Johannes

Joa, aber mit der breitesten Stelle noch ein Stück weiter oben, also aggressiverer Radius. Ich nehme an dass Du da 70% gzeichnet hast. Wenn das dann insgesamt schmaler wird kann man sich das ringtechnisch schon so leisten.

Ja, wobei man sich die "hängenden Ecken" bei 68% und kleiner eigentlich fast sparen kann und den Radius direkt an der geraden Oberkante ansetzen kann. So gewinnt man eben im wertvollen oberen Bereich den Zeitquerschnitt. Aber nochmals, wirklich wichtig ist der Verlauf des Kanals, die abgebildeten Formen sind durchaus auch so gut!

Bei der Zielsetzung würde ich aus dem Bauch heraus den Auslass auf Höhe der Überströme möglichst gar nicht bearbeiten, sondern nur im Vorauslassbereich (oben wird der Zeitquerschnitt geholt, nicht unten!). Breite würde ich eher so auf 67-68% begrenzen .Nicht breiter weil man sonst keinen schönen Kanalverlauf hinbekommt, der Auslass sollte nicht trompetenförmig in Richtung Auspuff verlaufen sondern mehr so gerade, d.h. keine Querschnittsverengung auf den ersten ~2cm. Macht man das bei 70% hängt man leider voll in den Stehbolzen. Danach im weiteren Verlauf dann halt smooth umformen auf die runde Form am Auslassstutzen. Und das Ganze so gut es frei Auge geht ohne Querschnittsveränderung bzw. mit gleichmäßiger Querschnittsvergrößerung bis hin zum Auspuff. Der Kanalverlauf ist neben der Auslassform in der Laufbahn so das eigentliche Geheimnis eines effizienten Auslasses. Noch zur Form in der Laufbahn: kleine Eckradien und möglichst gerade Oberkante, standard eben. Steuerzeiten würde ich ÜS im Bereich 126-128° sehen, und Vorauslass knapp unter 30°. Das sollte dann auch im Vorresobereich brauchbare Ergebnisse liefern.

Sehr praktisches Werkzeug! Hat mir schon ein paar mal sehr geholfen, zuletzt Beim Aufschweißen/Spindeln/freifräsen für 56er Welle in SF an der Durchbruchstelle bei der Nebenwelle. Auch bei Überströmen toll...

Mal kurz überschlagen. Wenn ich davon ausgehe dass der Parma 128° Überströmzeit hat: Wechsel von 51/97 auf 51/105: +8,0mm Steuerzeitkompensation des längeren Pleuels: +0,2mm Abplanen der Dichtfläche: +4,0mm (soviel sollte mMn noch ohne größere Aktionen machbar sein) Abdrehen des Zylinderfußes: +7,8mm (Differenz auf 20mm - ist halt die Frage ob der Zylinder das zulässt) Ergibt in Summe 20mm und würde 2 10mm Platten ermöglichen. Wenn diese aus gutem Stahl sind könnte ich mir vorstellen dass das haltbar wird. Edit: Der Rand ist eine geniale Idee!! Macht das ganze viel biegesteifer.

ein Konzept dass ich mir mal für solche Fälle überlegt habe wäre quasi eine Adapterplattenlösung. Dazu bekommt der Zylinder oben und unten Gewindebuchsen eingesetzt, wohl M8. Dann wird von unten eine Platte an den Zylinder geschraubt und eine andere Platte mit M7 Schrauben an das Gehäuse. Die beiden Platten kann man dann wieder mit 4 oder auch mehr Schrauben verbinden deren Position recht frei gewählt werden kann. Kopf wird dann auch per Schrauben an den oberen Gewindebuchsen festgeschraubt. Damit sich das ausgeht braucht man allerdings ein recht langes Pleuel und wohl auch ein ordentlich geplantes Gehäuse und vorzugsweise auch einen etwas abgedrehten Zylinder. Die Platten sollten jeweils schon so min. 10mm Stärke aufweisen, wegen der Stabilität. Schrauben sollten auch welche mit sehr flachem Kopf oder sogar Senkkopfschrauben sein (auch wenn ich die an solchen Stellen eigentlich nicht mag), sonst könnten die Platten zu sehr geschwächt werden… Viel Gebastel, aber so hätte man im Auslassbereich allen Platz der Welt. Bedenken hätte ich evtl. noch bezüglich der Dauerstabilität des Zylinders. Der müsste nun die kompletten Verbrennungsdrücke halten und nicht mehr nur die Stehbolzengewinde…

