Johannes

Heizkörperlack ist hauptsächlich hitzefester, der Emissionsgrad ist nicht bzw. kaum höher als bei normalen weißen Lacken. Normale Lacke würden z.B. schneller vergilben als HK-Lacke. Die CO2 Bilanz verbesserst Du aber durch nen mattschwarzen Lack auch nicht. So ne Heizung ist durchaus ein halbwegs geschlossenes System. Würdest Du per mattschwarz oder anderes den Emissionsgrad verbessern hätte das nur zur Folge dass der HK die Wärme schneller abgibt, sprich dein Rücklauf wird stärker herunter gekühlt und das Zimmer wärmer. Also drosselst Du das Ventil um den Massenstrom zu reduzieren. Die dem Heizungswasser entnommene Energie bleibt aber die gleiche (Bei gleicher Ziel Zimmertemperatur, klar). Der Unterschied ist dass Du bei einem mattschwarzen Heizkörper mit weniger Fläche, also einem kleineren Heizkörper auskommen würdest...

Sicher dass dein LTH Race auch tatsächlich ein Race ist? Der peakt wirklich viel zu früh. Oder der Auslass ist für den Auspuff viel zu zahm. Aber bei den standard Steuerzeiten von 130/190 schwer vorstellbar. Ich gehe mal davon aus dass Du auch die üblichen 70% in Trapezform eingearbeitet hast, oder? Da müsste auf jeden Fall schon mal mindestens halbwegs ein Leistungsplateau bis knapp 10000 am Start sein unter normalen Umständen.

mal wieder hoch damit, hab immer noch keinen T5 Malle...

Jeder Normteile Händler. Sollte es in jeder etwas größeren Stadt geben. Dort einfach nach Passscheiben DIN 988 fragen. Ich empfehle aber 11 oder 12mm Innendurchmesser weil die Nebenwelle einen Radius am Übergang zu dem Zapfen hat. D.h. eine 10mm Scheibe würde da aufstehen und somit nicht ganz drauf rutschen. Normalerweise gibts die Dinger hier in 0,1/0,2/0,5/1,0. Damit kann man sich dann hinstapeln was man will.

Langhubwelle bringt in erster Linie Hubraum und Hubraum in erster Linie überall mehr Dampf. Der Rest hängt von der Auslegung ab. Der PHB30 ists in erster Linie geworden weil schnell was her musste. Hatte als Alternativen nur PWK Nachbauten zur Hand. Die sind mir aber zu nervig bis die auf Dauer zuverlässig laufen. Dazu kam dass man beim PHB den Benzinanschluss so schön verstellen kann. So spare ich mir den Benzinschlauchbogen oben rum und die damit verbundenen gut 20cm Benzinschlauchbogen. Das macht ja bisweilen doch einen Unterschied wenn man auf eine Benzinpumpe verzichten will. Mal sehen wie ich mit dem Ding zurechtkomme...

Käme halt auf einen Versuch an. Ich kann mir schon vorstellen dass der Parmakit mit dem RZ klarkommt. Er wird definitiv nicht das ganze Potential des Auspuffs zur Geltung bringen, aber das ist zumindest bei mir nie das Ziel gewesen. Fahrbarkeit steht über allem. Aber zunächst mal bleibts beim T5. Wobei ich den mal ausbrennen muss, da hängt schon im Krümmer ne 1-1,5mm dicke Ölkohleschicht an den Innenwänden. Hat da schon wer Praxiserfahrung? Hab bisher den Tipp bekommen das Ding einfach mit einer Heißluftpistole durchzupusten bis alles rausgebrannt ist. Hört sich für mich prinzipiell nicht verkehrt an. Bezgl. Kopf, meiner ist auch nicht eloxiert, Alu natur...

Das geht schon klar so, das Konzept. Der RZ Mk2 ist auch aktuell mein Favorit, auch wenn ich noch ne Weile brauche um mich mit einem Righthand anzufreunden. Leider hat die 125/150 Version aktuell ein wenig Lieferzeit. Bis dahin fahr ich halt mit dem angepassten T5 org. Auspuff. Hab meinen Roller nach dem Urlaub endlich gestern anmelden können und die erste etwas größere Runde (solange es die Regenpausen zuließen) auf der Straße drehen können. Untenrum vor allem bei niedrigen Schieberöffnungen passt die Bedüsung noch gar nicht, da schwimmt er sich nicht frei. Habe gerade HD 115, ND 50 und X2 auf 2. Raste von oben im PHB30. Zündung sollte ich auch bald mal ran. Die ist aktuell mit fluchtenden Markierungen (ZGP zu Motorgehäuse) verbaut - keine Ahnung in welchem Bereich ich mich da bewege. Obenrum kann das Setup auf jeden Fall was, dreht gut und auch souverän raus. Den dritten zieht er bis Tacho 100, für den Vierten hatte ich noch nicht ausreichend Platz - schnell wird er aber sein, habe ein 200er Lusso Getriebe mit 65/23 verbaut...

