Johannes

Macht Sinn. Meinte das ja auch eher positiv krank im Kopf. "Gaskrank" wäre noch eine passende Kategorie. Eine 30+ PS SF ist ja eigentlich auch krank im Kopf aber eben... naja...

Hab mal schnell geschaut, aber das RMS R30S und das Malossi RS3 scheints wohl nur für hinten zu geben. Oder ich habs nicht gefunden. Dann heißts wohl: Budget: irgendwas neues bzw. neuwertiges originales Fortgeschritten: Malossi RS24 Krank im Kopf: S6 R/T

- Bitubo - überdämpft - RMS Sport - fährt, viel mehr aber auch net... - YSS Mono X-Pro Serie - noch nicht probegefahren, aber vom Befingern und Trockentest in der Werkstatt würde ich vermuten dass der zu hart ist - Malossi RS24 - taugt definitiv. Bei der Auswahl würde ich direkt zum Malossi greifen, schlägt die anderen 3 um Längen. Als Edelstvariante gäbs noch den neuen Stage6 R/T. Bin den zwar noch nicht probegefahren aber wenn er sich ähnlich wie der hintere verhält dann ist das noch ne richtige Steigerung im Vergleich zum Malossi. Falls es ne Budgetvariante sein muss könnte man evtl. über sowas wie RMS R30S oder Malossi RS3 (?) nachdenken. Bin beide noch nicht gefahren, dürften aber von der Einordnung her zwischen dem RS24 und den "normalen" Dämpfern anzusiedeln sein. Evtl. hab ich bald nen gebrauchten aber noch guten RS24 vorne übrig, bin mir aber noch nicht ganz schlüssig... Noch prinzipiell was zur SKR/Quartz Gabel - die ist grundsätzlich nervöser als ne standard Schwinge rechts Gabel. In engem Geläuf macht das den Roller spielerisch leicht, in langen schnellen Kurven aber halt ein etwas unsicheres Gefühl. Gewöhnt man sich aber dran...

Ich hatte 2 Motoren mit einem solchen Einlass... Einmal den den ich mir selbst aufgebaut habe und danach noch einmal den den ich vom Fichtl damals mit der hellblauen Rally übernommen habe. Sind vom Einlass her sehr ähnlich gewesen die beiden. Aber der hauptamtliche QM Motor hatte etliche Zylinder drauf, der hier besprochene war mit Abstand der schwächste! Gab davor und danach stärkere auf dem Block. Vor allem in Sachen Drehmoment... Ontopic: Das mit der verdrehten Welle ist bei den DS Motoren langsam echt mysteriös. Bei stärkeren Membran Motoren kenn ich das Verdrehproblem nicht in dem Ausmaß, zumindest nicht bei den Mazzu Vollwangen. Die hier zum Einsatz gekommene MEC Welle tut aber doch bei einigen starken Membran Motoren zuverlässig ihren Dienst, oder? Jedenfalls bleibt noch die Frage ob sich zuerst die Welle verdreht hat und dann die DS-Fläche abgeschabt hat, oder ob zuerst die DS-Wange an der DS-Fläche anstand (evtl. wegen Lagerluft) und sich dadurch die Welle verdreht hat...

Klar gab es die PWM Gaser schon damals, kannte nur fast keiner zu der Zeit. Bin mir eben nur nicht mehr sicher ob der schon bei der Prüfstandsession drauf war oder erst bei der Revision danach. Steuerzeiten waren prinzipiell ähnlich, halt mit dem Unterschied dass bei dem Zylinder an den ÜS Oberkanten rumgepfuscht wurde. Auslass haben wir damals wie heute ähnlich bearbeitet, auch die Welle wurde damals schon als "Anker" ausgeführt, basierend auf einer VWW - Alles in Allem keine großartigen Unterschiede. Mit besserem Zylinder und 38er Gaser warens dann max. knapp 38 PS. Der Zylinder ist wirklich Mist...

