Johannes

Mit den dicken Polini Kolbenringen könnte das auch noch mit bündig ganz gut hinhauen, bzw. mit 0,5mm Luft allemal. Polrad sehe ich ähnlich, für einen zuverlässigen Motor ist das HP4 mittlerweile zu riskant. Würde für einen solchen Anwendungszweck ausschließlich PK Polräder empfehlen, am besten etwas abgedreht um wenigstens in ähnliche Gewichtsdimensionen wie das HP4 zu kommen. Das ist dann zuverlässig, trotzdem noch agil und Ersatzteile sind da überhaupt kein Thema und immer schnell verfügbar...

Hier stürzt es sich besonders komfortabel, mehrfach getestet und für gut befunden...

nochmal hoch damit, heizer hatte leider doch kein entsprechendes Gehäuse mehr...

Das hier: und NICHT das hier:

Da hast Du recht, wär schade um den Drehschieber. Aber auf jeden Fall mal gut zu wissen. Ich wart mal noch n bischen ab, ob sich nicht noch ein geeigneteres Gehäuse findet. Wenn nicht dann meld ich mich bei dir...

seh ich genauso, verzinkte gewindestangen anschweißen ist jetzt auch nicht das gesündeste. Einfach mal zum örtlichen Schrottplatz/Metallhändler fahren, die haben Draht in vielen Stärken da. Bei uns gibts z.B. soweit ich weiß 4,5,6,8,10mm. Und billiger als ne Baumarkt Gewindestange ist das allemal...

Suche wie im Titel bereits beschrieben ein SF 2-Zug Motorgehäuse, sollte folgende Kriterien erfüllen: - runde Schaltzugaufnahme (keine Wippe) - Einlassart/Drehschieberzustand egal, kann auch aufgefräst werden, wird eh dichtgemacht, da es ein Direktansauger wird - keine Ausbrüche am Lüfterkanal - alle Verschraubungen müssen intakt sein - kann auch schon gefräst sein wenn nicht übertrieben wurde, es sollte noch genug Fleisch da sein um schöne Falc Überströme fräsen zu können - Zentrierlippe kann ausgebrochen sein, wird eh neu zentriert - Zylinderdichtfläche kann vermackt sein, wird eh neu geplant - Fahrwerksgummis können kaputt sein/fehlen, werden eh ersetzt So, das wärs grob, bitte um eure Angebote...

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Sehr schön, danke Mike! So kanns jeder am Stück runterladen, Youtube mit max. 10 Minuten stinkt, da muss man immer splitten. Besonders empfehlenswert finde ich den 2. Lauf Klasse 2 vom Wackersdorf Rennen. Zuerst aus Perspektive Alex Häcker, dann aus Perspektive Marco Büttner... sehr interessant... Von Emsbüren kann ich leider keine Videos bieten, war ja leider nicht selbst anwesend...

Kurz mal angerufen bei den Jungs dort, Rennen waren wohl bis auf nen kurzen Schauer bei der Einheitsklasse trocken... Ergebnisse die ich mitbekommen habe: K2L1: 1. Ulf Krapfenbauer 2. Christian Rapf 3. Marco Büttner 4. Christian Kachel 5. Matthias Wertz K2L2: 1. Ulf Krapfenbauer 2. Christian Rapf 3. Marco Büttner 4. Christian Kachel 5. Matthias Wertz identisch... K1L1 1. Ulf Krapfenbauer 2. Benedikt Neuberger K1L2 1. Ulf Krapfenbauer 2. Benedikt Neuberger auch identisch mit L1 K3L1: Michael Betz K3L2: Michael Betz K4L1: Philipp Menz Lutz Höppner K4L2: Lutz Höppner Philipp Menz K5L1 1. Michael Betz 2. Andreas Renner K5L2 1. Michael Betz 2. Andreas Renner Best Of All 1. Marco Büttner 2. Christian Rapf

Was auch oft gerne vergessen wird: Konen vor dem Anziehen entfetten. Macht einen riesen Unterschied!! Ansonsten wenn alles nix hilft die harte Methode wie von maccoi angesprochen. Schrauben Doktor eignet sich dazu auch ganz gut.

der Rapfi jetzt auch noch?? Wettrüstungswahnsinn schon wieder... aber wartets ab, meine 143cm³ werden auch sehr amtlich zur Sache gehn...

