Johannes

geil wars, auch wenn ich mich immer noch andauernd maulen geh wenns darauf ankommt - dafür kann ich inzwischen sagen dass mein Roller jetzt echt sturzstabil ist, Lenker gerade drehen und weiter gehts, sonst geht da nix mehr kaputt... Ansonsten hab ich jetzt noch 3-4 Wochen Freude an ner Prellung im linken Handgelenk, is aber halb so wild, konnte so immerhin noch das 2. Rennen und das Best Of Rennen mitfahren... Freu mich nun auf Emsbüren (Deggendorf werd ich wohl klausurentechnisch nicht auf die Reihe bekommen... )

Wichtig ist nur, dass der Draht für den selben Kolbenbolzendurchmesser ist (hier 15mm) UND die Drahtstärke sowie die Drahtform (rund/eckig) mit dem Original übereinstimmt. Dann kann man auch G oder Doppel G verwenden. Wobei ich da am ehesten zum einfachen G tendieren würde. Easy im Handling und trotzdem sicher. der Doppel G vom Bild hat halt weniger Länge in der Nut...

6FL84-50 geht mit allen TM34SS MR Typen, schon probiert... 6FL89-55 kenne ich noch nicht, nur eben die verbaute 6GH8-55... Zu Topham: Hatte da noch nie Probleme und wurde immer zuvorkommend behandelt. Man hat sich auch wirklich Zeit genommen wenn ich mal Probleme hatte oder exotische Teile brauchte. Die 6FL84-50 zB hat der werte Herr Topham persönlich aus seinen Katalogen für mich ausgesucht damals, als ich ne fettere Nadel als die 6GH8-55 gebraucht habe...

Antwort/Bestätigungsmail gibts mWn auch nicht. Schau doch einfach wenn du eingeloggt bist bei "An-/Abmeldung Races" rein. Da steht dein Anmeldungsstatuts. Wenn dort das Lämpchen grün leuchtet is alles paletti und du musst nur noch vor Ort die Nenngebühr latzen...

Ja, tut sie ein wenig. Habe gestern meinen M1L Motor zusammengebaut und auch am Getriebe rumgemacht. Die knapp eine ESC Saison verwendete LTH Schaltfeder hat sich um ca. 1-1,5mm gesetzt im Vergleich zu einer neuen. Die Schaltklaue (auch von LTH) schaut auch noch ordentlich aus... Schaltbarkeit von der Feder war von Anfang an optimal, knackig aber nicht zu arg. Wobei zu bedenken ist dass ich ne 1-Zug XL2 Schaltung fahre, die ist da der klassischen 2-Zug-Variante eh überlegen...

habs nachgetragen, Danke... war mir da nimmer sicher und hatte irgendwie den Eindruck dass du mal technische Probleme hattest, deswegen hab ichs erst freigelassen...

Platzierungen aus der Erinnerung: 177er: 1. Florian Gabel (Bremen) 2. Torsten Dowideit (Koblenz) 3. Saban Bayar (Friedrichshafen) Lamy: 1. Andreas Wrobel (worb5 Spezi) (Koblenz) 2. David Otten (Worb5 Ungefähr 5) (Koblenz) 3. Tobias Göpel (Recklinghausen) SF: 1. Gerhard (Freiberg/Heilbronn) 2. Stefan Speier (München) 3. Veit Nübel (Stuttgart) 200er: 1. Jesco Schmidt (Berlin) 2. Florian Schmidt (Roth/Nürnberg) 3. Reinhard Preidl (Heilbronn) Nett wars, und die Band vor und nach der Siegerehrung war auch fähig... Gratulation noch an den Wrobel der zum Schluß noch die bestehende Zeit vom noskoni für den Wanderpokal für die schnellste Zeit noch unterbieten konnte...

Gibt nur 2 Möglichkeiten, vorne runter und/oder hinten hoch. Ansonsten find ich das aber gerade witzig, zumindest abseits von der Rennstrecke. Da hat man das Problem aber auch abgemildert da man eh viel weiter vorne sitzt. Bin mal gespannt wie das dann bei mir wird, gegen Ende der ESC Saison werde ich wohl auf nen Falc Motor umrüsten mit 3.00er Primär

Was mir im Moment beim Montieren wieder mal aufgefallen ist, die Nebenwelle hat an der Auflagefläche für das Lager nen kleinen Radius. Den Innendurchmesser von den Scheiben sollte man also auf knapp 11mm ausschleifen oder -fräsen, sonst hat man ne deutlich größere Distanzierung als geplant...

wichtig ist eigentlich nur dass man ÜS und Auslass relativ zueinander genau misst. Der exakte OT interessiert mich erst mal gar nicht. Mit den Daten kann man dann rechnen, z.B. auf 127/187. Dann kanns natürlich passieren dass man beim endgültigen Nachmessen bei 125° oder 129° liegt. mit letzterem hätte ich wenig Probleme und ersteres lässt sich durch ne dünne Papierfußdichtung beheben. Relativ zueinander passen die Kanäle ja...

