Johannes

Mirecourt 2011: im 2. Rennen ging leider der Akku leer, hätt ich wohl doch nochmal laden sollen...

Der Vergaser steht zu gerade. So wird der vermutlich eine ziemlich feuchte Aussprache haben. Ist es ein linker oder rechter Vergaser? Vor allem der rechte wird original schon fast liegend verbaut.

0 fände ich auch besser als 4. Wenn ich ehrlich bin fände ich es sogar auch am Besten ganz ohne Streicher. Ein Drittel aller Läufe streichen zu können ist einfach wirklich viel zu viel. Natürlich ist das für manche doof. Es gibt halt keine Regeländerungen ohne Verlierer, leider...

meine Meinung: 4 Streicher finde ich insgesamt zu viel, das ist immerhin 1/3 aller Läufe! 2 sollten reichen. Idealerweise als Wochendstreicher und nicht als Einzelstreicher. Von den konkurrenzfähigen Fahrern steuert doch eh fast jeder jedes Rennen an. So werden auch Positionierungen knapp hinter der Spitze wertvoll wenn man sturzfrei fährt. Wie auch in weit professionelleren Rennserien. Weitermachen...

Meine Variante in Sachen Motorschutz: Gebogener Flachstahl, als Reibschicht darauf Kunststoff, als Puffer darunter Gummisilentblocks. Hat sich sehr bewährt, und ist im Sturzfall äußerst schonend für Motorgehäuse und Lüfterradabdeckung.

Die ESC ist kein Maßstab für thermische Haltbarkeit. Da wird aufgrund der engen Strecken viel im Teillastbereich und Schiebebetrieb gefahren. Volllast gibt es immer nur ganz kurz, da hat der Zylinder gar nicht genug Zeit sich "zu sehr" aufzuheizen. Ich kann mich auch ehrlich gesagt nur an ganz ganz wenige Klemmer/Reiber in der ESC Geschichte erinnern. Weiter halte ich die Behauptung, dass der Großteil der Kühlung durch die Gemischbildung/Verdampfung erfolgt, für sehr gewagt. Das bisschen Masse an Sprit dass hier Wärme aufnehmen kann ist im Vergleich zur abzuführenden Wärmeleistung doch relativ klein. Auch daran zu sehen dass die Verdampfungsenthalpie wesentlich unter dem Heizwert von Benzin liegt. Der Großteil der Kühlung erfolgt durch erzwungene Konvektion bei uns. Noch ein bisschen Kühlung durch Wärmestrahlung und noch ein wenig innere Kühlung durch Gemisch dazu und damit hats sich. Die thermisch kritischsten Stellen sind der Kopf (wie schon angemerkt wurde) und aber auch der Bereich ober- und unterhalb des Auslasses. Werden diese Stellen gut gekühlt kann nicht mehr viel passieren...

Wenn Du keine Steuerung für den el. Powerrjet hast würde ich ihn an deiner Stelle abklemmen. Unsere Versuche haben gezeigt dass der PJ bei diesem Vergasertyp schon bei minimaler Schieberöffnung einen kräftigen Einfluss auf die Bedüsung hat. Dadurch wird der Teillastbereich kaum einstellbar. Ich habe mir zu dem Zweck einfach aus einer M4 Schraube ein Stück Gewinde in Düsenlänge abgesägt, einen Schlitz rein gemacht und in den Kanal geschraubt. Oder halt eine fertige M4 Madenschraube mit Innensechskant besorgen.

Die roten? Die fand ich eher so scheiße! Da waren die lila Galfer Sinter deutlich besser...

Das hat 2 Gründe - erstens wirkt Video immer irgendwie "zurückhaltender" als die Realität, und zweitens hab ich doch noch ein wenig den Finger in der Nase beim Fahren... Mit ein bischen Rennpraxis wird das aber schon wieder... erasmo: Lass doch vor dem Anschauen einfach mal so 10-15min puffern, dann sollte das auch mit Light DSL funktionieren. Oder Du nutzt einen der zahlreichen webbasierten Downloadservies für Youtube Videos und lädst das Video gleich ganz runter.

Ich habs inzwischen auch mal geschafft ein Onboard Video hochzuladen, K2 erster Lauf von meinem Roller aus: @Mike: Zumindest beim Start stehst Du mir im Weg

Meiner Meinung nach der bisher am Besten gelungene Einlass über eine Hälfte in diesem Topic!!

