Johannes

Punkt 6 bedeutet dass Du am Polini Membranstutzen die Kante vorne entfernen darfst und dann den Motorblock auf die Größe anpassen darfst. Drehschieberdichtfläche darf dann natürlich auch weg sonst wär die Membran ja nur ne Drossel im System. Die Restriktion ergibt sich hier eben aus der max. zugelassenen Größe am Membrankasten... So mein Verständnis. Alles andere wäre Unsinn.

schon erledigt, sind nämlich 0... wirds eigentlich ne Rolle geben? Würd mal gern schauen ob mein Motor auf Zündungsänderungen reagiert...

Kennst Du Federrate, ungespannte und gespannte Länge der Federn?

Doof ist der Christiaan nicht, das wird trotz der 12 Federn gut zu ziehen sein. Feder ist nicht gleich Feder

Wollte doch nur verdeutlichen welch unglaubliches Arbeitspensum da noch vor mir liegt, das ist quasi nicht zu bewältigen bis dahin Beim Karoo wird das wohl nix, zuviele Kleindefekte im Aggregat, das will sauber und mit Weile gerichtet werden dass es ne ganze ESC Saison ohne Revision durchhält. Dafür ist er mit mindestens 3 verschiedenen Auspuffanlagen auf der QM vertreten und wird auch vor Ort sein. Meine Siegfähigkeitsbedenken rühren daher dass ich trotz eines gut im Saft stehenden M1L nicht zur Leistungsspitze im Feld gehöre (so wie damals 2004... *inerinnerungenschwelg* *schnüff*). Aber egal, bei so nem Rennen kann immer alles passieren Jedenfalls freu ich mich inzwischen wieder ein wenig drauf. 2006 hats mir halt die QM Laune vermiest nachdem mir der x-te 200er Motor bumm gemacht hat beim Rennen...

So, hab mich auch mal angemeldet in der SF Klasse auch wenn ich jetzt nicht gerade den konkurrenzfähigsten Roller dafür habe. Vom Start weg sollte vielleicht n bischen was möglich sein... Muss es bis dahin halt hinbekommen den Lenker wieder festzuschrauben und Ritzel, Kupplungsbeläge und Auspuff zu wechseln. Sollte doch irgendwie zu schaffen sein...

Klasse 2 wird Terror Regen kommt mir resultatmäßig auch entgegen, aber ich hab da 0,0 Bock drauf...

In dem Fall würd ich sagen Falc is Falc...

Wenn Du auf ne Auslasssteuerung bestehst dann brauchst Du entweder nen wassergekühlten Fremdzylinder (und dem ists egal ob er auf nem 80/125/200/T5 Block sitzt) oder nen sehr ausgeprägten Basteltrieb. Ich würde der Einfachheit halber bei den "Standard" Zylindern bleiben (die gesparte Arbeit kannst Du dann in Details und Abstimmung investieren, das bringts voll) - gerade der Quattrini würde mich reizen. Das Layout scheint sehr eng an dem des M1/M1L angelehnt zu sein. Und mit dem kommt man leicht über 20 PS, einige an 25 PS und mehr. Da sollte die 30er Hürde für den "großen" doch absolut machbar sein ohne allzuviel Fahrbarkeit zu opfern. Der Knackpunkt auf der Leistungssuche ist nach wie vor der Auspuff. Mit dem steht und fällt die ganze Sache. Dass die Peripherie stimmt und dass sauber gearbeitet wird, gerade bei der Auslassform, setze ich hier mal voraus. Sabans 166er Motor ist auch nix revolutionäres. Das ist auch nur n Langhub 166er mit RD Membran, tauglichen Steuerzeiten, groß gefrästem Auslass, großem Vergaser und eben, na klar, nem richtig gut dazu passenden Auspuff. Edit: Auslasssteuerung bringt dir auf ner Quartermile nix. Und wenns was bringt dann ist der Auspuff oder irgend was anderes scheiße ;)

wie wärs mit dem Quattrini? Mit dem sollten die 30 PS doch relativ easy zu knacken sein. Abgesehen davon wurden auch schon Malossis und Pinascos mit 34+ PS gesehen. Auch der Polini wurde schon mit 30+ betrieben...