Gibts bei jedem besseren Schraubenhändler und nennt sich Passscheibe nach DIN 988 - hier brauchst die 10x16 er Scheibe. Gibts in den Dicken 0,1/0,2/0,3/0,5/1,0

find ich ja eher auch, aber anders gehts halt leider (momentan) net. Wenn man jetzt mal nen max. Fehler von 0,5mm annimmt dann hat man bei den ÜS nen Fehler von ca. +- 3° und beim Auslass von ca. +-2° Damit kann ich eigentlich leben... Der verwendete Steuerzeitenrechner stammt vom Karoo - dem vertraue ich da jetzt mal schon...

So, hab jetzt alles da und schnell mal mit dem Messschieber nachgemessen. Da rel. viele Messschritte nötig waren sind leichte Ungenauigkeiten natürlich nicht auszuschließen. Wie gesagt, alle Werte an Block und Zylinder mit Messschieber abgenommen. Zur Kontrolle für andere Rechenkünstler: Oberkante <-> Auslass 31,0 Oberkante <-> Nebenauslässe 31,5 Oberkante <-> ÜS 42,0 Hier dürfte falls vorhanden der größte Fehler liegen da ich diese Distanz mit dem Fingernagel "erfühlt" (per Absatz Messschieber zu Kanal) habe... Ansonsten: Zylinder Dichtfläche <-> Dichtfläche 90,75 Kopf ragt in Lauffläche: 1,3 Kompressionshöhe 30 Hier mal meine darauf basierenden Rechenergebnisse: Auslasszeit liegt niedriger als gedacht...

ne dünne Papierfußdichtung find ich schon toll (0.2-0.5). Kann man schön mit Fett statt Dichtschmier arbeiten. Ne 1,5er Papierdichtung is aber schon ein wenig assi, das stimmt...

Da hast wohl recht, besser ist das. Muss ich halt warten bis das Gehäuse da ist und ne Weile rummessen. Hauptsache ich werd zum R&R fertig und schaff wenigstens eine Probefahrt vorher... Btw, gibts eigentlich verlässliche Erkenntnisse wie sehr sich gefettete Papierdichtungen setzen bei der Montage? Macht zwar nicht viel aus, aber ein bischen schon...

Hat jemand die Originalsteuerzeiten vom M1L zur Hand? Am Besten auf nicht befrästem Gehäuse und mit Angabe der verwendeten Papierdichtung. Muss möglichst schnell nen Motorblock zum Dichtfläche runterplanen wegschicken und möcht das gern halbwegs richtig machen... Ich trau meinen Berechnungen (auf Basis der o.g. Daten) grad nimmer...

Kurze Frage zum GS Kolben, kann mir jemand die Dicke des Feuerstegs sagen? Hab auf die Schnelle nix in der Suche gefunden...

Suche (mal wieder) folgendes Teil für nen SF XL2 Motor:

nicht direkt, aber auf alle Fälle sympathisch durchgeknallt Die Italiener sind da einfach experimentierfreudiger...

Das ist klar, aber bestimmt nicht dramatisch anders... leider war bei LTH grad keine mit 105er Pleuel da...

Und an meinem ausgefrästen Block hab ich auch grad eben gemessen, ich hab bei 88,6mm Limaseitendurchmesser noch 1,1mm Fleisch zur Nebenwelle hin stehen. Da brauch ich nicht mehr schweißen, das passt dann so schon für die Mazzu Welle... Achja, Zentrierung hat bei mir 91,4mm Außendurchmesser, also stehen noch 1,4mm Zentrierung da, auch deutlich ausreichend wie ich finde...

hatte gerade eben ne 54/97 mit 20/20 in der Hand und hab mal den Meßschieber drangehalten. Beide Wangen hatten den gleichen Durchmesser, 87mm und das Pleul steht kaum raus, grob 0,3mm. Demnach müsste spindeln auf 88mm bei der Mazzu eigentlich ausreichen. Evtl. nen Tick mehr.

ich denke ich werde heute abend mal nachmessen wieviel Wandstärke ich bei dem 88,8er Gehäuse noch zur Nebenwelle hin habe. Wenns zuwenig ist dann lass ich da lieber auch noch enn Klecks draufschweißen. Die versenkte Gehäuseschraube werde ich voraussichtlich mit nem eingeklebten Aludrehteil absichern. Dann könnte ich mein angefangenes Polini 57/54 Platteneinlass Projekt mal wieder aufleben lassen, da fehlt eig. nur noch die Welle (da seh ich eben die 54/105 Mazzu vor) und 1-2 WE Arbeit. Aber erstmal ist der ESC Motor dran, bei dem lass ich aber nix anbrennen, der wird vorm Ausspindeln sicherheitsbeschweißt...

bis 89mm halte ich die Zentrierung für noch stabil genug, sollte problemlos gehen. Habe selber nen 3-Loch 2-Zug PK Block mal auf 88,8mm gefräst. Bin da immerhin nirgends durchgebrochen und Zentrierung ist auch noch wirklich ausreichend. Ansonsten ist der Absatz keine schlechte Idee für die Mazzu Wellen. Im Pleuelbereich 89mm und im Wangenbereich 88mm, so muss man auch nirgends vor- oder nacharbeiten. Bei größeren Wellen muss dann natürlich zwingend geschweißt werden...