Die Kurve wurde mit einem K2 Auspuff vom Karoo gemacht. Der Zylinder war auch mal 2005 auf einem meiner QM Motoren montiert. Leider aber ohne Erfolg, wurde nach einem Prüfstandtag wieder ins Regal verbannt. Ist eigentlich echt erstaunlich was der auf dem DS Motor trotz Allem noch hergibt. Der Zylinder wurde eigentlich schon als Fräsunfall abgetan und ins hinterste Regal gelegt. War glaub ich Karoos erster Malossi, hat er mal massivst abgeklemmt. Danach hat er mit ner groben Feile mal testen wollen wie stabil die Beschichtung ist und hat mal volle Kanne in den Auslass reingefeilt. Beschichtung hat gehalten, nirgends abgeplatzt, war noch einer der guten alten Malossis. Paar Jahre später haben wir den Zylinder mal im QM Wahn ausgegraben um zu schauen ob man da nicht noch was draus machen kann. Erst mal das Alu aus der Laufbahn gekratzt und gemessen. Nach Begradigung der Auslassoberkante hatte der Zylinder leider viel zu viel Vorauslass. Da hab ich mich halt mal mit dem Winkelfräser dran gesetzt und die Überströme nach oben gefräst um den Vorauslass wieder zu zähmen. Jedenfalls, auf dem Membran QM Motor von damals hat der Zylinder max. 31,8PS mit 26,7Nm gebracht. Also nur unwesentlich mehr. Wobei man dazu sagen muss dass wir an dem Tag nen schleichenden Plattfuß am Hinterrad hatten was wir erst abends gemerkt haben, aber so extrem viel macht das auch nicht aus als dass sich der Membraner hier deutlich vom Si absetzen könnte. Kann eigentlich kaum sein im Vergleich, war aber wirklich so. Diagramm finde ich grad hier nicht mehr, der Karoo hats aber sicher noch im Archiv. Auspuff war glaube ich sogar genau der selbe von damals, Einlass war eine Mito Membran über beide Hälften und Vergaser war glaube ich ein PWM38, könnte aber auch ein TM34SS gewesen sein, bin mir da nicht mehr sicher. Ist ja schon ne Weile her. Daher auch die Vermutung dass mit einem sinnvoll bearbeiteten Zylinder durchaus noch mehr drin ist, auch mit dem 24er Si.

Jetzt bin ich verwirrt. Mal ein Bild von dem was ich meine: Hier habe ich meine 25x30er Passscheiben zwischen innerem Lagerring und Seegerring gelegt. Somit kann die ganze Primär nicht mehr nach oben Richtung innerem Kupplungskorb wandern. Sofern das Lager fest sitzt. Du willst jetzt aber die Passcheiben zwischen äußerem Lagerring und dem Lagerhalte-Seegerring montieren damit das Lager an sich nicht wandern kann? Also quasi so: An der Stelle hab ich bei mir kein nennenswertes Spiel entdecken können und das Lager sitzt auch ziemlich spack. Aber könnt man auch mal versuchen wenn man Wert auf maximale Positionssicherheit legt. Die Passcheiben an sich, also ich habe welche bis 0,5mm beschafft machen auf mich einen durchaus flexiblen Eindruck, würde nicht vermuten dass die zum Brechen neigen...

Dass das so leicht geht habe ich noch nicht erlebt, auch nicht dass es so viel ist (über 1mm). Bei mir ging das nur wenn ich leicht mit dem Hammer nachgeholfen habe und das Spiel war unter 0,5mm. Habe damals dann auch zur Vorsicht Passscheiben nach DIN 988 in 25x30 zwischen den Sicherungsring und das Lager gelegt damit die Primär an der tiefsten Stelle fixiert wird. Die Dinger gibts in 0,1/0,2/0,3/0,5/1,0 Dicke, kannst dir so zu deiner benötigten Dicke zusammenstapeln. Hat bei mir wunderbar funktioniert... Was für ne Primär hast Du da verbaut? Evtl. am Durchmesser der im Lager steckt verschlissen?