Elestart Lüfter wollte ich drauf machen, der hat aber am Staubschutzring gestriffen, warum auch immer. Hab dann das leichteste noch verfügbare LüRa draufgebaut mit 2,6kg - das werde ich noch gegen was leichteres tauschen, mir schwebt da aktuell was a la CS1 mit knapp unter 2kg vor...

So, heute mal TÜV gemacht und alles eingetragen. Leistungsgutachten wurde na klar auch gemacht: Rot mit Luftfilter, blau ohne: ohne vs mit LF.pdf Parmakit 177 60er Mazzucchelli leicht gelippt und gesichelt 122,5° ÜS und 172,5° Auslass 132° vOT und 77° nOT (aus dem Gedächtnis) MRP 30er Drehschieber Ansauger 30er Dello PHBH alter T5 original Auspuff passend gemacht per angeschweißtem O-Ring Flansch Für den ersten Lauf bin ich zufrieden, mit ein wenig investierter Zeit in Zündung und Vergaser bin ich optimistisch noch ein wenig näher an die 20 heran zu kommen. Fährt sich auf jeden Fall äußerst angenehm. Weitere Tests dauern aber noch - erst mal gehts in den Urlaub...

mal wieder nach oben damit...

Wenn Dir ein 110er Pleuel reicht (tuts normalerweise für Rotax Umbauten mWn) hätt ich dir hier was fertiges vom Onkel: Mein Link

Eigentlich müsste ich die noch massenweise haben - hab eigentlich fast immer die Nadeln gewechselt. Habe aber auch nach intensiver Suche nur 9 Stück gefunden. Das reicht halt leider nicht ganz...

hmmmmm...................... nö... Hab vergessen Lagernadeln für die Nebenwelle zu bestellen, sonst wär der Motor schon komplett zusammen. Man vergisst halt doch was über die Jahre, hab zuletzt 2006 an nem PX Motor geschraubt...

Tag zusammen! Bin gerade auf der Suche nach einer PX, da wollte ich mal in die Runde fragen ob bei euch jemand was übrig hat oder weiß wo gerade was verkauft wird in der Gegend. Soll eine günstige PX in brauchbarem Zustand sein, kein supertolles Edelteil. Motor egal, gerne ohne oder mit Defekt, ich baue mir gerade selber schon nen 177er auf. Baujahr sollte 89 oder älter sein damit ich auch mal einen Rennauspuff eintragen lassen kann. Ob Lusso oder alt ist mir egal. Bis auf den Motor sollte sie halt komplett sein damit ich das Ding sehr zeitnah durch den TÜV bekommen kann... Wenn jemand was in der Richtung weiß bitte Bescheid sagen... Grüße, Johannes

Hast Du schon nen PX125 Lochstich parat? Den müsste ich sonst noch genau rausmessen. Rest ist ja einfach. Der (2,1mm) rausstehende Brennraum hat nen Außendurchmesser von 62,85 wimre. Hab gestern ne KoDi mit innen 63,1 gefräst, das fühlt sich ganz gut passend an. Außendurchmesser wäre 100mm ein gutes Maß, es ginge aber auch noch mehr... Den Motor werde ich dieses WE zusammenbauen - mir fehlt nur noch der Roller dazu, daran muss ich schnell mal arbeiten. Mittelprächtige vor 89er PX oder sowas...

Sind geschlossen, ja. Aber um da wirklich was dran zu machen muss man schon ein Artist am Werkzeug sein, man kommt nur von der Laufbahnseite an die Kanäle ran. Aber das ist ja eher egal, für GT Anwendung reicht der Auslass völlig aus. Auch für nen milden RAP tut das noch mit leichter Überarbeitung des Hauptauslasses. Und wenn Du mehr willst, Du hast ja schon Erfahrung im Steg einsetzen bei Alu Zylindern...

