Johannes

ich hab glaub auf 89mm gespindelt bei der 54/97er - also 1mm Luft. Geht aber auch mit 0,5mm Luft würde ich meinen. Aber meine Mission war da auch mehr die hohe VVD loszuwerden, daher hab ich gleich n bissl mehr weggemacht...

Muss nicht bei allen erhältlichen 54er Wellen gespindelt werden? Abgesehen davon war das Ausfräsen des Kurbelgehäuses bei mir bereits bei 2 Gehäusen sehr problemlos. Bin nur bei einem an der Senkbohrung auf der Limaseite durchgebrochen. Aufgebohrte M6 Unterlegscheiben und Kaltmetall haben das innerhalb von 15 Min stabil geflickt...

Bei mir hebt die 54/97er Mazzucchelli jetzt im Rahmen der ESC seit 3 Renn- und knapp 2 Trainingstagen ohne irgendwelche Auffälligkeiten. Muss inzwischen knapp 24 PS und 22 Nm verdauen...

ne, der Zylinder hat noch Prototypen Status, dementsprechend zeigt er nicht mehr als unbedingt nötig davon, bis er eben fertig ist...

Geil!

Quatsch, das mit den Drehzahlen. Das Drehzahlniveau wird da maßgeblich vom Auspuff bestimmt, weniger von den Steuerzeiten. Die brauchst Du um die nötigen Zeitquerschnitte für nen ordentlichen BMEP zusammenzubekommen...

So, auch von mir alles Gute zum Geburtstag!!

Drahtsicherungen sind halb so wild. Einfach irgendwie/irgendwo n Loch durch den Schraubenkopf bohren und irgendwo an der nächstgelegenen Schraube das gleiche machen. Draht rantüdeln und gut. Machen die ganzen Supermoto Jungs nicht anders...

tu ich ja bald... und wehe du findest die 7 Streuner bis dahin nicht...

Puh, hab schon gedacht du hättest noch den einen oder anderen Gaul in deinem M1L gefunden...

Dann könnt ich mir vorstellen, dass dein Paioli ursprünglich nicht für Vespa war, sondern für ne Automatik. Hatte da letztens nen entsprechenden Malossi in der Hand, der hatte oben wimre n 12x1,25 Gewinde. Halt doch mal Meßschieber und Gewindefeile dran...

mWn ist da oben M9 original...

jogging has more effect on the total weight of your racer with you on it...

I don't know how much that is in litres, but I would guess about 1.5-2l The faster ESC races are nearly 15 km total - with an estimated total consumption of 2l we would have an average consumption of 13.3 l/100km - seems a little bit low for me in race mode with a powerful (and not so well set up) engine... When we expect 20 l/100km we would have a total consumption of 3l - this should do it...

well, there's a wide range, depending on the engine. A class 5 engine for example doesn't need much fuel, whereas a fully tuned M1L or Falc engine is seriously thirsty. The only thing I can say for sure is that my engine (M1L, 54mm stroke, 34mm carb, custom exhaust pipe) needs about 3-4cm (height in the original tank) of fuel...

Danke für das geile Rennwochenende Alle die wegen des Wetterberichtes nicht gekommen werden können sich ruhig ärgern. Die meisten Rennen waren im Trockenen und selbst bei Regen ists ne Mordsgaudi, auch für die Zuschauer. So nen Reifenpoker wie dieses Mal gabs in der ESC noch nie, hatte was. Nächstes Jahr bin ich definitiv wieder dabei, bei jedem Wetter! War auch recht beeindruckend das ganze mit so wenig Personal so gut hinzubekommen, allen Respekt dafür. Kleine Probleme gabs zwar immer wieder, aber dramatisch wars wirklich nicht. Wenn jetzt noch alle Ergebnisse gefixt werden (siehe Rapf) dann passts doch optimal. Auch die Flaggenposten waren, nicht nur meiner Meinung nach, im Vergleich zu den meisten anderen Rennen wirklich gut. Gratulation an die vorzeitigen Meister Marco (Einheitsklasse) und Mauro (Klasse 3) Hatte am WE 8 Abflüge - wer bietet mehr?

Ich würde erst mal nen Vergleichstest beider Anlagen auf dem selben Motor direkt nacheinander (und nicht mit Monaten dazwischen) warten. Alles andere ist maximal Kaffeesatz lesen...

@fmp: lesen bildet...

Für den Auslass finde ich die Schleifrollen für Dremel & Co. ziemlich optimal. Geht schnell, wird sauber und wirklich abrutschen tut man damit auch nicht. Alles andere wäre mir zuviel Arbeit...

scheiße, das klingt suboptimal, mein Beileid... Ist halt immer die Frage was man will. In der Regel ist das aber halt die eierlegende Wollmilchsau, dies eben nicht gibt. Das Kurbelgehäuse bekommts bei mir eh ordentlich besorgt, da will ja schließlich ne 56er d90 Welle einziehen. Von daher wär eigentlich der Schritt zum ausgespindelten Zylinderfuß nicht mehr weit, aber eben ne zusätzliche Schwächung. 158 statt 143 cm³ locken natürlich schon... wenn eben nicht die ganzen zusätzlichen Unsicherheitsfaktoren wären...

Glaub eher dass bei den Aprilia Helden die Mehrheit mehr als zufrieden sein sollte 32 PS udn 25 Nm zu erreichen. In der Regel laufen die Dinger wie ein Sack Nüsse bei den anzunehmenden Tuningkünsten des durchschnittlichen Piloten. Aber abgesehen davon, mir ist da leider nicht nur ein gebrochener Kolben bekannt. Daher die Bauchschmerzen. Trotzdem hätt ich grad irgendwie lieber nen 60er als nen 57er. Hubraum rockt halt doch...

60x51 oder 60x54 ? Irgendwie wird mir der 60er immer sympathischer obwohl der 57er schon da liegt... wenn da nur nicht die Bauchschmerzen bezüglich der dünneren Wand zu den Stehbolzen und die Vorurteile zum Kolben wären...

Der Marco (LambrettaSX) ist von den Conti Twist Race im Straßenbetrieb ziemlich begeistert gewesen. Vom Grip her den normalen Straßenreifen deutlich überlegen, brauchen kaum Zeit zum warm werden, dh ziemlich sofort Grip da - und die Laufleistung war auch gar nicht so übel mit wimre 1500-2000 km. Sogar im Nassen scheinen die brauchbar zu sein, jedenfalls sind sie den TT91/92 bei feuchter Strecke gut überlegen. Das Profil gefällt mir trotzdem nicht

Bei fiesem Geräusch würde ich sagen, da schleift irgendwo was! Ich musste bis jetzt bei jedem Gehäuse, bei dem ich das RepKit verbaut habe, einiges befräsen. Trotz kleinem Lagersitz hats da oft leicht gestriffen, also bischen dran rumgedremelt. Genauso am Lagersitz fürs KW-Lager, da musste mehr als gedacht weg. Auch die Repkitschrauben haben meistens auf dem Alu drunter geschliffen, dort musste ich also auch ran. Plug&Ülay war das noch nie... Oft wars so dass sich die Primär nachm reinklopfen zwar frei drehen ließ, doch wehe da kam irgend ne belastung beim Drehen drauf, dann hings wieder ruckzuck irgendwo. Habs dann immer soweit getrieben dass sich die Primär auch bei schräger Belastung (per Hand an einer Seite fest runterdrücken beim Drehen oder auch n paar Schlägchen mitm Kunststoffhammer) nirgends mehr streifen konnte... war immer ordentlich Arbeit...

Bild wegeditiert...