Unser Pavillon-Zelt hat 4x8m - wäre es möglich das mit 2 Teams zu nutzen?

Montageknechte sind immer gut...

Du machst das per Handmontage mit einem Montageeisen nehme ich an? Reifenmontagemaschinen werden wohl ein Problem haben diesen mini Außenfelgenring aufzunehmen...

Komisch, auf dem Bild der Felge steht klar und deutlich "10x2.10" als Größe. Im Text steht aber wieder "10x2.50" Hast mal den Meßschieber drangehalten um festzustellen was es wirklich ist? Bzw. ist dabei 2.50" rausgekommen? Zur Montage nochmal, meinst du mit schwierig zu montieren dass man den Reifen eben wie normal bei schlauchlosen Felgen aufziehen muss, oder im Vergleich zu anderen schlauchlos Felgen nochmal schwieriger zu montieren? Würde die Felge u.U. gerne in der ESC einsetzen wegen dem Rundlauf...

Gruppenkurs beim Mike? Sind noch Plätze frei? Von uns wird sich wohl auch noch ein (oder 2) Team(s) zu diesem völlig übertriebenen Langstreckenrennen melden... ich glaub ich geh dann mal ne Runde joggen...

geeigneten Draht gibts beim örtlichen Metallhandel/Schrotti. 6mm lässt sich noch sehr einfach verarbeiten und reicht eigentlich schon um das stabil zu bekommen. 8mm ist nochmal eine ganze Ecke stabiler aber schon recht zickig in der Verarbeitung, da solltest dann schon so 4-5 Schraubzwingen zur Hand haben um den Draht in Form zu zwingen. Erhitzen des Drahtes hilft auch. Normal haben die Drähte glaub 6m Länge, musst dir halt auf ein transportfähiges Maß kürzen lassen. Am Besten ist wenn Du das Beinschild mit einem Draht am Stück verstärken kannst, aber dazu muss der Draht glaub so ca. 2,5m lang sein wenn ich mich recht erinnere. Geht aber auch mit 2 kürzeren Drähten die sich an der Lenksäule dann treffen. Stoßdämpfer: ganz billig: neuer original Dämpfer bzw. Nachbau deutlich besser aber teurer: Malossi RS24 So Sachen wie Sebac, Bitubo, YSS und ähnliche sind meiner Meinung eher weniger geeignet. Bitubo ist überdämpft und die andern beiden haben zu harte Federn. Für die Automatikgabeln gibts original glaub auch Stoßdämpfer mit progressiv gewickelten Federn, nicht uninteressant...

Warum denn nicht? Für nen (kostengünstigen) Sprinter hat sowas allemal seine Daseinsberechtigung. Mehr Grip nur durch Aluzwischenscheiben ist billiger als ne dicke CNC Kulu. Ab einer gewissen Grenze tut das Standardmaterial eben nicht mehr bzw. eben nur noch gerade eben. Und ganz ehrlich, was interessierts mich bei nem QM oder ESC Roller ob da das Getriebeöl nach nem Renntag völlig versaut ist. Wird halt gespült, gewechselt und gut. Bei nem Alltagsroller funktioniert das natürlich nicht, da ist es sinnlos... Es gibt nicht immer nur EINE Lösung...

K2 wie immer... K1 ist er nur zusätzlich noch gefahren...

Sicher eine interessante Sache. Problem ist da die Absatzmenge damit sich das rentiert. Bei sowas muss man halt komplette Tafeln vollmachen, das ist dann ein ganz schön respektabler Haufen Scheiben der erst mal verkauft werden will...

Hmm... das Zeug gehört zu den aushärtbaren Aluminiumsorten. Allerdings bezweifel ich dass man das in bezahlbar für so ne mickrige Serie bekommt. Ist halt doch ein wenig anspruchsvoller als Stahl zu härten...