Ja, die Leatt Dinger (bzw. auch die verwandten BMW und KTM Teile) sollen schon taugen. Kosten aber auch mal deutlich über 300€. Aber diese einfachen Donuts die sich manche unter den Helm schnallen übertragen halt die Kraft bei seitlicher Kopfneigung so ziemlich direkt auf die Mitte des Schlüsselbeins. Da sind diese Leatt Dinger einfach cleverer konstruiert. Trotzdem ist das schon eher eine Offroad Geschichte. Ich meine mal was gelesen zu haben von wegen dass sich bei einem Offroad Crash der Helm auch mal im Untergrund einhaken könnte, was für böse Wirbelsäulenverletzungen sorgen kann - und das sollen diese Neckbraces eben verhindern. Onroad besteht die Gefahr jetzt weniger. Die Frage ist in welcher Situation uns so ein Teil helfen könnte. Mir fällt ehrlich gesagt nichts ein, außer man knallt mit dem Kopf gegen eine Bande oder so, so dass es den Hals irgendwie überdehnen könnte. Aber dafür gibts ja eigentlich Auslaufzonen. Und zusätzlich hab ich es mit einer Erfahrung von inzwischen ca. 60 ESC Stürzen nur höchst selten geschafft dabei den Helm zu beschädigen. Ich kann mich an einen Sturz erinnern bei dem ich mir die seitliche Visiermechanik kauputt geschlagen habe. Aber sonst hab ich lediglich 1-2x leichte Schrammen auf den Helm bekommen...

Protector Shorts sind wohl ne feine Geschichte, die Anschaffung plane ich auch in naher Zukunft. Bei den Neckbraces gibts mehrere Meinungen. Die Supermoto Fahrer in meinem Umfeld sind da eher der Meinung dass man sich mit den 08/15 Dingern nur leichter das Schlüsselbein bricht. Die teuren sollen da wohl besser sein, aber die sind halt gleich richtig teuer...

War schön endlich mal wieder ein defekt- und fast sturzfreies Rennwochenende verbringen zu können, nach all der Zeit. Performance war zwar noch verbesserungswürdig aber ich bin soweit zufrieden. Die Strecke war ja mal sowieso vom Feinsten, da kommt man gerne wieder... Achja, legendäres Best-Of-All Rennen zum Schluss... Bis bald in Liedolsheim...

Fahr doch einfach mal die B293 ein paar Kilometer runter in Richtung Heilbronn. Da gibts im Industriegebiet Böckingen einen netten kleinen Laden und auch Internet Shop namens Profiautolacke - die haben in Sachen Lack so ziemlich alles was das Herz begehrt. Die Chefs sind übrigens auch beide langjährige Rollerfahrer...

25 Anmeldungen in Klasse2!!!!!!!!!! Ist schon ne Weile her dass es das mal gab. Zuletzt war das Starterfeld ja eher übersichtlich... Ich geh dann mal schrauben...

Ich verwende auch eine ContourHD und bin eigentlich ganz zufrieden damit. Von der Bildqualität ziemlich gleichwertig mit der GoPro. Heute würde ich aber trotzdem eher eine GoPro kaufen, da hat man am Roller mit den Halterungen einfach bessere Möglichkeiten. Wer etwas mehr ausgeben kann/will dem würde ich die VIO POV Cams ans Herz legen. Die sind einfach eine ganze Stufe professioneller. Gibts inzwischen auch als HD Version. Kostet glaub um die 500€ Das stimmt allerdings. Habe diesen Winter ein wenig beim Boarden gefilmt und danach bemerkt dass ich meistens fast nur die Piste auf dem Bild hatte. Und die auch noch schief... Die Presets finde ich aber nicht schlecht. Habe da 1080p/30fps und 720p/60fps drauf - mehr brauch ich nicht...

Aha, Du kaufst die also der Konkurrenz weg? Wenn man die Bremse auf Grimeca NT verbauen will muss man noch Platz für die Floater schaffen falls wer überlegt. Ist aber keine große Sache und schnell erledigt...

schwimmende Scheiben bieten bei Festsätteln 2 Vorteile: 1. Die Scheibe lässt sich von den Bremsbelägen zentrieren -> besserer Druckpunkt (Bremszange und Festscheibe sind wohl nur höchst selten 100 prozentig parallel - Toleranzen der Einzelbauteile!) 2. Durch die schwimmende Lagerung ist die Scheibe nirgends fixiert, dadurch kann sie sich frei ausdehnen unter Hitze, ohne Verspannungen und dadurch mit weniger Verformung -> weniger Fading soweit zumindest die Theorie. Undi scheint ja schon ganz zufrieden zu sein mit der Scheibe...

