Johannes

Zwar ein paar Tage her, aber das Bild muss präsentiert werden...

ich frag mich grad wie man die verkehrt rum anschließen kann, sind doch zwei verscheiden große Stecker...

Wieso sollte das nicht passen? Einzige Einschränkung ist, dass die eine breite Nase nicht bei jedem Primärkorb passt. Hatte hier einen Surflex und 2 RMS Körbe zum probieren. Beim Surflex ists Plug&Play, beim RMS muss man eins von beidem anpassen...

22 Leute in Klasse 2... Das wird interessant... Wo läge eigentlich die Grenze für eine 2b Klasse wie früher? Unbegrenzt viele können ja nicht gleichzeitig auf die Strecke...

Achim, Du spinnst...

Aber dann zeigt der DZM ja immer noch das Doppelte an, oder? Kann man das Ding evtl. einstellen?

Wie kann man den umstellen auf 2 Zündfunken? Auf der Hinterseite ist ein versenkter Knopf aber irgendwie ändert sich bei mir nix wenn man den drückt. Bedienungsanleitung wurde leider keine mitgeliefert. So sieht meiner ca. aus: Klick Oben steht noch bissl mehr drauf aber das Gehäuse ists. @T5Pien - Interessantes Gerät. Das reduziert dann die 2 Funken auf einen pro Umdrehung und gibt dem DZM ein sauberes und verständliches Signal? Braucht das Ding ne externe Spannungsquelle?

Habe gestern mal versucht meinen Free Line RPT Drehzahlmesser (Drehzahlabnahme induktiv am Zündkabel) an meinen neuen Falc Motor anzuschließen - leider ohne Erfolg, der DZM scheint diesem Zündungstyp nicht zurecht zu kommen. Wegen dem zusätzlichen Zündfunken um 180° versetzt zeigt er schon mal auf jeden Fall doppelte Drehzahl an, was ich noch hätte verschmerzen können. Leider aber bringt er nichtmal einen stabilen Wert zusammen. Trotz wirklich stabilem Standgas pendelte die Anzeige ständig zwischen 3000 und 4000 U/min. Somit ist er leider für eine ordentliche Leerlaufgemischeinstellung unbrauchbar. Kennt jemand einen kleinen/kompakten digitalen Drehzahlmesser der mit dem Vespatronic/Varitronic/Parmakit/360° Zündungstyp klarkommt und dabei noch einigermaßen genau und fein aufgelöst (min. 50er Schritte, besser 10er) anzeigt?

Bin leider knapp nicht fertig geworden fürs Rollout in Frankreich... Beim Marco war wie schon gesagt ein kleines Missgeschick am Nürburgring der Grund für die Gehhilfen. Aber bis zum R&R sollte er wieder fit sein...

PN...

Was soll er denn preis geben außer dass er ihn entworfen hat? Erfahrungen gibts am ehesten beim Basti MoetersSC aka MRP. Glaub beim haan bzw. Bekannten von ihm ist er auch schon im Einsatz. Ansonsten ist der Auspuff noch nicht wirklich verbreitet...

weil sich irgendwann in dem Zeitraum der Lochstich geändert hat. Und der Membrankörper scheint zusätzlich noch ein wenig gewachsen zu sein. Spacer weil sonst die aüßeren Plättchen kaum Bewegungsfreiheit haben. Min. 10mm sollte da mMn gespacert werden, mehr wäre fast noch besser...

Jo, aber nur bis Bj. 2002 +- Spacer ist zwingend notwendig...

Wie verarbeitet ihr das Dirko? Nass auf nass oder lasst ihr es vorher ablüften?

Hier gibts die auch: Wegertseder

Bei mir warens um die 24mm. Differiert aber von Gabel zu Gabel um ein paar Zehntel, also erst sägen und messen...

Alles Gute!!

Hab das zwar bisher nur einmal selbst gemacht, aber ich kann das so nicht bestätigen dass die Auflagefläche um die Lima wirklich rechtwinklig zur Dichtfläche ist. Musste gezielt unterlegen damit die neue Dichtfläche auch wirklich parallel zur alten wurde. Da hab ich einige Zeit mit meiner Messuhr dran verbracht... Winkelfehler der Fläche um die KW-Rotationsachse sind tatsächlich egal, aber in der dazu rechtwinkligen Achse ist so gut wie kein Fehler tolerabel das ergäbe üble Belastungen für das Pleuel sodass es nicht labnge überleben wird...

Bis auf Rahmen, Bremspedal und Sitzbank wird alles von Grund auf neu gemacht bei mir. Mal wieder scheiß viel Arbeit mit den ganzen Spezialteilen... morgen früh gehts weiter...

So, ich wäre schon mal als Fahrer legalisiert. Fehlt noch der Roller, hoffentlich werde ich rechtzeitig fertig. Aber ich sehe langsam Licht am Ende des Tunnels... @KTy - until when is pre-registration possible?

Die Pertinax Einsätze sind zwar immer noch an der selben bescheidenen Stelle, aber ansonsten ne gute Sache...

Habe gestern 2 PX Gabeln aufgesägt - beide haben einen leicht unterschiedlichen Innendurchmesser. Sind zwar nur 2/10 Unterschied, aber immerhin soviel dass beide eine individuelle Buchse benötigen. Da bleibt dir wohl nix anderes übrig als erst zu sägen und messen bevor Du die Buchse besorgst.

Du meinst die neuen Beläge mit der einen breiteren Nase? Die passen in der Tat nicht in jede Primär direkt rein. Glaub bei RMS z.B. passts nicht. Habe hier eine Surflex Primär, da passts perfekt rein...

Da hab ich bei meinem Zylinder wohl mehr Glück gehabt, da scheinen die ÜS relativ zueinander richtig positioniert zu sein. Haupt-ÜS liegen bei mir 0,3mm tiefer als die Neben-ÜS Messmethode: die abgebildete 0.50er Ventilfühlerlehre ca. im 45° Winkel zwischen Kolben und Kanal eingeklemmt (das sollte den üblichen Messfehler durch die Fase in etwa bereinigen), danach mit dem Messschieber aufs Kolbendach runter gemessen. Genauigkeit sollte im Bereich +-0,1 liegen...

ich ess auch immer brav meine Karotten... Zum PWM-PWK-Hybrid Keihin gebe ich dir Recht, der hat m.W.n. immer beides, TPS und E-PJ. Aber auch den OEM TMX Mikuni gibts mit beidem, aber nur ziemlich selten. Bei der Suzuki RM125 Bj. 2007 hab ich ihn z.B. entdeckt. Sonst eigentlich immer nur mit TPS.