So schaut die Quali doch mal richtig gut aus Aber dass du bei 1:27 abgedreht hast nehm ich Dir schon ein wenig übel, ich hab mich da extra so angestrengt für die Kamera...

ich kann mich erinnern dass das hier schon mal ziemlich ausführlich durchdiskutiert wurde, ohne Ergebnis. War aber wimre ne recht interessante Diskussion. Bei Interesse suchst halt nochmal bischen genauer, vielleicht findeste ja was. Die streunenden Gäuler findeste jedenfalls woanders, siehe auch Praxisbericht vom Mathias. Ich glaub ja dass man von einem in sich schön gestalteten Ansaugweg (Ecken, Kanten, Querschnittsänderungen usw.) vom Vergaser bis zur Membran mehr profitiert als von solchen US Wunder Teilen. Ist auch der nächste Schritt den ich auf meinem M1L angehen werde...

Letztes mal hab ich das mit ner nicht mehr scharfkantigen Seitenkante (klingt irgendwie doof ) von nem etwas längeren Schlitzschraubenzieher ausm Konus des Innenkorbes ruasgekratzt. Ging eigentlich ganz gut. Der Konus der Nebenwelle bleibt da mehr Gefummel. Das wichtigste ist da mit nixhts sehr scharfkantigem ranzugehen, das wär sonst doof für die Oberfläche. Aggressiver Bremsenreiniger hilft auch etwas...

fahre nun seit 2 Rennen (und 1 langem Trainingstag) ohne Keil in der Kupplung.Hab zwar noch Loctite Fugen/Wellen/Nabe drin, bin aber davon überzeugt dass es auch ohne gehen würde. Anliegen hab ich so 24+ PS und ca. 22 Nm bei ner 3.13 Übersetzung. Bisher gabs da noch keine Auffälligkeiten und beim Zerlegen zwischen den Rennen sahen die Konen auch noch ganz normal aus. Habe allerdings ne etwas höhere Mutter verbaut die ich mit ca. 55 Nm anziehe, die bringt da sicher auch was...

Die hol ich mir bei Gelegenheit wieder, verlass dich drauf... @Klaus - für massenhaft Bilder!!

Is doch top, je mehr Verrückte desto besser...

hat hier grad zufällig jemand die dicke der Carbonbeläge zur Hand? Meine sind grad eingebaut, kann also leider nicht selbst messen auf die Schnelle...

och nö... egal, sowieso dabei...

Bischen mehr Respekt vor der Four bitte, das Ding ist ein Meilenstein der Motorradgeschichte!! Kult²

so ne schöne, klassische Four hat einfach was. Habe ab und an das Vergnügen eine zu fahren, mit nem 900er Kit. Ich find das Ding einfach geil. Wen juckt da das scheiß Fahrwerk, ich will damit keine Rennen fahren. Da gehts eher um Sound und Feeling, und das ist da reichlich vorhanden. Kommt einfach lässig, vor allem wenn mans mit dem Kickstarter mal raus hat... Macht mich zurzeit einfach mehr an als so Suizid Fahrten mit nem Sportmofa auf öffentlichen Straßen. Lautstärke, Optik und Feeling ist das was ich inzwischen von nem Motorrad will. Scheiß auf Leistung und perfektes Fahrwerk. Fiese Monster der ersten Stunde mit Termignoni Brüllrohren wäre was in der Richtung... irgendwann... wenn Job und Geld...

die gehen meistens konisch in Richtung Motorseite leicht auf. Am Schieber stimmen die Durchmesser meiner Erfahrung nach...

Die Surflex Race Erfahrung kann ich so bestätigen. Hab für mehr Vorspannung noch eine Zwischenscheibe durch ne 1,5er ersetzt. Hat dann so ein Rennen gerade eben gehalten (21.3 Nm mit 2.88 Primär) bis sie anfing durchzugehen. RMS hat sich bei mir aber auch nicht bewährt, da gabs entweder trennen und durchrutschen oder gerade eben halten und nicht trennen. Hab jetzt die Kulu vom Polinizei drin, mit den Newfren Carbon Belägen, nen Tick mehr Dampf als vorher und noch ne 3.00 Primär jetz drin. Hält und lässt sich sehr gut dosieren. Und trennt...

nö Das Kurbelgehäuse hab ich noch selbst gemacht, nur an die Zylinderdichtfläche hab ich mich nich selbst rangetraut...

Der gaskranke Kollege über Dir. Mir hat er auch noch ne Probefahrt angeboten nachm 2. Rennen aber bei der nassen Strecke hab ich lieber abgelehnt. Hab mich eh im Regenrennen davor schon 4 mal gemault, das wollt ich seinem Roller nun wirklich nicht auch noch antun...

Das liegt aber eher am Fahrer. Die PLC Motoren sollen aber laut der bisherigen Probefahrer ziemlich grenzgenial zu fahren sein durch das abartige Band. Setz da mal nen entsprechenden Piloten drauf dann siehst auch mit nem großen Falc kein Land mehr...