Johannes

Wenn man die lange genug nicht wäscht, hat man irgendwann auch eine faserverstärkte Schale um den Schädel, fast wie beim Motorradhelm... @ Tom - müssen wir mal bei Gelegenheit machen. Goorke scheint doch auch ab und zu hier unterwegs zu sein, vielleicht kann er uns ja mal ne gute Route zeigen bei Gelegenheit. Hab sogar gerade ein Tool für mein Nokia N95 gefunden mit dem man auch solche Touren per GPS aufzeichnen kann. Muss ich bald mal ausprobieren...

Das ist meiner Ansicht nach bisher nicht geregelt. Mein Verständnis sagt mir aber dass es okay wäre. Schließlich wird kein leistungsrelevantes Teil an sich bearbeitet, sondern nur dessen Positionierung. Nochmal zum Leistungsthema: Das Fahrergewicht spielt auch ne ganz schöne Rolle bei der Geschichte...

Das is klar. Auf dem Prüfstand bewegt sich die Einheitsklasse dann wohl bei 8-10,5 PS und auf dem nächsten dann vielleicht bei 10-13 PS... Zur Überholgeschichte, +-2 PS sagen da überhaupt nichts aus, das alles Entscheidende ist hier das Kurvenausgangstempo (was ich für den absoluten Schlüssel für schnelle Rundenzeiten halte). 2007 habe ich es teils geschafft auf den Geraden Leute zu überholen die ca. 5 PS mehr hatten als ich. Das war aber nur mit entsprechender Linienwahl möglich...

War eben der Prüfstand von Vollgas. Der hat schon für viele Enttäuschungen gesorgt, auch bei mir...

Hast Du eigentlich jedes Mal nen GPS Empfänger mit dabei? Solche Auswertungen sind ja ein herrliches Spielzeug... Löwensteiner Berge bieten sehr viel, aber da muss ich erstmal ca. 1,5h kurbeln bis ich überhaupt dort bin. Oder eben direkt in der Gegend starten. Aber hier vor der Haustür gibts auch noch viele Möglichkeiten die ich gar nicht kenne. Wenn ich soweit bin dass ich länger wie ne Stunde mein Tempo durchhalte, dann schließ ich mich mal n paar "Locals" an...

So, hab mir heute mal Klickpedale und Schuhe zugelegt. Hoffentlich komme ich die Woche noch dazu das mal auszuprobieren... hab noch etwas Respekt davor... @Flo - geile Bilder!! Solche Trails (nennt man doch so, oder?) solls hier in der Gegend auch geben, muss mich mal auf die Suche machen...

okay, dann also weg von ganz hart... dann bleiben eigentlich nur die clauss buchsen...

Den Test hab ich auch schon hinter mir. Leider mit dem Ergebnis dass die Buchsen nach 2 Rennen derart ausgeschlagen waren, dass der Motor fröhlich hin und her wackeln konnte. Alternativ kenne ich nur noch die Buchsen von Clauss Studio. Oder halt eben die brettharte Variante mit massiven, gedrehten Kunststoffbuchsen...

als Ersatz für die doch sehr weichen originalen Gummiteile...

Mal doof in die Runde gefragt, spricht eigentlich etwas gegen gedrehte POM/PTFE/PA6/etc. Fahrwerksbuchsen für reine Rennfahrzeuge?

Ich würde das Geld eher in Zylinder/Auspuff oder noch besser Fahrwerk investieren. Bringt mehr im Hinblick auf Rundenzeiten...

kennt jemand eigentlich gestorbene 54/97er Wellen von Mazzucchelli? Bisher hab ich nämlich nur kaputte 54/105er gesehen... und hatte selbst auch schon eine 54/97 in meinem M1L. Die lief tadellos. Inzwischen ist sie weiterverkauft und steckt in nem anderen M1L Motor, auch mit mächtig Dampf. Scheint auch tadellos zu tun dort...

