Johannes

Der hier schwört auf das Elf HTX 976: http://www.ghn-racing.de/ Seine zweite Wahl, wenns grad kein 976er gibt, ist Motul 800...

Leider haben sich die Zweitakter in Auslegung und Peripherie seit dieser Zeit mehr als radikal geändert. Da ist die Frage ob das da geschriebene wirklich weiterhilft mehr als berechtigt...

Noch ne Lederkombi zu verkaufen, siehe oben...

Das sind ja keine Strömungstoträume, sondern nur Bereiche mit relativ zum Restbereich reduzierter Strömungsgeschwindigkeit (und damit weniger Wärmeübergang). So richtig relevant wird das ja erst wenn die Squish wirklich aktiv wird, und zu dem Zeitpunkt sollte das Altgas eigentlich schon längst woanders sein...

Das wurde für 2009 geändert, diese Hubraumbeschränkung wurde aufgehoben da die guten Kl. 1 Motoren (M1L, Babyfalc) mit den Kl. 2 Motoren ohne Probleme mithalten konnten. Daher ist die neue Kl. 1 für Oldschool Zylinder mit 51mm Hub und die Kl. 2 für alles drüber und Freiwillige (da wird nämlich mit dem Messer zwischen den Zähnen gefahren!). Alles eindeutig und verständlich auf www.eurochallenge.de nachzulesen...

Mit welcher Nadel? Du pauschalisierst da viel zu viel! Kennst Du die genauen Geometrien der Köpfe und die entsprechenden MSVs? Was für einen Durchmesser haben die Köpfe? Zentrierung? Einstellung/Zündung alles wirklich sauber? Man kann ohne Problem 0,8mm klingelfrei fahren wenn der Kopf entsprechend ausgelegt und verbaut ist, aber eben nur dann...

Ich fahre die 54er Mazzucchelli inzwischen 1 ESC Saison bei 20+ PS und Nm. Bei mir gingen die Ritzel auch ziemlich leicht drauf, was bei häufigem Ritzelwechsel nicht unpraktisch ist. Negative Folgen habe ich bisher nicht erkennen können, sieht alles trotz rabiater Behandlung (Fahrstil, nicht Montage/Demontage) noch so aus wie es soll...

Wegen Projektwechsel (mal wieder ) abzugeben: CNC gefräster Membranansaugstutzen für SF 3-Loch Blöcke. Mit passender V-Force3 Membran und 2 gelaserten Edelstahl-Flanschplatten mit aktuell 30mm Innendurchmesser. Die Serie wurde damals vom Undi initiiert, siehe Topic. Der Stutzen ist für Vergaser innen gedacht, einfach entsprechendes Rohr an die Flanschplatten geschweißt und fertig ist die Geschichte. Schöner Ansaugstutzen für gehäusegesaugte Geschichten... Bilder: Standort: Heilbronn Soll 230€ inkl. Versand kosten (damals 230€ + 2*10€ für die Flanschplatten exkl. Versand) Dazu kommt noch ein nagelneuer M-Tech Lederkombi Modell "NOS". Ist ein Einteiler in Größe 54. Passt mir (~186-188cm / 85 kg) ziemlich optimal. Sollte eigentlich mein 2009er ESC Kombi werden. Da ich aber (wenn überhaupt) mit Knieschiene fahren muss passt er mir eben für 2009 nun doch nicht mehr. UVP der Kombi ist 999€, billigster Internet Preis meines Wissens 700€, bei mir 650€ + Verssand. Falls unerwarteterweise etwas mit der Kombi sein sollte was ich übersehen habe, ist die Garantieabwicklung über mich absolut kein Problem. Top Kombi auch für richtige Motorradrenngeschichten geeignet... Bilder:

Weil man so deutlich mehr Querschnitt freigeben kann als mit ner Hülse... @Tom - wär eh nur um nen 402,33m 221er Malossi gegangen da wäre das bestimmt kein Problem gewesen - aber von der Seuche bin ich inzwischen eh ziemlich geheilt. Meine Ersatzdroge heißt ESC Kl. 2

Sowas zählt zumindest bei uns als nicht bestanden. Angetreten ist angetreten. Direkt vor der Klausur kann man das noch machen, aber sobald selbige vor einem liegt ist schluß mit lustig...

geile Idee!! Darauf hätt ich früher mal beim 210er mal kommen sollen...