Jo, waren die von dir. Weißt Du zufällig noch was für Alu das genau war?

Danke für deine Erkenntnisse! Hast Du gripmäßig einen Unterschied zu gleich dicken Stahlscheiben bemerken können? Der erhöhte Verschleiß sollte sich ja auch irgendwie lohnen, sonst isses ja witzlos. Ein Ansatz um der Verschleißgeschichte entgegen zu wirken wäre wenn man dem Alu noch eine Eloxal-Schicht verpasst. Da ist die Oberfläche dann deutlich härter. Was das für den Reibungskoeffizienten bedeutet weiß ich aber nicht...

Schön dass es da mal was neues gibt... Kannst Du evtl. kurz den Meßschieber dranhalten und ein paar Maße abnehmen? Interessant wären vor allem folgende Maße: Dicke Trägerblech, Dicke Belag gesamt und die Breite der breiten Nase (ich glaube es gibt hier unterschiedliche Primärkörbe...). Zwischenscheiben sehen mir nach 1,5mm Alu aus. Gibts hier eigentlich Erfahrungen wie lange solche Alunasen halten?

Gute Frage, keine Ahnung. Tendenziell kann man sagen dass beim Rundkurs Fahren, zumindest bei Strecken wie in der ESC, die thermische Belastung eher niedriger als auf der Straße ist, lange Volllastabschnitte gibts auf den Kursen nicht, da steht das Gas vielleicht max. 5-6s voll offen. Gab aber trotzdem schon Klemmer/Reiber, aber eben weniger als man vorher erwartet hätte. Stimmt schlichtweg nicht. Wenn das Beinschild fehlt dann fährt sich der Roller vermutlich eher wie ein französischer Weichkäse auf Rädern. Oberrohr bringt dir auch nur Stabilität in einer Ebene, verwinden kann sich das trotzdem noch ein wenig. PVL ist für ESC auch nicht die beste Idee, ist zu leicht. Damit geht dir der Roller viel zu aggressiv ans Gas, da legst dich jedesmal beim Rausbeschleunigen wenn du nicht höllisch aufpasst. Vespatronic bzw. HP4 fühlen sich da noch gut an, schwerer sollts aber auch nicht sein. 1kg +- ist so die Range...

Das ist doch Schwachfug. Wenn Du ohne Gebläse fahren willst dann schneide einfach die Backe weg. Und selbst da kommt noch wenig Anströmung zustande. Der rally210er hat da mal Windkanalversuche mit ner PX gemacht, da hat man gesehen dass im Bereich der Backen eher Windschatten ist. Dürfte sich bei SFs nicht dramatisch anders verhalten. Ohne Gebläse taugt nur für QM. Oder großzügig drum herum ausgeschnitten, aber ein Kanal an der Stelle ist schlicht und einfach komplett wirkungsbefreit...

zumindest von den Top K2 Piloten ist mWn kein 60x54er gefahren werden. Beim Rest kann ichs nicht beschwören, da wärs aber auch (für mich) nicht so dramatisch gewesen (aber dennoch nicht die feine englische Art, ist ja schließlich Stand Heute verboten). Laut Reglement ist 2010 60x54 noch klar verboten, Reglement hat ja 2 Jahre Bestand. Wie es für 2011 aussieht weiß ich nicht, da kanns na klar wieder Änderungen geben. Wer weiß, vielleicht kommt ja eine Beschränkung auf max. 57 Bohrung und 54 Hub weils fast p&p möglich ist und somit die Motoren ähnlicher werden an der Spitze. Weiß man halt noch nicht. Wäre aber interessant zu wissen wann das Reglement für 2011 & 2012 beschlossen wird. Ich baue (hoffentlich sehr bald mal endlich) mir nen 57x56 Falc. Das dürfte ausreichend Bums haben...

Klar, kann man schon hinbekommen, nur leicht ist was anderes. Man arbeitet da teils schon fast im Blinden...