Johannes

Unterschätzt die Fenster des Polini nicht - Wenn man sich die Einströmwinkel mit berücksichtigt, dann steht der im Hinblick auf Zeitquerschnitt nicht wirklich schlechter da als der Malossi! Abgesehen davon halte ich wenig vom Runterziehen. Theoretisch sollten die Kanäle ja eher wie eine Düse ausgeführt werden (Achtung, möglicherweise gefährliches Halbwissen, dafür stecke ich nicht tief genug drin). Macht man jetzt folgendes mit den ÜS (Rote Linie als neue untere Führung, anders kommt man kaum hin), dann könnte eben dieser Effekt ins Gegenteil umgedreht werden (aufgehender Kanalquerschnitt): Hab mir das Bild mal schnell vom Brosi geliehen... Daher gehe ich für mich persönlich das Risiko nicht ein und schenk mir die 2,5% TA+. Die Zeit stecke ich dann eben mehr in den Auslass, da gibts eigentlich immer noch was zu verbessern, egal wie lange man schon dran rumgefräst hat...

Hab mir mal kurz die Zeiten von Bremen 2008 gesehen. Ganz ernsthaft, ich sehe da keinen Vorteil bei den Lambrettas (Worbs Raketen ausgenommen). Das ne Lambretta auch mal vor Vespas 1. werden könnte (!), sollte auch gewollt sein, wär ja sonst doof für die Lambrettisten. Pragmatisch wäre doch wenn man einfach die Lamys wieder zu den LFs zählt. Dazu die Regelung (für ALLE Klassen), dass Fremdzylinder, Auslassänderungen und extreme Sprintrahmen (muss definiert werden) in die Proto Klasse (würde ich in Prestige umbenennen, klingt besser... ) müssen. So hätte man auch eine ernst zu nehmende Protoklasse mit einigen Teilnehmern (Gerhard, Veit, 2x Worbel, Saban fallen mir da spontan ein die davon betroffen wären). Bei den SFs wär die wesentliche Änderung dass sich in 1a dann die Falcs, M1L, SFs mit mehr Hub, ohne Kühlung etc. bekriegen können. Die Rotax u.ä. Umbauten müssen dann eben in die Proto Klasse. Für die LFs ändert sich damit nix außer dass eben vergleichbar schnelle Lamys dazu kommen. Meinungen dazu? Ich persönlich bin jedenfalls sehr motiviert wieder ins QM Geschehen einzusteigen. LF kommt für mich dabei eigentlich nicht mehr in Frage (*bumm*), eher SF, evtl. sogar mal Lambretta, mal sehen was sich ergibt. SF wäre für mich wohl am einfachsten, da könnte ich den ESC Racer missbrauchen, der wird auch nicht gerade sehr schwächlich ausfallen...

Idee: Es gibt im Wesentlichen in meinen Augen 3 Merkmale für einen Prototypen: Fremdzylinder, Sprintrahmen, Lachgas. Vielleicht noch CNC Block a la Felix. Wie wäre es wenn man einfach max. 2 dieser Elemente freigibt? So könnte man in nem Sprintrahmen z.B. nen Fremdzylindermotor oder nen Standardmotor mit Lachgas fahren, aber nicht alles zusammen... @Gerhard - das per Übergangslösung zu regeln wäre sinnvoll und würde auch nicht denen vor den Kopf stoßen die sich jetzt auf das bestehende Reglement hin einen optimierten Renner gebaut haben. Gleichwohl würde ich jetzt schon anfangen über das Reglement 2011 nachzudenken, da müssen dann aber auch grundsätzliche Änderungen möglich sein. Eins wär noch sinnvoll, jedes Reglement das verabschiedet wird muss in seiner Grundstruktur 2 Saisons Bestand haben, max. Feinanpassungen bei Streitfragen, unklaren Fällen.

Find ich auch nicht schlecht, die Idee. Jeder 2-3 Läufe rein auf Zeit, dann zB die 16 Besten in ein Einfach KO System stecken...

Eigentlich auch nicht soooo doof. So könnte man 3 Kategorien schaffen Road-Tune (quasi SF 1b mit LF&Lambretta Standardtzuningzylinder, keine großartigen Rahmenänderungen - 20PS SFs sind ja durchaus mit 30+ PS LFS konkurrenzfähig, von den Zeiten her) Race-Tune (mehr Freigaben am Motor und am Rahmen) Protos (Fremdzylinder, Sprintrahmen, lustige chemische Mittelchen, etc.) aber das wär nun wirklich ALLES bestehende übern Haufen geworfen... Mein Ansatz war prinzipiell dass ich LF und Lamy prinzipiell in der selben Klasse sehe, krasse Umbauten außen vor, klar...