Gut, Choke ist dann soweit klar. Unter der Nebendüse find ich aber nix. Das Loch ist ~25mm tief und ca. 2/3 davon scheinen Gewinde zu sein, da ist nix eingepresst. Unten sind dann 2 Kanäle zu sehen, das wars. Bekomm ich leider nicht mit meiner Handycam fotografiert. Scheinbar ist dann aktuell ne 30er Nebendüse verbaut, das wird wohl zuwenig sein denke ich. Aber das sind ja nur die standard M5 Düsen, das ist kein Problem. Bis zum Test wirds wohl noch ne Weile dauern, aktuell liegen nur die Teile hier aufm Schreibtisch und ein Gehäuse will noch ausgesucht werden. Ich will den Motor aber auf jeden Fall noch in der 09er ESC Saison mal einsetzen können, solange muss der M1L noch herhalten. Falls Du früher testest kann ich Dir ja auch meine Gaser mal leihen...

Das Ding meine ich damit - das ist also der Nebendüsenzerstäuber? Sachen gibts... Der Vergaser wird auf jeden Fall seine Chance aufm Falc gegen nen 39er PWK und nen 38er TMX erhalten... schaumermal...

Cool, das klingt doch mal nicht so schlecht. Habe auf jeden Fall auch den 2 teiligen Schwimmer und das FN Mischrohr, siehe Bilder: Der Vergaser hat aber noch den normalen Plastikdeckeln, ist also kein "Racing" - was ist da eigentlich der Unterschied? Dh dass ist das gleiche MR dass der Maik (auf seinem M1L?) erfolgreich fährt? Weißt Du zufällig ob dessen Hülse unter dem Schieber auch geschlossen ist? Was ich aber noch nicht kapiere ist die Düse auf dem 3. Bild rechts unten. Die hat n winziges Loch und ne Aufschrift die nur schlecht zu entziffern ist. Oben les ich 030 und unten ?0?E - weißt Du was das Ding macht? Links unten ist mit Größe 40 klar die Nebendüse...

Habe hier einen VHSB 38 QS rumliegen. Lecker Teil soweit. Nur bin ich mir nicht sicher ob der Vergaser für 2-Takt und/oder 4-Takt gedacht ist. Verdächtig ist schon mal die geschlossene Messinghülse unter dem Schieber, bei den PHBx Vergasern scheint das ja schon ein eindeutiges Kriterium zu sein, bei den VHSx Vergasern bin ich mir da nicht sicher. Ich meine zB dass ich das auch schon bei 34er VHSB Vergasern gesehen habe die zweifelsfrei auf 2-Taktern laufen. Andererseits habe ich gesehen, dass mein QS Typ auch an 4-Takt Supermotos verbaut wird. Dazu verkauft SIP auch noch nen 34 QS - warum sollten die nen 4-Takt Vergaser anbieten? Oder haben die sich da auch geirrt? Habe nun ne Weile Google befragt zu den Buchstaben hinter der Vergasergröße, aber weitergebracht hats mich nicht. Der zweite Buchstabe ist klar, da gibs nur D (destra) und S (sinistra) und beschreibt die Seite der Anschlüsse und Einstellschrauben. Aber zum ersten Buchstaben finde ich keinerlei Angaben. Gefunden als Varianten habe ich inzwischen D, E, F, L, M, N und Q. Auf einigen Explosionszeichnungen werden da wohl nur die Schwimmerkammern und Schwimmer (sowie Kleinteile) unterschieden. Nicht aber der Mischrohrbereich. Kann da jemand ein wenig mehr Licht ins Dunkel bringen?

