Johannes

Danke der Nachfrage. Schaut aber grad nicht so sehr rosig aus. Verdacht auf Kreuzbandriss, am Donnerstag hab ich nen MRT Termin, dann weiß ichs genau...

Video vom Start: http://rapidshare.com/files/152942290/10102008006.mp4 Abgesehen von einem Haufen technischer Pannen und Stürze bei den Schalter Teams wars doch ne ganz witzige Sache. Gratulation an Maik, Andrew und Chris - beeindruckende Performance von euch - eure Rundenzeiten waren nur wenig schlechter als die der Top Automatik Teams - mit ein bischen mehr Konstanz bzw. kürzeren Pausen wäre ne Top10 Platzierung absolut möglich gewesen!!

Das würde nur gehen wenn man bereit ist auf Hubraum zu verzichten (weniger Bohrung, sonst ist da kein Platz für die Verschraubung, Mutter bzw. Schraubenkopf will auch untergebracht und angezogen werden können) - zusätzlich werden dadurch auch die Überströmer noch beeinträchtigt, nicht gut. Oder eben Stehbolzen versetzen. Auch doof.

Honda CR80

Zur Vollständigkeit auch hier noch:

So, hier mal ein aktueller Zwischenstand von meinem M1L Motor: M1L mit ca. 128/188 54er Mazzu Welle 34er Mikuni Karoo Auspuff (Drehzahlvariante, für die QM in Bremen - leider scheint der Auslass noch nicht ausreichend Zeitquerschnitt zu haben, normal hat der Auspuff keine Delle im Band) Vespatronic Natürlich wie immer zu fett, Zündung irgendwo, blablabla eben... Mit mehr Auslass dürften evtl. 26-27 PS möglich sein. V-Force liegt auch noch da und will verbaut werden. Aber da kümmer ich mich wohl erst Frühling 09 drum...

So, wie Karoo schon geschrieben hat kann ich leider doch nicht nach Bremen kommen. Dafür wird er mich mit meinem Roller vertreten. Mal sehen zu was ne ESC Möhre in der DBM fähig ist. Jedenfalls, der Roller ist fertig und der Karoo fährt jetzt gleich los... Wünsch euch allen viel Spaß...

Jedenfalls, zur Ehrenrettung des M1L, bekommt man trotzdem mit relativ wenig Aufwand relativ viel Leistung aus dem Ding raus. In meinem Fall hats halt den Preis dass das Ding säuft wie ein Loch, selbst mein alter QM 221er Motor war dagegen sparsam. Für einen Straßenmotor würd ich jedenfalls eher zu nem schön bearbeiteten 136er Malle oder, wenns ein wenig mehr kosten darf, zu nem Falc greifen. Für ESC Zwecke find ich das Ding dagegen genial. Auslass hoch, guter Auspuff, großer Gaser - fertig ist ein wirklich starker und haltbarer Rennmotor, der außerdem noch wirklich gut fahrbar ist.

Würd ich auf der SF 2-Zug fahren hätt ich das schon längst versucht. Das einzige Kriterium obs funktioniert ist der verfügbare Hub vom Griff. Wenn der reicht dann tut das. Da gibts übrigens zig Hersteller und Varianten. Brauchst halt nur nen Griff mit Öffner- und Schließerzug. Hier gibts zB was bezahlbares von Domino: Klick Ein Problem entsteht dabei aber neu: Kupplungsgriff. Da musst dann irgendwas umfriemeln damit er auf nen 24mm Durchmesser passt... und zu groß darf er auch nicht sein, sonst bekommst deine Hand nicht mehr aufm Griff geparkt...

Pesendorfer (Meister Kl. 4), Mauro (Meister Kl. 3) und ich mein auch der Menz fahren alle mit originaler Geometrie. Das mit den beschnittenen LFs sieht wichtiger aus als es ist. Wenn man bei den SFs schaut, da sind auch kaum welche mit gekürzter Lenkstange unterwegs. Und nen Laufsieger mit geänderter Geometrie gabs meines Wissens auch nur höchst selten in den Klassen 1 und 2. Für Vespen ist das in meinen Augen absolut kein Kriterium ob der Lenker normal oder tiefer sitzt. Würde auf meiner SF der Lenker deutlich tiefer sitzen müsste ich mich, um noch fahren zu können, n gutes Stück nach hinten setzen. Eher kontraproduktiv. Und so viel mehr Platz ist da auf ner LF auch nicht. Da haste mehr von ner unten gekürzten Gabel. Luftwiderstand ist bei uns echt zu vernachlässigen. Und gewichtsmäßig ist Cutten auch nicht sehr effektiv. Da bringt Fahrerdiät mehr Das Rohr im Durchstieg hingegen bringt gut Stabilität ins Fahrwerk, das ist spürbar.

