Johannes

Mit Bund für außen drauf? Also zwischen Aluschwinge und Chassis gequetscht? Habe bei mir mal aus Spieltrieb die Innenrohre der originalen Gummibuchsen etwas gekürzt und Axialnadellager auf jeder Seite eingesetzt um das Losbrechmoment zu reduzieren. Mal sehen ob man das überhaupt bemerkt...

Du willst das jetzt nicht ernsthaft optisch anhand eines Fotos beurteilen können?? Es sind schon minimalste Abweichungen der Mitten ausreichend um massive Querkräfte auf den Schraubenkopf einzuleiten, bei solchen mehrfachen Senkkopfverschraubungen. Da reicht schon 1/10 - das erkennst Du optisch nicht! Verstehe eh nicht warum Du hier Senkkopfschrauben verwendest, anstatt einer einfachen Durchgangsbohrung mit Linsenkopfschrauben. Der Platz dazu ist ja schließlich prinzipiell vorhanden, siehe andere CNC Kupplungen. Am allerbesten fände ich aber immer noch einen Sicherungsring, wie bei der originalen Kupplung, nur etwas größer/stabiler dimensioniert. Meine Meinung, eh klar.

Ist schon für eine 2er VForce, die Platte. Und dass da noch eine Kiste Bier offen ist ist auch möglich. Kann mich da an nen Nachrüststeckflansch für nen alten Franzbausatz erinnern, vermutlich dafür...

Ne, die waren bis 2001/02/03 so rum immer gleich vom Lochstich. Danach wurde der komisch. Falls der Grundkörper der VForce der gleiche ist hätte ich hier noch eine Flanschplatte dafür übrig. Hab ich mir mal aus Alu lasern lassen. Hat zwar ordentlich Kratzer auf der Oberfläche, aber funktioniert, fahr ich selber so. Falls Du Interesse hast, einfach Bescheid sagen, dann schick ich das Ding raus.

vorgewärmt oder lauer Sommerabend? VForce: Honda CR125 bis Bj. 2002 (+-1 Jahr) hat den richtigen Lochstich.

Die Tatsache dass eine serienmäßige RS125 weit mehr Verdichtung/Mitteldruck aufweist als eine serienmäßige bzw. normal getunte Vespa/Lambretta lässt mich da doch recht optimistisch sein dass die Grenzen da höher liegen bzw. ausreichend sind. Zudem ist das einzige was da beim Tuning an den Zündungen gemacht wird ein CDI Wechsel wegen besserer Zündkurven oder vorhandener Drehzahlbegrenzer oder was weiß ich alles. Gab es nicht mal diesen seriennahen ADAC Cup für RS125? Da gab es den Legenden nach einige die über das Leistungslimit (34PS?) gekommen sind mit sorgfältig ausgesuchten Serienteilen. Spätestens da ist dann auch nennenswerter Mitteldruck vorhanden. Mir schwebt das als Projekt schon länger vor. So als Winterprojekt würde sich das eigentlich mal anbieten. Statoradapter und Konus sollte ich hinbekommen. Für Elektrik/Elektronik bin ich aber zu doof. Da würde ich dann evtl. auf Karoos Kompetenz setzen... Hmmm... an meinem Vergaser würde ja ein Gasstellungssensor (TPS) dranhängen. Gibt es auch CDIs die Kennfelder beherrschen? Also ZZP abhängig von der Gasstellung? Wobei ich da gar nicht an den Abstimmungsaufwand denken mag...

Liegt an der Durchbrenngeschwindigkeit des Gemisches. Das verhält sich durch die sich änderenden Spülungen bei verschiedenen Drehzahlen (Resonanzen) nämlich ganz anders wie beim Viertakter. Aber das ist ein anderes Thema.

Originalzündung. Kann doch eigentlich alles besser und ein PK Rad lässt sich auch auf 1,2 kg oder so abdrehen. So eine Ignitech kann man da bestimmt auch adaptieren. Oder von Elven Research was. Ich gehe schwer davon aus. Hab noch nie gehört dass ein RS125 Fahrer Elektrodenabstände verringern musste. Und die Dinger haben Drehzahl und in der Regel auch mehr Verdichtung wie wir. Stator und Rotor gibts günstig auf ebay. Rest kostet, klar. Achja, ich meine gelesen zu haben dass die Lima der RS125 satte 180W hat. Damit könnte man so einiges an Basteleien sicher betreiben. Beleuchtung, Zusatzinstrumente, Wasserpumpe, Lüfter, el. Powerjet, Auslasssteuerungsservos, Laptimer, EGTs, etc.