Eine 200er mit 56 PS - da glaube ich jetz mal nicht dran. 40 und knapp drüber sind bei den Vespen aktuell die Marke, bei den Lamys noch knapp u40 so weit ich weiß. Wenn jetzt noch Auslassprinzipänderungen (Steg, Nebenauslässe, Auslasssteuerungen) verbietet, dann wird das auch nicht weiter dramatisch steigen. Worbels 50 PS RB wäre nach der Idee ganz klar in der Open Klasse anzusiedeln, was die Bahn für "Standard"motoren wieder frei macht. Klar hat die Lambretta nen Radstandsvorteil, aber sie ist auch schwerer. Hier würde dann die Racerrahmenregelung greifen die allzu beschnittene oder gestrippte Kisten nämlich in die Protoklasse verweist. So sidn die Lamys am Start schneller, die Vespen aber leichter... Würde in den b,c Klassen den Radstand nur als original zulassen, in a kann man sich dann austoben wie man will, wilde Rahmen, wilde Motoren... @Brosi - 1a/1b hätte ich gelassen wie es ist, finde dass da nix grundsätzlich verkehrt läuft. Re-Edit: Wobei, wenn immer mehr Fremdzylinder und Racerrahmen aufkommen fallen die Falc Motoren in ein Loch. Könnte man klar noch ne Kategorie einführen und auch hier a,b,c machen, aber dann snds halt wieder mehr Klassen. Blöd. Wobei, beim Doppel KO, könnte nicht sogar sein dass theoretisch zwei Klassen a 30 Fahrer schneller durchzuziehen sind als eine Klasse mit 60 Fahrern?

Kleiner Einwurf von meiner Seite, ich fand es früher toll mit der Vespa auch mal gegen Lambrettas zu fahren, also in der selben Klasse. Sollte man dies wieder zusammenlegen, dann könnte man ja die interne Aufteilung analog zu 1 und 1b gestalten. Zum Beispiel so: 1a - SF open (Fremdzylinder und Protogeschichten) 1b - SF mit Obergrenze 2a - LF & Lambretta open (Fremdzylinder und Protogeschichten) 2b - LF & Lambretta über 200ccm 2c - LF & Lambretta unter 200ccm Somit hätte man nicht mehr Klassen als vorher, aber die Roller wären in meinen Augen fairer unterteilt. RB20 kann sich wunderbar mit m1x bzw. wilden 166/177 messen, während 221er Malossis durchaus auf einem Niveau mit RB22 und TS1 gesehen werden kann. Vor allem Lambretta Fahrern dürfte dies zu Gute kommen da sie so auch deutlich öfter fahren können als bisher. So Geschichten wie umgebaute Auslässe (andere Anordnnung als Original zB) müssten dann halt untersagt werden um nicht wieder Ausreißer zu bekommen. Die italienischen Racer Richtlinien sind prinzipiell auch nicht so verkehrt in meinen Augen... nur meine Meinung, ich für mich fände es so spannender als bisher (im LF/Lamy Sektor, SF finde ich gut wie es ist)...

So doof ist diese originale Anordnung gar nicht. Alu ist immer noch recht träge was den internen Wärmestrom angeht. D.h. die inneren und durchströmten Kühlrippen werden immer viel heißer sein als die äußeren. Würde man jetzt die Luft durch alle Kühlrippen zwingen, so würde der Luftmassenstrom durch die Mitte in beträchtlichem Maße abnehmen und kann so auch weniger Wärme aufnehmen. Dafür strömt diese Luft nun durch die anderen Kühlrippen, was aber auch keinen großen Effekt haben wird da hier das ΔT deutlich geringer ausfällt - die Luft kann wieder nur wenig Wärme abtransportieren. Abgesehen davon glaube ich nicht an Hitzenester unter der Haube, so ein Lüfterrad baut einen nicht zu vernachlässigenden Druck auf, der auch die abseits liegenden Kühlrippen erreicht. Da wird kein Orkan durchwehen, aber allemal genug um keine Hitzenester entstehen zu lassen. Ich glaub man hätte einen größeren Effekt auf die Kühlleistung wenn man die Kontaktflächen zwischen Lüfterradabdeckung, Zylinderhaube und Motorgehäuse abdichten würde. Mit dem Zweck dass die wertvolle Kühlluft nicht schon vor dem zu kühlenden Zylinder entweicht... Zu dem angedachten Test, aus o.g. Gründen halte ich das mit dem ZK-Temp.-Fühler nicht für aussagekräftig, ich würde ein EGT einsetzen...

Wollts auch grad schreiben, 5. is der Karoo damit in der >200er Klasse geworden... 24Si mit Ü30 PS is schon irgendwie geil...