The difference between "piston aligned to transfer bottom" and "piston 1.5mm below transfer bottom" is extremely small. And that only if you're doing the job right (that means port increased at the full length with the right angles!!). If you just lower the transfer ports at the liner surface, they'll probably flow worse than untouched...

why? that's not necessary, it's really just the 1.5mm spacer...

if it's a dedicated racing engine I would raise the cylinder by 1.5mm (and mill the head down by 1.5mm, too). Thus you should have 129,7° / 192,6° - this will definitely work very well with a "Franz" exhaust... ...and of course the exhaust port has to be shaped and widened to 70% bore width, as said by FalkR

Wenn der 3. länger ist hast Du beim Schalten in den 4. mehr Geschwindigkeit. Also landest Du auch bei einer höheren Drehzahl im 4. Gang. Dementsprechend bist Du da weniger gefährdet im Resoloch zu landen. Auch wenn der Unterschied nicht sehr groß ist (glaub knappe 200 U/min). Aber kraftmäßig hatte ich im 3. bisher keinerlei Probleme, aber im 4. immer so ne 1/4 Gedenksekunde bis er wirklich loszieht. Von daher will ich da eben diesen kleinen Unterschied nutzen und hoffe dass es auch spürbar was ausmacht. Zusätzlich verspreche ich mir davon auf manchen Zwischengeraden mehr Topspeed (an Stellen an denen es sich nicht lohnt noch einmal hochzuschalten)... Ich mag es halt einfach nicht einen eher spitzen Leistungsverlauf mit einem eng gestuften Getriebe zu kaschieren. Lieber den Fokus auf ein breeeeeites Band legen und dafür das Getriebe weiter spreizen. Fährt sich auch entspannter (und das bringts voll im Hinblick auf Rundenzeiten)...

hm... aus Faulheit habe ich (und andere) da nie geblitzt. Habe diese Flucht immer für ne Standard Weichei Einstellung gehalten und einfach mal pauschal noch um 2-3mm weiter in Richtung früh verstellt. Wenn meine Toleranzen ähnlich fallen hätt ich da an die 40° gehabt. Motor lief aber unauffällig. Naja, ich glaub ich sollte bei meinem neuen Motor doch mal die Blitzpistole auspacken...

Der erste ist in meinen Augen völlig uninteressant, lässt sich prinzipiell zu schwer schalten (auch von der Handhaltung her unangenehm). Wichtig ist dass man mit dem 2. auch aus engen Ecken rauskommt, das stelle ich über die Primär ein. Da bewegt man sich dann so bei 2.88-3.27. Habe zurzeit DRT 3. und 4. drin, aber der 3. fliegt wieder raus weil der Sprung in den 4. darunter leidet. Der Motor sollte halt genug Dampf und Band haben dass er den 3. auch bei nicht optimalem Schalten sofort packt. Alternative wäre ein noch kürzerer 4., aber das kostet mir zuviel. Von daher gibts für mich nur eine Lösung: kurze Primär und DRT 4. Gang...

Die Frontaufnahmen wurden mit einer V.I.O. POV1 gemacht, die Heckaufnahmen mit einer Oregon Scientific ATC3000. Die VIO ist extrem geil. Was auch noch sehr vielversprechend scheint ist die ContourHD. Filmt im Weitwinkel in HD Auflösung (oder geringere Auflösung mit doppelter Frame Rate) und hat nen Laserpointer drin zur schnellen Ausrichtung, und ist günstiger als die VIO. Hatte ich aber leider noch nicht in der Hand... Liveübertragung wäre noch ne Steigerung...

So, zum Abschluss nochmal ein Video vom Best Of All dazu, und alles nochmal zusammen: Da muss eindeutig noch mehr gefilmt werden in Zukunft...

Was glaubst wie ich mich gefühlt hab beim Zusehen. Da brennen die ein wahres Festival auf den Asphalt, und ich darf nicht mitmachen...

und nochmal der Veit...

nu is der Veit dran... die Perspektive schickt mal noch deutlich mehr...

und der 2. Lauf gleich hinterher... Als nächstes kommen Videos vom Veit... diesmal nach hinten raus gefilmt...

So, die ersten onboard Videos sind online... Es kommt noch mehr, aber meine Upload Leitung ist nicht die dickste, dauert also noch ne Weile...