Einen No-Name Ausdrehkopf haben wir schon lange. Mangels Zentriermöglichkeit liegt der aber seither ungenutzt im Regal. Jetzt noch nen Zentrikator dazu und ich kann eigentlich alle gängigen Umbauten an SF/LF Motorblöcken selbst machen. Bin gespannt wie gut die Oberflächen werden, ob das auch für DS Flächen ausreicht...

DANKE für den Begriff!! Hab ich noch nicht gekannt. Kurz ins Google gegeben und erkannt das das was ist was ich mir schon seit Jahren für unsere Fräse wünsche. Hatte nur keine Ahnung dass es das so gibt geschweige denn wie man sowas nennt!

Für Schwein haben Karoo und ich vor Kurzem auch nen Grill gebaut Schön mit indirekter Hitze. Und damit die Wärme nach oben nicht ganz sinnlos in den Himmel aufsteigt wurde dafür noch ein schönes Edelstahgrillrost gebaut fürs normale Grillen. Da stecken über 100m Edelstahldraht und ca. 1,5 Kleinformattafeln Edelstahblech drin + Holz und Kleinmaterial. Heftig viel Schweißarbeit das ganze. Aber dafür auch 100% Eigenbau Zwischen dem Schweinezustand der beiden letzten Bilder liegen max. 15 Minuten. Sagt glaub ich alles über den Erfolg...

Missverständnis, meine ja genau das gleiche, habs deswegen nur noch mal zitiert...

Das Einheitsklasse Reglement geht andersrum. ALLES ist verboten, nur was explizit drinsteht ist erlaubt...

Einige übertreibe es da aber auch echt am Getriebe wie ich finde. Wenn man nicht gerade ambitioniert an ESC oder DBM teilnimmt muss man am Getriebe gar nicht so sehr aktiv werden, ein einfacher kurzer 4. reicht da meiner Meinung nach. Ein ordentlich aufgebauter Falc sollte mehr als elastisch und stark genug sein um so ein Getriebe auch mit etwas längeren Primärübersetzungen locker zu ziehen. Ob der erste ein bischen länger oder kürzer ist juckt doch keinen im Straßenbetrieb. Da gibt es sinnvollere Ecken wo man lieber mehr Geld investiert, vor allem Kurbelwelle und Kupplung. Das sind Teile die wesentlich dafür verantwortlich sind dass man auch länger Freude an so einem Motor haben kann....

1,0mm Fußdichtung und 2,0mm Kopfdichtung. Ergibt 1,7mm Quetschspalte.

Schrott macht halt flott

Die Berechnung des Korrekturfaktors stammt aus der DIN 70020 und wird so bei den Amerschläger p4 und unseren GSF Dynos angewendet. Link zur Formel, wurde schon mal im GSF Dyno Thread von rasputin eingebracht: Klick Für eine Technikerarbeit würde ich mir aber gleich mal die ganze Norm besorgen, da stehen zum Thema Leistungsmessung bestimmt einige nützliche Sachen drin...