2 Läufe kannst Du streichen, nicht 2 Rennen (das wären 4 Läufe). Sollte es am Ende der Saison Punktgleichheit geben, dann gibt es andere Kriterien die über die Platzierungen entscheiden. Dazu gehören dann Anzahl der Siege, beste Platzierung insgesamt, Addition der schnellsten Rundenzeiten, usw.. Genau weiß ich das aber auch nicht auswendig, aber in Etwa so in der Reihenfolge...

Die onboard Videos sind auch wieder sehr geil geworden... Wird aber leider noch ein paar Tage dauern bis die online sind, bin grad sehr begrenzt in meiner Zeit. Aber kommt auf jeden Fall wieder... Zur Strecke: Sieht wirklich extrem geil aus, das Zuschauen tut mir immer mehr weh so langsam. Jedenfalls dickes Lob an die Pacemakers Edit: Kennt jemand ne gescheite Alternative zu Youtube? Da kann man nur max. 10 Minuten Videos hochladen...

Hat diese Beläge zufällig jemand zur Hand und könnte mal einen Messschieber dran halten? Interessieren würden mich folgende Maße: Innendurchmesser Außendurchmesser Nasenbreite(n) Nasendicke Trägerblechdicke Korkstärke Dicke insgesamt Wäre toll wenn mir da jemand helfen könnte, möchte ungern nur zum Messen einen Satz bestellen müssen...

Ich denke das ist noch im Rahmen. Habe 2007 durch einen Messfehler () meinen damaligen ESC Polini auf 128/198 gefräst. Hatte da auch den Franz montiert. Hatte klar untenrum deutliche Verluste, aber wenigstens keinen richtigen Drehmoment Durchhänger, blieb im Loch einigermaßen konstant. Vorteil der Sache war dass man den Motor, einmal im Band, wirklich ewig drehen konnte. Der hatte Overrev bis Timbuktu. Hat mir einige Schaltvorgänge erspart. In deinem Fall würde ich einfach ne 1,5er FuDi drunterlegen, damit kommst rechnereisch auf 129,7/193,6 - das sind nur noch knapp 32° Vorauslass dann. Das passt ziemlich gut, finde ich...

Hier wird doch nicht ansatzweise etwas totgequatscht, oder hab ich n Brett vorm Kopf? Es ging lediglich darum, wie alfaonso schon bemerkte, die Begriffe sauber zu trennen. Wie soll man über etwas diskutieren, das von jedem anders benannt wird? Missverständnisse vorprogrammiert... Das Thema Sinterbeläge ist hochinteressant und eben auch diskussionswürdig, nur sind die abgebildeten Beläge mWn eindeutig organische Beläge... ...und nicht immer so empfindlich sein, wenn man hier nur "oh, super!" schreiben darf, dann läuft hier was schief...

Mag sein, aber darin sehe ich gar keinen Sinn. Sintermaterial ist prinzipiell porös und damit auch vergleichsweise spröde. Finde ich für Mitnehmernasen wenig zielführend. Im Fall der angesprochenen Beläge würde ich mutmaßen dass das Trägermaterial geschnittenes Alublech mit kaltverformten Nasen (damits dicker wird) ist...

Auch der KTM Belag ist eine gewöhnliche organische Belagmischung. Du weißt schon was Sintern ist, oder?

Was ist denn an dem Belag gesintert?

Bei dem Preis ist wohl eher das AMS CC (Fully) als das Ltd CC (Hardtail) gemeint. Übrigens exakt das Fahrrad das ich mir gekauft habe. Für auch grob 1600€... nochmal das Bild:

so siehts nämlich aus...

Bin jetzt kein Messtechnikprofi, aber änderst Du damit nicht den el. Widerstand von dem Ring und damit auch das Messergebnis?