Johannes

Die Auslassdichtung macht mir ein wenig Angst, die Stehbolzen werden doch hoffentlich nicht so eng sein wie bei den "alten" Zylindern... PV250: Welchen Sinn haben eigentlich die beiden Bilder von dem Falc Proto Zylinder in deinem Post?

Ich hoffe doch schwer dass der Zylinder nen Auslassport hat, sonst haben wir wieder nen Tretroller... Stehbolzen: Kuckst Du Bild, siehst Du. Wie bei Falc/Quattrini/Parmakit...

Und erste Preise online: Kit Polini Evo 348€ Kit Polini Evo Lamellare 498€ DS Welle 552€ 52,8/102 VWW 552€ Ich hoffe mal dass die Wellenpreise noch nicht final sind. Zylinderpreise scheinen reell...

Neues Infomaterial von Polini: Kit Polini Classic mit neuem Kopf Kit Polini Evo Kit Polini Evo Lamellare Polini Kurbelwellen Polini Zündungen PWK Clones gibts jetzt auch von Polini... Leider noch fast alles nur in italienisch, aber trotzdem schon mal informativ. Die Vollwange hat also tatsächlich 52,8mm Hub und ein 102mm Pleuel (!) Die Polini Digitalzündung hat 4 umschaltbare Kurven und eine USB Schnittstelle, also programmierbar. ZZP ist verstellbar ohne das Polrad zu demontieren. Wohl ein externer Pickup. Nettes Ding, aber ich befürchte komplett ohne Lima...

Boostports? Meinst Du evtl. Boyesenports? Boostports hat so ein 136er eigentlich immer. Gut, ein paar Strategen reissen den Einlass so weit auf dass das eher Wasteports als Boostports sind... Boyeseports auf dem 136er hab ich bisher nicht gesehen, außer aus der MRP Ecke. Gibt glaub sogar in diesem Topic ein paar wenige Bilder davon. Das Schweinchen jedenfalls hatte keine Boyesenports...

Den Malossi find ich wesentlich stimmiger als den Athena. Mach doch 2 Projekte draus, Rotax Polini auf SF und NSR Malossi auf PX...

Um nochmal die Zylinderfrage aufzugreifen - hast Du dir mal den Malossi für NSR angesehen? Der hat immerhin 65mm Bohrung und somit signifikant mehr Hubraum. Die wenigen optischen Eindrücke die ich bisher hatte waren für mich relativ vielversprechend. Hat wimre sogar eigenständige Überströme bekommen, und nicht einfach nur die originalen in aufgebohrter Variante. Auslass ist mit Steg und damit herrlich einfach zu bearbeiten. Zwar mit Gehäuseeinlass aber das ist auf PX H2O das kleinste Problem. Auslasssteuerung muss man halt ansteuern, klar. Den Rotax Polini würd ich eher für SF Motoren verwenden, dafür ist er ja geradezu prädestiniert. Auf PX find ich den nicht sooo prall... meine Meinung...

Die wuchtungsneutralen Stellen sind da auf 3 und 9 Uhr. Da kann man wunderbar ein wenig Gewicht unterbringen ohne Effekte auf die Wuchtung zu haben. Alles mit dem Ziel mehr Schwungmasse dort zu haben wo sie hingehört. Bei ordentlich dimensionierten Kurbelwellen ist das nicht nötig, die bringen so schon genug Masse mit. Bei unserem beengten Bauraum sind solche Wuchtgewichte leider die einzige Chance die Masse zu erhöhen.

Falls nach dem WeDi-Sitz abschleifen auf 22mm Probleme/Zweifel entstehen - Reparatur Hülsen könnten da evtl. eine gute Lösung sein: SKF SPEEDI-SLEEVE Erfahrungen hab ich damit nicht, aber das sollte doch funktionieren...

Hab hier ein WLAN Problem. Router ist ein Draytek Vigor2910G. Ist immer das gleiche Muster, WLAN tut 1-2 Tage einwandfrei, danach wirds zwar noch gefunden aber man kann sich nicht mehr "einwählen". Mit mehreren Geräten getestet, immer gleich. Der PC der per Kabel am Router hängt hat nie Probleme. Laut Statusübersicht tut das WLAN aber angeblich noch einwandfrei. Der Effekt tritt unabhängig von den WLAN Einstellungen (11b, 11g, 11b+g, Kanal egal, WEP, WPA) immer wieder auf. Meine "Lösung" ist zurzeit den Router aus- und anzuschalten. Irgend ein Detail an der Einstellung verändern und wieder zurückandern funktioniert aber auch. Das nervt aber alles. Bin kurz davor das russisch per Zeitschaltuhr das Ding jede Nacht automatisch neu zu starten... Hat jemand schon mal eine ähnliche Problematik gehabt?