Jemand Interesse an VfB Karten am Sonntag gegen Werder Bremen? Habe aktuell 3 Tickets übrig. EnBW-Tribüne Mitte 2, Block 52, Reihe 32. Kosten 45€ (hab ich 1x) Mitglied bzw. 47€ (hab ich 2x) Nicht Mitglied...

Steht doch im Titeltext drin... "V50/PV/ET3/125 VNA–TS/150 VBA-T4/160GS/180SS/Rally/PX/T5"

Anderer Roller, andere Zielsetzung... Will halt (endlich) auch mal einen unauffälligen, haltbaren, kräftigen, fahrbaren, sparsamen, leisen, schönen Roller fahren und nicht immer nur QM oder Rundkurskisten. Soll auch erstmal schön günstig bleiben. Der DoA Motor liegt halt schon da und will nur gescheit revisioniert werden. Auf den Stress da ne PK Gabel ansehlich einzupassen hab ich 0,0 Lust. Wird eh immer schlechter aussehen. Hinten kommt noch ein Paioli HAT Dämpfer rein und der Trapezlenker soll noch einem 105er Rundlichtlenker weichen, dann bin ich happy... Das mit dem MTB Dämpfer ist glaub wirklich keine so tolle Idee. Allein ob der Verstellbereich des Dämpfers in nem brauchbaren Bereich liegt sei mal dahingestellt. Feder ist da integriert nehme ich an, oder? Ob die für ein Rollerfahrwerk brauchbar ist, ist auch eine gute Frage. Den Lock-Out zum Anti-Dive zu missbrauchen halte ich für gefährlich. Du hast dann beim Bremsen n starres Vorderrad, nix gut... Jedenfalls, ich bin sehr geneigt mir den SIP Dämpfer zuzulegen, wär aber halt schön wenn man vorher schon Erfahrungsberichte hätte. Blind kaufen und Versuchskaninchen spielen ist halt immer so ne Sache. Sollte die Beschreibung zutreffen ist der Dämpfer aber eben genau das was ich suche...

Hab mal nachgehakt, ist wirklich eine echte 53er Welle ohne Exzenterzapfen!! Wenn die nicht exorbitant teuerer wie ne normale Welle wird, dann bekommt der DoA wirklich 53mm Hub... Klingt schon wieder nicht so praktisch. Mit der 53er Welle würde ich ohne höherzulegen immerhin schon mal auf 118° statt 114° kommen, aber das ist halt immer noch wenig. Für ne Banane oder nen Polini Birne ist das schon ok, aber n PM40 zB sollte doch von mehr deutlich profitieren. Blöd. Oder ich wage mich mal dran die Überströmer im Zylinder um 1mm hochzufräsen. Ist halt kritisch und erfordert ne sehr ruhige Hand...

Hat schon jemand Erfahrungen mit dem SIP Performance Stoßdämpfer für V50 Gabel? Hat verstellbare Federvorspannung UND verstellbare Zugstufendämpfung. Könnte das endlich ein Dämpfer sein der eine V50 Gabel auch bei etwas potenteren Motoren nicht zur Lebensgefahr macht? Das Niveau eines ordentlichen PK Gabel Fahrwerks wird man sicher nicht erreichen können, vor allem durch das fehlende Anti Dive, klar. Die V50 Gabel ist mMn ja wesentlich schöner als ne PK Gabel (die auch einiges an Arbeit braucht bis sie mal richtig eingepasst ist mit dem Kotflügel usw.). Interessant wäre halt obs mit diesem Dämpfer ähnliche Probleme wie mit dem YSS gibt oder ob das Ding gleich richtig gut passt. Preis ist ja durchaus noch zu ertragen wenn die Qualität der Beschreibung und den Bildern entspricht...

Bin da grad auf der DRT Homepage auf was gestoßen: http://www.drtdenis.com/catalogo/sottocat.htm%20DBE?idcat=67 Articolo M VSam 0123AL/20 Albero motore vespa small corsa 53 ANTICIPATO cono Ø20 Corsa 53.00mm di serie Installo:carter originali Vespa:Et3-Pk con volano art.E0469 Utilizzo: Motori uso granturismo o elaborazioni TRASFORMABILE IN CORSA 55.00mm Klingt als ob das ne native 53er Welle wäre (die man per DRT Zypfen noch auf 55mm Hub bringen kann). Kennt die schon jemand? Wenns das nun schon fix fertig zu kaufen geben würde, und ich mich dazu gezwungen sehen würde die verschlissene Welle zu tauschen...

hast ja recht, aber es ist so verlockend...