das mit dem S&S und dem DSE hatten wir aber auch schon bei einem Test genau andersrum. So einfach kann man das nicht als allgemeingültige Regel aufstellen. Kommt ganz auf den Motor an...

scheint wirklich zu streuen. Meiner (für 56mm Hub, 2008er Serie) liegt ca. bei 124/183 wenn ich ihn auf die empfohlene Quetschspalte einstelle. Der muss da auch noch ein wenig höher gesetzt werden... Was haben denn die anderen Falc Besitzer so für Werte?

Hui... bei deinen Daten komme ich wenn mich mein Programm nicht anlügt bei OT=OK auf 133,2° ÜS und 186,3° A - das ist nicht wirklich viel Vorauslass. Wenn ich davon ausgehe dass dein Kopf wie meiner 0,3mm eingedreht ist kann man davon ausgehen dass der Kolben im OT ca. 1mm unter OK stehen sollte. Das ergäbe 138,6° ÜS und 190,7° A - extrem viel ÜS, extrem wenig VA irgendwie... kann ich kaum glauben... ich glaub ich muss mal mein Programm checken ob mich das wirklich nicht anlügt... scheint doch hinzukommen... der Steuerzeitenrechner von www.race-base.com spuckt zwar nicht genau die gleichen Werte aus, aber die Größenordnung stimmt doch überein... krass...

Wieviel mm unter Zylinderoberkante sind denn deine Kanäle?

Also angesichts der Tatsache dass der Kolben original im OT knapp unter der Zylinderoberkante steht, und dass der Feuersteg 3mm dick ist, gibts da doch ziemlich viel Spielraum. 3mm tiefer legen geht somit sicher, da bleibt der Ring noch voll auf der Lauffläche. Damit hätte man rechnerisch folgende Möglichkeiten (ausgehend von 130° ÜS): - 51/97 3mm tiefer gelegt: 130° -> 112° - 54/105 3mm tiefer gelegt: 130° -> 113° - 51/97, Wechsel auf 54/105 1,5mm tiefer gelegt (+1,5 durch Mehrhub): 130° -> 126° Den Zylinder soweit tiefer zu bekommen ist echt kein Problem, dünnere FuDi, Zylinder abdrehen oder Gehäuse abfräsen. 3mm gehen immer irgendwie. Kopf muss natürlich entsprechend unterlegt oder ausgedreht werden, eh klar. Obs dann schlussendlich Sinn macht mit weniger Steuerzeit muss jeder für sich selbst entscheiden...

hier auch 1x Interesse wenn das mit der Bremsleitung durch die Gabel hinhaut...

Hat eigentlich jemand schon mal nen 38er Vergaser auf den M1L gesteckt? Erfahrungen? Wollte eigentlich vom 34er Mikuni auf nen 35er PWK umsteigen, aber den müsste ich erst noch besorgen , während ein 38er PWK schon vorhanden wäre... Ansonsten rüste ich derzeit um von 97er Pleuel auf 105er Pleuel und ich werd dem Auslass noch ein kleines Finish verpassen, der ist noch leicht "russisch" bearbeitet. Mal sehen ob ich damit in Reichweite der 25 PS komme...

The page says 70€ - but this can't be the right disc (240mm diameter). According to the Braking homepage it should be the "PI01FID" disc which costs 54,98€ on the german Braking homepage. Seems like a bargain...

Do you have a link to the Braking disc? I didn't know yet that they also offer a disc for Vespa... Unfortunately I only have experience with the original disc. But for this racing season I think I will try the Galfer Wave Disc Link (If the link doesn't work: #101232)

ZIP SP calipers can be mounted, BUT you will have to grind some material off the caliper and the bleeder screw will be on the wrong side, so you will have to turn the brake upside down for bleeding...