Nein, hab extra die zweite Phase abgewartet damit ich solche Probleme eben nicht bekomme...

Achja, ich nutze ein HTC Desire. Bin voll zufireden damit, nur das (O2) FOTA Update auf 2.2 war vielleicht mal ein Krampf! Mir hats das Sense dabei zerschossen. D.h. dass man eigentlich kaum mehr etwas bedienen kann. Ließ sich zum Glück ohne Datenverlust über ein Hintertürchen retten...

Mal ne Reglement Frage. Wie wird das mit den Hubraumgrenzen in der DBM gehandhabt? Wird da wie in der ESC abgerundet oder aufgerundet? Würde man also zB bei 180,2/200,2/240,2 noch in den jeweiligen Klassen zugelassen? oder wird man da ausgeschlossen?

@ Patricks: Unterschätze da mal den Polini nicht. Die Überströme sind bei dem relativ orthogonal zur Lauffläche angeordnet. Mehr als beim Malossi. Somit ist die projizierte Fläche (und damit hängt auch der Zeitquerschnitt zusammen) gar nicht mal relevant kleiner als beim Malossi. Soll heißen: wenn da mal jemand beigeht wie der Gerhard beim 136er, dann kommt der Polini sicherlich auch in die Region 27-28 PS.

Die Wellen find ich optisch schon mal sehr vielversprechend. Die Verwendung von Wuchtmaterialien vor allem an den eigentlich wuchtungsneutralen Stellen stimmen mich zuversichtlich dass sich da jemand wirklich Gedanken gemacht hat. Stabilitätsmäßig scheinen die Wangen auch gut zu sein, haben nicht so eine komische Ausfräsung aka Sollbruchstelle wie die Tameni Style Wellen. Und die DS Welle scheint schon eine schöne Steuerzeit zu haben. Zylinder muss man mal abwarten, werden aber schon brauchbar sein. Beim Auspuff muss man auch mal sehen ob Polini aus dem ersten Evo Auspuff was gelernt hat. Sieht noch nicht so richtig schlüssig aus - das ist optisch aber eh schlecht zu bewerten. Abwarten. Ich könnte mir trotzdem vorstellen dass so ein komplettes Polini Kit (Zylinder, Welle, DS Ansauger, Polini Auspuff, Polini Zündung) richtig gut zu fahren sein wird. Wird dann vielleicht so wie die ESC Einheitsklasse, nur auf nem deutlich höheren Niveau. Das fänd ich dann toll... Eckdaten der Zündungen erwarte ich auch mit Spannung...

Nachtrag vom Wochenende: Ferkel am Stück im Eigenbau "Grill" (Haben zur Abwechslung mal lieber einen Grill statt einer neuen Auspuffanlage gebaut... ) zubereitet... Sorry für die schlechten Fotos, aber der Hunger auf Schwein hat in dem Moment gesiegt...

Ich bin bei Messungen von Hand mit nem Messschieber bei mehreren Gehäusen immer relativ konstant auf 63,8mm gekommen...

Artikelnummer für den Vertex Ring scheint "53010005700" zu sein. Kannst ja mal beim Großewächter anfragen, der importiert Vertex zB. Oder mal ins Google geben - erster Hit ist Amazon US: Mein Link

Vholdr ContourHD? Vielleicht liegts auch nur an der Software. Habe bei den 1080p Videos mit nem alten VLC, mit Quicktime und der mitgelieferten EasyEdit Software auch Aussetzer beim Playback gehabt. Der neueste VLC und Windows Media Player habens dagegen einwandfrei abgespielt. Oder aber deine CPU ist zu schwach, das kann bei nem 1080p Video schon mal vorkommen...

Das sollte klappen. Hab bei mir auch die Hartz5 drin und das passt bei nicht unterlegter Nebenwelle mit 4,7mm Spacer (4mm Spacer + auf 0,7mm gesetzte 1mm Papierdichtung). Habe auch Sechskantschrauben verbaut, ich hatte da ich in letzter Zeit bei so kleinen Inbus Schrauben Pech bzw. kein Gefühl im Händchen. Die Sechskantdinger stehen bei mir auch nicht als erstes an wenn ich das richtig gecheckt habe, von daher kann ich das empfehlen. Deckscheibendicke hab ich nicht gemessen, liegt aber optisch/gefühlt im Bereich der Xyger Deckscheiben und ist damit in Verbindung mit dem kurzen Hebel (Schrauben gleich neben der Reibfläche und damit nicht so weit entfernt) bombenstabil... Zwecks Hinterraddistanzierung: Mit normaler Felge geht Deckel 5mm und Hinterrad 4mm. Mit der SIP Tubeless Felge hats bei mir zu dem 4mm Spacer leider noch zusätzlich eine Unterlegscheibe gebraucht + minimale Beschleifung des Kuludeckels von außen. Zum Glück ist Spurversatz hinten nicht so wild...