53mm Hub, 105er Pleuel und 2,5mm Höherlegung würden mich auf 132,4° (ausgehend von originalen 114°) bringen. Soviel will ich nicht, ich will auch mal nen haltbaren Straßenmotor bauen und keine hyperaktive Zeitbombe... Ich will nicht allzuviel in den Motor investieren, daher bleibts beim Originalkolben, garniert mit GS Kolbenringen. Zwei Varianten stell ich mir zur Zeit vor, A: 51/97/+1,5=123,1° oder B: 53/97/+1=124,2° - D.h. mehr als 1,5mm muss ich nicht hochlegen, das sollte dann mit Löcher feilen problemlos möglich sein, oder?

Da kann ich mich ja mal kurz einklinken, hab hier nen revisionsbedürftigen V50 Motor mit 133er DoA liegen, der ziemlich genau die gleiche Kur bekommen soll. Überlege eigentlich nur noch ob ich 51 oder 53 Hub aufbauen soll. Ist das mit dem Höherlegen so unproblematisch wie sich das hier gerade anhört? Einfach Löcher am Stutzen auffeilen und hoch mit dem Zylinder? Weil hoch muss das Ding, soviel steht schon mal fest, so an die 125° ÜS hätte ich schon gerne...

Dann hast Du einfach nicht genug Leistung... ...oder Glück, weil normal is ja immer was

Zuhause mit Zeit mag das ja stimmen, aber bei nem Rennen vor Ort gibts wirklich nix unangenehmeres. Da sollte man bei dem inzwischen gebotenen Niveau die Zeit nutzen können für Erholung / Arbeit am Fahrwerkssetup. Deshalb sollte im Voraus alles zu 110% sorgfältig und stabil aufgebaut werden. Soweit es die Teile eben zulassen, Klasse 2 Wahnsinn lässt grüßen...

Ach du Scheiße, das nenn ich mal in die Vollen gelangt, mein Beileid. Kreuzbänder sind leider eine recht langwierige Angelegenheit. Bei mir wars ja zum Glück "nur" das vordere und ein Meniskuseinriss. 3 Sachen sind meiner Meinung nach wichtig, erstens such dir nen operierenden Orthopäden der viele Sportler behandelt, der stellt dir das am ehesten wieder brauchbar her. Zweitens, falls OP, erst wenn der Knochen 100% verheilt ist bzw. wirklich nix hat (Haarrisse oder Wassereinlagerungen zB), sonst förderst du nur die Arthrose. Und Drittens unbedingt viel Krankengymnastik und auch auf ein Rehaprogramm (EAP) bestehen. Vor Allem das EAP hat bei mir viel gebracht, das waren 4 Wochen Gerätetraining unter Aufsicht. Du verlierst in der Zeit nach der OP bzw. auch der Ruhigstellung massiv an Muskelmasse, die Du wieder auftrainieren musst ohne das Knie dabei wieder kaputt zu machen... Obs da jetzt mit dem hinteren Kreuzband zusätzliche Probleme gibt kann ich nicht beurteilen. Bei mir ists jetzt bald 6 Monate her mit der OP, inzwischen darf ich auch wieder Sport machen, aber immer noch nicht alles. Fußball, Basketball usw. sind immer noch tabu, alles mit schnellen Richtungswechseln eben. Sowas geht eher erst nach 9+ Monaten, es sei denn Du bist Leistungssportler mit überragender medizinischer Betreuung...

Cagiva SXT 125 ist in der Klasse mein Favorit. Habe da auch einiges davon rumliegen. Bei Interesse PM...

Da fehlt noch einer auf den Bildern... unser Late Night Barchef... Legendäre Party!! Und vor allem auch ein legendäres Best Of All Rennen, habe in der ESC noch nie so ein intensives Rennende gesehen, Führungsquartett mit permanenten Positionswechseln über die letzten 2 Runden!! Genial!! Gute Besserung an Jessica!

Dass der Kolben in UT noch im Auslass steht hat wirklich nix mit dem Abbrennen zu tun. Das ist auch bei vielen einigermaßen potenten 125ern der Fall, z.B. bei der Cagiva Mito und der Aprilia RS125. Ich meine über die Jahre bemerkt zu haben dass so eine abgebrannte Kante so gut wie immer in Kombination mit einem undichten Kopf auftritt. Grobe Bedüsungs- oder ZZP-Fehler mal außen vor, die leisten da sicher auch einen wichtigen Beitrag. Ich denke dass hier ein EGT hervorragende Dienste leisten kann. Wenn man die "gesunde" Temperatur seines Motors kennt, dann fällt einem sicher auch ein undichter Kopf o.ä. schnell auf, bevor Schaden auftritt...

umbauen ist leider nicht so ganz optimal, da bei den beiden Varianten leider Position und Winkel der Einstellschrauben für die Bowden unterschiedlich sind... Das Gehäuse aus deiner Signatur, ist das mit Wippe oder Rolle?