3,0 mm

So, hab jetzt auch mal Steuerzeiten gemessen. Habe eine Mazzucchelli 60mm Langhubrennwelle im Motor drin. Mit 1,0mm fußdichtung ergeben sich damit bei mir folgende Steuerzeiten: Haupt-ÜS: 122° Haupt-Auslass: 171,5° und damit ein Vorauslass von 24,75° Ein wenig mehr Auslasssteuerzeit wäre mir zwar recht, aber ich will den Zylinder erst mal nicht befräsen, bleibt daher so. Für die empfohlene Quetschkante von 1,7mm brauche ich trotz der FuDi noch eine 2,0mm KoDi! Stolz, aber ist ja schnell gemacht... Jetzt werde ich den Einlass noch auf 122° vOT und 75° nOT fräsen. Mehr vOT wäre schön aber das gibt das Gehäuse leider nicht her. Dann kommt per MRP Ansauger ein 28er oder 30er Vergaser drauf und ein umgeschweißter T5 original Auspuff hinten dran. Getriebe ist 200er Lusso mit 23/65 Primär. Hoffentlich gibt das dann in Summe dann ein kräftiges, schnelles, sparsames und haltbares Aggregat, ich bin aber mal verhalten optimistisch. Hab auch mal die Kanäle abgegossen: Die Nebenauslasskanäle sind wirklich sehr klein. Und wenn ich mir die Stehbolzenkanalbeule ansehe würde ich da auch nicht allzuviel dran machen wollen. D.h. wer bei dem Zylinder Auslassperformance haben will sollte sich auf den Hauptauslass konzentrieren...

Wie genau können die Vorstellungen sein wenn Dir die Erfahrung im Auspuffbau fehlt? Das Grundproblem ist dass man zuallererst einen vernünftigen Diffusor klassischer Bauart benötigt, ohne den geht nix. Der verbraucht schon mal richtig ordentlich Platz (Schau mal wo bei guten RAPs der Diffusor aufhört). Beim Gegenkonus kann man durchaus auch andere Wege beschreiten die eine Box/Kammer/ähnliches zulassen. Nichts desto trotz gehört da auch ein ordentliches Volumen dazu - und eine Endschalldämpfung will auch noch untergebracht werden. D.h. viel mehr als bei den PEP/SIP Anlagen geht schlichtweg wegen dem Platzangebot nicht wenn man nichts neben dem Hinterrad hängen haben will. Mit den genannten Anlagen lassen sich sicherlich auch die 30PS knacken - mit dezentem Tuning hat das aber dann nix mehr zu tun bzw. es ist einfach sinnfrei weil es dem Charakter der Anlagen kaum Rechnung trägt sondern reine Suche nach Peak ist.

35,5mm

Von den Zeiten ausgehend würde das mit 60er Welle und 0,5 FuDi / 1,0 KoDi Steuerzeiten von 120,7/172,3 ergeben. Ich denke so in der Gegend werde ich das fahren. Mit T5 original Auspuff und 30er Gaser auf MRP-Drehschieber-Stutzen...

Meiner ist heute auch angekommen, großes Lob an die Italiener - ging wirklich fix... Hier mal ein paar Impressionen, gemessen hab ich noch nix... Nebenauslässe sind echt mickrig - dafür wirkt der Hauptauslass durchaus einigermaßen groß. Wenn die Steuerzeiten im Rahmen sind ist das wirklich ein schönes GT Kit. Der Kopf ist richtig schwer, d.h. er hat ne große Wärmekapazität, Fläche hat er eh viel. Qualität ist jetzt nicht Premium aber absolut in Ordnung. Hier und da ein wenig entgraten und fertig. Im Prinzip isser das endlich, der Plug&Play Zylinder...

Schau doch mal bei den Trial Bikes - viel Hubraum und kleine Vergaser...

Wenn ich nen Malossi vermessen und abgießen will, dann hilft mir ein Polini eher wenig, oder? Trotzdem Danke fürs Angebot...

Habs zwar in der Richtung auch noch nicht selber probiert (hatte mal ein PK Rad auf nem T5 Motor mit umgebauter PX-Welle und umgeniteter Zündung) aber vom Logikstandpunkt her kann ich Peterle bestätigen. Man müsste also das Polrad weiter rausbekommen, z.B. könnte man Polrad und Konus mit einem Zwischenspacer neu vernieten. Dann müsste es mechanisch passen. Dann könnte es sein dass die Keilposition evtl. Probleme macht - das kann ich aber nicht mehr nachvollziehen aus dem Gedächtnis, dazu war der Teilemix bei dem Motor zu arg...