Laut Wiseco Katalog hat die YZ125 von 76-89 56x50 - danach von 90-93 56x50,7 und ab 94 dann 54x54,5

mir ist der bisher nur als 36er und 38er über den Weg gelaufen, andere Größen hab ich nicht entdecken können...

Ich fahre so einen Vergasertyp auf meinem ESC Falc - funktioniert soweit gut und nicht auffallend anders als ein normaler PWK. Wie schon bemerkt ist das obere Ding ein TPS und das untere Ding ein el. PJ. Der ist wie auch schon richtig bemerkt erst nach anlegen von 12V geschlossen. Mit Pumpe hat das Ding nix zu tun, ist einfach ein elektromagnetischer Schalter. Habe den Vergaser bei mir montiert wegen der Perspektive das Ding irgendwann auch mal anzusteuern. Status Quo habe ich ihn aber einfach mit einer M4 Madenschraube anstatt der PJ-Düse stillgelegt... Der TPS scheint mir stufenlos auflösen zu können...

Hat eigentlich jemand mal ne Portmap von dem Zylinder gemacht? War ich damals zu faul dafür... Auspuff kommt bei mir so in 1-2 Monaten ein auf 80/125/150er angepasster BT5 drauf. Da werd ich dann wohl auch den Auslass erhöhen müssen. Aktuell 122/172 - da werd ich wohl auf knapp 180° gehen. Aber erst mal wird noch P&P getestet. Und ein leichteres Lüfterrad steht auch bald an.

Bei unseren Zylindern gibt es 2 Kühlungseffekte, auf der einen Seite Kühlung durch Konvektion (Luftstrom durch den Zylinder) und auf der anderen Seite Kühlung durch Wärmestrahlung. Bleiben wir auf der Seite der Strahlung so erreicht man durch die schwarze Farbe eine wesentliche Erhöhung der Wärmestrahlungsleistung. Das Emissionsverhältnis von unbehandeltem Aluminium liegt irgendwo im Bereich von 0,2 (auch nur wenn es schon eine gescheite Oxidschicht hat, blankes Aluminium liegt im Bereich 0,0x) während Lacke im Bereich von 0,9x liegen, schwarze Lacke sogar im Bereich 0,97-0,98. Aufpassen muss man halt mit der Schichtdicke der Lackierung, zu dick und es wirkt isolierend. Btw, schwarz eloxiert hat ein deutlich schlechteres Emissionsverhältnis als schwarz lackiert. Dafür aber keine isolierende Schicht. Macht man hier alles richtig kann man Teil der Wärmestrahlung also deutlich erhöhen. Bringt aber leider trotzdem nicht sehr viel, denn der absolute Großteil der Wärmeabgabe erfolgt bei uns über den konvektiven Anteil. Nicht umsonst pressen wir so viel Luft zwischen den Kühlrippen durch, die sich an den Kühlrippen erwärmt und so dem System Wärmeenergie entzieht. Zudem haben wir eine Kühlhaube über dem Zylinder, die die Wärmestahlung auch ein wenig behindert. Nichts desto trotz bringt das schwärzen was, aber eben nicht viel da der Anteil durch Wärmestrahlung wie schon gesagt nicht sehr relevant ist. Ich meine mich an mehrfache Aussagen von 5-10°C kühleren Zylinderköpfen zu erinnern (mit diesen Temperatursensoren die man unter die Zündkerze schraubt). Lackierte Zylinder kenne ich serienmäßig eigentlich nur von fahrtwindgekühlten alten Crossern. Dadurch dass die nicht immer einen riesigen Luftstrom zwischen den Kühlrippen hat, spielt die Wärmeabgabe über Wärmestrahlung hier wohl eine größere Rolle als bei uns. Also optimiert man die Wärmestrahlungsleistung durch entsprechende Oberflächenbehandlung. Zusätzlich haben die Dinger riesige Kühlrippen, also eine große Oberfläche und keine störende Haube. Mein Fazit ist also dass man durch Schwärzen einen Klemmer nicht verhindern aber um ein paar Meter verzögern kann. Sinnvoll finde ich das Schwärzen bei QM Zylindern die keine Haube haben und somit kaum Kühlluft abbekommen. So kühlen die zB im Stand deutlich schneller herunter nach einem Lauf.