Johannes

besser so, weil das nämlich genau das Gegenteil ist... Die Spuren sind von den Gussformen. Wirst Du in mehr oder weniger ausgeprägter Form bei allen Zylindern finden.

ist das nicht egal? Ist doch beides auf Glykolbasis...

Der örtliche Ducati Schrauber empfiehlt "Ate Super Blue Racing" - fast genauso temperaturstabil wie das Motul RBF aber deutlich länger verwendbar. Setzt er auch in allen von ihm betreuten Langstreckenrennern ein. Werde ich nächstes Jahr auch verwenden.

1 Zug bzw. 2 Zug und ein paar Kleinigkeiten bezüglich der Form

Denke eher nicht. Das Verhältnis der Kolbenflächen ist ja die Übersetzung von Hebelweg auf Kolbenweg, egal was für ein Belag dahinter sitzt. Dass sich da dann die Flächenpressung ändert ist klar...

Da hat jeder seine eigenen Vorlieben. Ich steh auf aggressive 2 Finger Bremsen mit mehr Weg Bezüglich weich: Beim ersten mal war meine 13/4x25,4er Bremse auch recht weich (aber trotzdem gut!). Nach Umbau auf Gabel links war sie aber plötzlich deutlich härter - habe es damals wohl doch nicht geschafft 100% zu entlüften, trotz peniblem Arbeiten, Bremszange zum Entlüften richtig herum halten und Stahlbus Entlüftungsschrauben - das würde ich nicht unterschätzen, die Zange ist da zickig...

11er Grimeca Axialpumpe ist vergleichsweise scheiße, ehrlich... Ich würde fahren wollen: 11/2x32 auf Originalbasis oder 12/4x25,4 auf Stage6 Basis

genau, sieht man auf dem Bild nicht...

hat 12 Federn das Ding...

32>31.5 Hatte halt einmal Pech mit der SIP Zange. Lies sich absolut nicht entlüften, warum auch immer. Bei vielen anderen funktionierts aber wohl...

Das würde mich auch sehr interessieren. Würde ich sofort kaufen wollen!

kurz ein paar Gedanken von mir: - Stage6 Zange mit 13er Radialpumpe ist was feines, aber nicht dramatisch viel besser als eine gute Originalzange mit guter Axialpumpe - Stage6 Zange mit 4x 25,4mm Kolben würde ich inzwischen eher mit 12mm oder sogar 11mm kombinieren wollen - Radialpumpen: Motomaster ist richtig richtig gut. Die billigeren rechtfertigen die Ersparnis eher nicht. Vor allem deutlich billigere, die taugen nix. - Axialpumpen: Brembo >> AJP > Grimeca (das ist ein riesen Unterschied!) - 11mm Pumpe mit 30er Zange ist eine absolut gute Kombination, falls man eine 10mm Pumpe findet würde ich die aber noch vorziehen - Beläge machen auch einen riesigen Unterschied. Bisher getestet und für gut befunden: Galfer Race (lila) und Delta Sinter. - Bei Bremsscheiben konnte ich noch keine großen Unterschiede feststellen. Subjektiv. - Bremsen richtig entlüften: passiert öfter als man denkt dass da doch noch Luft drin ist. Tipp: Bei Anreise zum Rennen Bremsgriff mit Kabelbinder ziehen. Da rüttelt es so einige Restluft nach oben. - Generell wie schon angemerkt: kleinerer Bremskolben macht mehr Weg und braucht weniger Kraft, größerer umgekehrt mit härterem Druckpunkt. Ersteres finde ich persönlich deutlich erstrebenswerter

Ich habe mit der Standard ATU Dämmmatte eigentlich ganz gute Erfahrungen gemacht. Besser wäre allerdings ein zweischichtiges System. Eine dünne aber schwere Basismatte um Schwingungen des Rahmens zu dämpfen, und darauf etwas weicheres, dickeres um den direkten Schall zu brechen. Ölfest und Flammfest sollte es aber sein...

Dämmmatten im Vergaserraum bringen schon mal einiges...

Die Tom Welle hält bei mir auch hervorragend, vor allem auch ohne Schweißen! Zylinder mit Kolben und Kopf (ohne Membran und Ansaugstutzen) hat bei mir 2010 470€ gekostet, direkt vom Falc.

er ist gut, aber nicht sooo gut. Der neue SIP kann da meiner Meinung nach mithalten...

Ich will den Paioli HAT für hinten! Sonst muss ich mir was neues kaufen. Den haben bestimmt auch noch ein paar andere liegen... Bei dem BGM bin ich mir nicht sicher was ich davon halten soll (aus Reglement Sicht). Einerseits schon ein volleinstellbarer Dämpfer der hochpreisigeren (nicht teuren - da gibts ja noch ganz andere) Kategorie, andererseits ist ein Malossi vorne auch nicht billiger... @Prettyfucker - Der SIP Dämpfer mit M Feder scheint mir brauchbar zu sein. Hab ihn zwar nur auf PX getestet, war aber entschieden weicher wie ein Bitubo.

In der budgetorientierten EHK (5a) wären z.B. Öhlins Dämpfer für 500+ € ein wenig fehl am Platz, oder? Daher verboten. In den anderen Klassen (außer eben den limiterten Klassen in 3 und 5 kann man sich da ja nach Lust und Laune austoben. Und Bitubo braucht eh kein Mensch...

Sooo klein ist die RD Membran nun auch wieder nicht als dass das jetzt höchst verwunderlich wäre...

So eine Platte ist ganz nützlich wenn man mal keine VForce2 mit korrektem Lochstich findet bzw. eine mit falschen Lochstich unverschämt günstig bekommen kann. Den 6cm Grundkörper haben nämlich verdammt viele Modelle...

Im Wesentlichen ist ja alles beim Alten geblieben. Das es kleine Anpassungen gibt ist ja nur logisch, es tauchen schließlich immer mal wieder neue Teile/Entwicklungen auf die gewisse bisherige Grenzen verschieben könnten. Ist in anderen Serien nicht anders. Wesentliche Regeländerungen (z.B. generelle Klasseneinteilungen) kann es erst wieder für das neue 2 Jahres Reglement ab 2013 geben...

ich brauch Leistung für meinen Kessel. Zum Originalkörpertuning komm ich eh nicht, bin ja ziemlich kreativ im ständig neue Verletzungen testen...

Nachdem nun die neuen Köpfe zugelassen werden - hat das eigentlich mal jemand getestet ob die überhaupt mehr Leistung bringen? So ein kleines Plus wäre ja ganz nett...

Die Leute beim Schrauben Bauer haben eigentlich schon gut Ahnung. Da hab ich schon so manche Spezialmutter/-schraube bekommen inkl. Festigkeits- und Werkstoffberatung, auch bei Kleinstmengen. Vielleicht hatte er ja einfach keinen Bock - hast ihn kurz vor der Mittagspause gestört?

Glückwunsch!