Die Galfer Race (lila) bin ich bisher immer gefahren und war damit sehr zufrieden. Hatte auch mal die roten Malossi MHR Beläge - die waren richtig mies!! Scheibe reicht wirklich die originale. Wer es innovativer mag der greift zur neuen Polini Scheibe, die ist schwimmend gelagert. Theoretisch besser, Praxistest steht noch aus...

Ruf doch einfach mal dort an. Bei mir kam auch ewig nix. Die Dame an der Hotline meinte dass ich ihn eigentlich schon lange bekommen haben müsste. Hat dann aber einfach einen Neuversand ausgelöst - der war dann ein paar Tage später in meinem Briefkasten. Versichert bist Du aber sobald die den ausgefüllten Wisch bekommen haben, auch ohne DMV Ausweis...

Ich denke dass die beiden Hirnprinzen immer automatisch den nächst höheren Gang voreinlegen, und nur auf den letzten Umkuppelbefehl warten. Schaltet man runter statt hoch dann wird das wohl länger dauern - dann müsste wohl der statt dem voreingelegten 4. Gang noch flugs auf den 2. gewechselt werden. Wichtig ist bei der Konstruktion ja schließlich das Hochschalten ohne Zugktraftunterbrechung. Ob das beim Runterschalten ein wenig dauert ist wohl eher sekundär. Wobei das immer noch schneller funktionieren wird als wenn man von Hand die Getriebescheiben durchrührt...

Das läuft auf jeden Fall alles elektronisch gesteuert ab. Man hat ja schließlich auch kein Kupplungspedal mehr und der Schalthebel lässt einen nur sequentiell schalten. Man gibt per Schalthebel den Befehl hoch oder runter und der Controller regelt den Rest innerhalb weniger Millisekunden und ohne Zugkraftunterbrechung. Daher kann das Ding auch prinzipiell als Automatik dienen. Natürlich nicht ganz so komfortabel im Schaltverhalten wie eine Wandlerautomatik. Dafür aber auch nicht mit deren Verlusten...

Prinzipiell ist das wohl so dass Kupplung 1 die Gänge 1, 3 und 5 kontrolliert, während Kupplung 2 das selbe mit den Gängen 2, 4 und 6 macht. Zum Schalten werden die Kupplungen wohl zeitgleich angesteuert, z.b. wird sie bei Gang 2 "gezogen" während sie bei Gang 3 "losgelassen" wird. Wie das genau mechanisch gelöst wurde hat mich noch nicht ausreichend interessiert, da hörts dann bei mir auf aus dem Gedächtnis....

Tauschakkus sind ein tolles Konzept. Wenn man das clever konstruiert wäre es evtl. sogar denkbar dass man in die gleichen Akkuhalterungen auch einen Range Extender + Tank einsetzen kann wenn man mal in ein Gebiet ohne Tauschakkuversorgung will. wer weiß was da noch alles kommt. Sicher ist aber: Leistbar wirds erst wenn eine Massenproduktion möglich ist. Bis dahin braucht es Subventionen oder Idealisten. Letztere sind eher selten. Druckspeicher werden auch spannend in naher Zukunft. Es wird gerade mit Hochdruck daran gearbeitet adiabate Druckluftspeicher zur Marktreife zu bringen. Herkömmlichen Druckluftspeicher benötigen nämlich bei der Rückverstromung aktuell noch zusätzliche Brennstoff Energie (Beim komprimieren geht schließlich einiges an Energie in Form von Wärme "verloren" während die Luft beim Expandieren auch noch abkühlt. Hier erreicht man mit einer Zuheizung deutlich bessere Wirkungsgrade). Bei den neuen adiabaten Druckspeichern wird ein Wärmespeicher eingesetzt der die Kompressionswärme aufnimmt. Es geht jedenfalls immer darum die schlecht planbaren regenerativen Energien (Wetter!) speicherbar und auch verteilbar zu machen - so könnte man viel viel mehr Energie für so Geschichten wie E-Motoren zur Verfügung haben - oder auf herkömmliche Kraftwerke verzichten.