohl eine normale Axialpumpe sein, oder?

Die 13er PT Pumpe habe ich auch mit der S6 Zange verwendet. Das passt schon ganz gut zusammen. Ich für mich persönlich würde heute aber eher eine 12er Pumpe haben wollen, ich steh halt eher auf 2-Finger Bremsen. Der möh dagegen würde wohl eher auf 14mm oder so gehen wollen wenn ich ihn richtig verstanden habe. Da hat halt jeder so ein wenig seine eigenen Vorlieben...

Dorfdisco Das Rennen war aber auch ganz lustig. Vielleicht sollte ich mal wieder mehr stürzen - dann werd ich evtl. auch wieder schneller...

Für mich klingt das am ehesten nach Klingeln. Nicht gut.