Ja, ist schon ein beeindruckendes Gefühl so ein Anstieg, vor allem mit ner 3.27er Übersetzung . Mit zunehmender Übung schafft man es aber damit umzugehen, bzw. sich in und nicht neben dem Band aufzuhalten. 1-2 Ecken gibts aber fast immer wo man nicht drumrumkommt den Anstieg mitzunehmen. Dann muss man halt die Kupplung etwas vergewaltigen. Aber wenn ich grad nichts durcheinander bringe war die Drosselmaßnahme eh ein etwas zahmerer Auspuff...

Dann will ich mal nix gesagt haben...

Ja klar, aber die angesprochenen Gewichte (bei genauerem Hinsehen liegen die doch etwas höher als exakt 3 und 9 Uhr) haben doch nur wenig Effekt auf den Wuchtfaktor. Warum hast Du nicht die oberen Alu Gewichte mit einem höheren Durchmesser gewählt? Dann hättest Du dir die unteren sparen können (mehr Massenträgheit) oder vollends auf die wuchtungsneutrale Position gehen und noch 2 Densimet Gewichte rein (noch mehr Massenträgheit)

Bin im ET3.it Forum über ein Bild gestolpert: Text dazu: Novità EICMA 2010 Gentile Appassionato, anche quest’anno Pinasco sarà presente a EICMA 2010 a disposizione di tutti gli appassionati con novità esclusive 2010-2011. -La nuova testa VRH PRO Candela Centrale per tutti i gruppi termici Pinasco 177 e per tutti i gruppi termici 177 esistenti sul mercato. -La nuova ed esclusiva testa VRH GP scomponibile a Candela Centrale composta da 2 cupole distinte, una per uso turistico ed una con disegno innovativo per uso in pista dedicata a tutti i gruppi termici 177 presenti sul mercato. -Il nuovo carburatore VRX 24 per tutte le Vespa 125-150-200 con cornetto in alluminio specifico realizzato dal pieno e derivato dall’ormai famoso Pinasco ARX 19/21. -La nuovissima marmitta dedicata al mondo LML 4T. Il nostro personale sarà a vostra completa disposizione per illustrarvi le novità che potrete poi “toccare con mano”, inoltre saranno presenti in fiera tutti i prodotti dedicati al mondo Scooter, Maxiscooter e Vespa.

Ja, ist ein ESC Klasse 1 Motor. Für die Rennstandfestigkeit wurde aber wieder ein wenig Leistung zurückgenommen so weit ich weiß...

Die Gewichte auf 3 und 9 Uhr sehen irgendwie auch nach Alu/Leichtmetall aus - wieso hast Du das so ausgeführt? Du willst doch die Massenträgheit erhöhen?

mal abgesehen vom Abdrehen - die Überströmzeiten stimmen ja soweit überein, nur der Auslass passt relativ dazu irgendwie nicht so richtig. Vielleicht nur ein einfacher Messfehler/Zahlendreher?

Empfehlenswerter Umbau: Flanschfläche einfach planfräsen. Waren wimre 58° Winkel. So kann man auch Auspuffanlagen mit Falc Flansch fahren...

Die PLC sehe ich am ehesten in der ESC gut aufgehoben. Alu grippt gut und die Kulu kommt ohne Kuludeckelspacer aus -> kein Reifenversetzen nötig. Häufige Ölwechsel kratzen da eh keinen. Bei der QM is der Spurversatz dagegen fast egal. Da kann man auch versetzen. Für alles außerhalb ESC gibts die Hartz Kulus Wobei die 4er Hartz4 genauso toll für ESC ist, keine Frage, langlebiger/weniger wartungsintensiv auf jeden Fall...

Hat der Polini dermaßen zahme Steuerzeiten?? Habe hier einen Originalzyliner (220D Gilardoni1) liegen - der hätte mit einer 57/118er Welle bei bündigem Kolben im OT 127,0° ÜS und 189,9° Auslass. Das wäre mal ein gewaltiger Unterschied. Wie weit sind denn die Steuerkanten vom Laufbahnende entfernt? Bei dem 220D hier 43,5mm die Überströme und 29,0mm der Auslass. +-0,25mm...