Bei den Largeframe Vespen bringt dir n Cutdown keinen Vorteil, bei Lamy kann ichs nicht beurteilen. Da kann ich nur sagen dass die Lamy vom Marco (vorne Lenker tiefer), die ich mal kurz fahren durfte, verflucht anstrengend ist. Das eigentliche Problem bei LF und Lamy ist die aktuell niedrige Teilnehmerzahl. Mit ausreichend Teilnehmern würde wsich sicher ne gute Lösung finden lassen. Wobei es halt immer die Unzufriedenen geben wird. Die einen wollen ne Klasse mit maximaler Konkurrenz und die anderen wollen eben auch ne einfachere Klasse mit mehr Podestchancen. Einen unzufriedenen Teil wirds immer geben, egal welche Lösung. Motorunterteilung ist wie schon festgestellt ein schwammiges Kriterium. Ein ordentlicher 177er Motor kann durchaus fahrbarer bzw. besser sein als ein mittelmäßiger 221er Motor. Und eben umgekehrt, na klar. Das ist wie bei Kl. 1 und 2 letztes Jahr. Ein M1L steht einem 133er, sogar mit 54 Hub, kaum nach bzw. hat unter Umständen sogar Vorteile (Plug&Play Tuning). Würde ich vor der Wahl stehen einen LF Motor aufzubauen, für eine offene Klasse, ich glaube dass ich mir nen kleinen LF Motor als Basis nehmen würde. Mit nem 166er oder dem Quattrini Zylinder. Mein Ziel wäre einfach nur ein Motor mit Band. Ob das dann viel Drehzahl bedeutet wäre mir egal, Übersetzung kann man einigermaßen anpassen. Beim 200er wäre mir das Gehäuse zu teuer, das muss man ja leider schon als Verschleißteil ansehen bei LF. Die kleinen LF Motoren sind einfach noch bezahlbarer.

Wirds eigentlich die Möglichkeit geben ein paar Probe- und Einstellfahrten durchzuführen vor Rennbeginn? Letztes Jahr wars glaub ich nämlich nicht möglich...

Zum K58 Standard Version: Bin ihn zwar noch nie selber gefahren, aber was man dieses Jahr in der ESC gesehen hat war eindeutig. Solange es nur nass war und es kein stehendes Wasser gab war der standard K58 den anderen Rennreifen (Dunlop TT91/TT92 und vor allem Conti Twist Race) deutlichst unterlegen vom Grip her. Das ging schon in den Bereich Überrundung, und nein, der K58 Fahrer ist normalerweise nicht langsam sondern immer vorne mit dabei. Erst wenns um pure Wasserabführung geht kommen TT92 und Twist Race an ihre Grenzen. Wobei der Twist Race da noch erstaunlich weit geht. Hier wäre der Vergleich mit dem Twist Sport mal interessant, der sollte länger halten als der Race (wobei auch der schon erstaunlich lange hält für so ein Grip Niveau). Der einzige K58 der bei Regen wirklich grippt ist die RSC Mischung. Da gehts Knie auch bei Starkregen wieder auf den Boden. Dafür löst er sich na klar ruckzuck auf sobald man ihn im Trockenen fährt...

Gehört auf jeden Fall zu den Lakescooters oder zumindest zum erweiterten Kreis. Vor der QM in Stockach dieses Jahr wurde auch entsprechend das interne Lakescooters Duell ausgefahren zwischen Veit mit seinem Erdgeschoss und diesem Roller. Beide eben mit Rotax Polini unterwegs. Ich meine dass er als Haffi oder so ähnlich angekündigt wurde...

Meine:

Wusste gar nicht dass der SIP die Dinger vertreibt. Sollte dann aber n Zeichen sein dass das Ding auch bei den Rollern passt, oder? Jedenfalls, die M8x1 gibts auch bei Stahlbus direkt (logisch eigentlich) und kostet dort 24,95 statt normal 21,95

Vielleicht stört die Vespatronic auch einfach nur zu heftig. Hatte am Harzring ne Helmkamera dabei und wollte filmen. Im Umkreis von 3-4m ist das Ding sofort ausgegangen wenn die Vespatronic bzw. der Motor angegangen ist...

Die Länge von dem Zug kommt ganz gut hin. Bei mir wars sogar eher nen Tick zu kurz, liegt aber daran, dass ich nen XL2 Lenker auf Klemung umgabut hab, und der dadurch 1-2cm höher sitzt als normal. Die Zugdurchführungen unter dem Lenkkopf im Chassis musst du erweitern damit das dicke Ding überhaupt durchgeht. Dann brauchst nur noch die XL2 Schaltmuffe und ein passend verschraubtes 3mm (glaub ich) Blech durch das das Zugende durch geht und auch geclipst wird. Beim ET3 Lenker weiß ichs nicht ganz genau (außer dass da auch genügend Platz sein soll), aber beim V50 Spezial Lenker passt der Tacho knapp nicht mehr rein und du musst oben noch ne kleine Ecke wegfräsen fürn 1. Gang.

Erkennst doch indirekt am Simmeringsitz. Wenn 19mm dann isses der falsche Konus. Oder gibts die Vespatronic auch für 19er?

Nein geht nicht. Andere Position der Durchgangsbohrung und nur Platz auf einer Seite für nen Zug. Ginge nur mit maximalinvasiven Maßnahmen. Aber warum willst denn nen 2-Zug Motor draus machen? Der Schaltdraht hat imho durchaus Vorteile...

Meine Vespatronic ging mit den originalen Schrauben (von nem XL2 Motor). Viel Platz ist da aber nicht mehr dazwischen. Hatte das gleiche Problem als ich für nen Drybuild die Schrauben nicht wirklich fest gezogen habe. Angezogen und gut wars.

nach dem selben Prinzip wie die 3 1/2 Scheiben Kulus?

Hat eigentlich schon mal jemand das Stahlbus System getestet? Hört sich alles recht toll an. Isses das auch in der Realtät? Damit könnte man sich auch ne verlorene Kugel sparen. Nachdem ich am Harzring echt Ärger mitm Entlüften hatte macht mich das Ding grad irgendwie an. Platz sollte gerade ausreichend sein... denke ich... müsste ich noch nachmessen... aber vielleicht fährts ja auch schon jemand hier...

Klar, mit dem Hype hast Du absolut recht und die meisten brauchens wirklich net! Aber das mit dem Schleifverhalten ist wirklich kein Gerücht. Ich fahrs ja grad in meinem ESC Motor und da ist das eben jetzt um Welten besser als alles was ich jemals an Kork (auch bei PX/Cosa Kulu) gefahren bin. Das ist wirklich ein deutlich fühlbarer Unterschied im Hebelgefühl, etwas übertrieben gesagt wie der Umstieg von Teil- auf Vollhydraulik bei dem Bremsen. Du kannst wirklich aus den Kurven heraus die Motorleistung mit der Kupplung dosieren wenns nötig ist. Das war mit Kork so reproduzierbar (bei mir) nie möglich. Daher wäre für mich das Ziel diese Eigenschaft beizubehalten mit höherer Gesamthaltbarkeit. Nicht einfach. Leider.

Die Basteleien mit den "Carbon" Belägen haben durchaus ihre Daseinsberechtigung. Das Schleifverhalten ist den Korkbelägen wirklich um Längen voraus, man kann nun wirklich dosieren! Ich denk mal dass PLC und Falc die auch aus genau dem Grund verwenden. Nachteil ist klar dass man mehr Federkraft dafür benötigt damits hebt (das tuts dann aber auch wirklich). Und vor allem, der größte Nachteil daran ist die Haltbarkeit der Nasen bzw. das scheiß Trägermaterial. Das ist leider qualitativ unter aller Sau. Selbst mit gut funktionierender Ruckdämpfung per GSF RepKit hauts die Nasen viel zu schnell zusammen. Da sind dann wieder die klassischen Korkscheiben im Vorteil. Wobei ich eben mit allen 4 Scheiben Kork XL2 Lösungen immer nur Probleme in Form von Durchrutschen hatte. Bei anderen wiederum scheints zu heben...