Es gibt von Polini einen entsprechenden Stator mit Lima, wenn auch nur 10W oder so. Ist aber auch nicht im Vespa Kit drin, müsste man separat besorgen. Ansonsten hätte die sowohl Schwungmasse (ca. 1,2kg) als auch Lüfterflügel. Nettes Teil, hatte ich letzt beim Stoffi in den Händen. Die serienmäßigen Kurven sind aber nicht so der Brüller (verstellen erst über 8000), da sollte man auf die vollprogrammierbare Version warten. Aber eigentlich gefällt mir der Gedanke gar nicht noch mehr Geld in diesen Edelschrott namens Vespatronic/Parmakit/360/Polini zu stecken. Ich meine damit die durchaus mal brechenden Magnete und den nicht allzu hochwertigen Stator. Dazu kommt die nicht gerade überwältigende Limaleistung und der schwache Zündfunken (bei hochverdichteten und hochdrehenden Motoren muss man ja schon als mal den Elektrodenabstzand der Kerze verringern). Im Automatikbereich fliegt dieser Zündungstyp eigentlich überall sofort raus, sofern es Ersatz gibt. Was mir gefallen würde wäre eine adaptierte Motorradzündung. Aprilia RS125 zum Beispiel. Dafür gibt es auch von Ignitech programmierbare Module. Dazu muss man halt einen Statoradapter und einen Limakonus konstruieren und fertigen. Und wenn man für Vespatronic und Co. Lüfterflügel fräsen kann dann klappt das auch für andere Zündungen. So hätte man haltbare Großserientechnik, frei programmierbar und richtig Dampf an der Lima.

Sprintrennen ist aber eh was anderes als Langstreckenrennen. Bei Langstrecken ist eine solch aggressive Fahrweise konditionell nicht durchzustehen - für normale Leute. Da muss man nicht auf Biegen und Brechen den Motor zusammenknüppeln nur um in einer Kurvenkombination ein paar Zehntel rauszuschinden...

BNraucht man wirklich nicht. Macht aber scheiß viel Spaß...

Beim Karoo passiert das sogar mit weniger Drehmoment. Das Problem ist weniger die Kraft die der Motor draufgibt sondern eher die rohe Behandlung im Rennbetrieb. Da wird ja lustig ohne Kupplung hoch und auch oft runter geschalten. Das gibt derbe Schläge in den Antriebsstrang. Gutes Beispiel wäre Anbremsen von schneller Gerade auf knifflige Schikane. Da man ungern in Schräglage schaltet macht man das lieber vorher. Dabei kommt es nicht selten vor dass der Motor deftig überdreht wird. Dann lässt gegen Ende der Renndistanz die Kondition im Unterarm nach, die Kupplung ist eh nicht leicht zu ziehen, also lässt man die dann auch mal weg. Das geht so weit dass das Hinterrad beim Runterschalten als auch mal nen schönen schwarzen Strich zieht.

Okay, dann kann es wohl kaum mehr. Schlecht ist es aber nicht, vor allem ist es härtbar. Jedenfalls war es so ziemlich das einzige Material, das in den gewünschten Maßen verfügbar war... Nordlock: Habe eine DNL10SP Scheibe genommen und den Innendurchmesser vergrößert. Bei der Mutter habe ich dann einen Bund stehen lassen um den die Scheibe dann liegt. So verschenke ich keine Gewindegänge und kann sichergehen dass Scheibe/Mutter nur auf dem Korb anstehen und nicht an der Nebenwelle selbst.

Also zumindest in meinem näheren (ESC) Umkreis stellt die Primärverbindung inzwischen eben echt ein Problem dar. Vor allem bei den K2 Motoren, aber inzwischen eben auch bei K1 Motoren. Nach einem Renn-WE sieht man schon deutliche Prägespuren in dem Keil, nach 2 Renn-WE ist er entweder schon ganz ab oder gerade noch so eben an einem Stück. Bei meinem aktuellen Motor habe ich die Haltbarkeit auf immerhin 3 Renn-WE steigern können indem ich das Ritzel mit einer M12x1,0 Mutter und 100 Nm angezogen habe. Aber am 4. Renn-WE war er auch wieder ab. Ohne dass sich die Mutter überhaupt gelöst hat. Mein Schnellansatz für die beiden ausstehenden Wochenenden wäre das Ritzel stirnseitig zu kleben oder dünn mit "Schraubendoktor" zu bestreichen. Zusätzlich habe ich mir geschliffenes 12x3 Flachmaterial in 1.2842 besorgt, von dem ich mir 5mm hohe Keile abschneiden und härten werde. Im Vergleich zu einer Standard Scheibenfeder hätte ich hier mehr Querschnitt und Fläche zur Kraftübertragung (Den Tip hab ich von weellee erhalten). Und das Material wird mit einiger Sicherheit mehr abkönnen als die 08/15 Keile aus Feld-, Wald- und Wiesenstahl. Strahlen klingt aber auch einigermaßen erfolgversprechend. Will meinen Motor ca. Mitte nächster Woche zusammenbauen - wenn das zeitlich machbar wäre würde ich das auch gerne testen wollen. Dann bitte Adresse per PM und das Ding geht heute noch raus. Geht um ein 3.27er Ritzel das 23+ Nm am Rad und rabiateste Behandlung im Fahrbetrieb über sich ergehen lassen muss. Die Kupplungsverbindung haben wir inzwischen einigermaßen im Griff. Aber eben auch mit viel Nacharbeit. Aktuell mach ich das so dass ich Korb und Nebenwelle einmal kräftig verschraube, dann sieht man in dem Korb wo der Konus der Nebenwelle endet, der prägt da eine leichte Kante ein. Dort fräse ich mit einem kleinen Kugelkopf eine Bahn ringsherum damit die Kante nicht mehr verhindern kann dass der Konus sich ordnungsgemäß setzen kann beim Verschrauben. Dann fräse ich die Auflagefläche der Mutter im Korb tiefer damit ich mehr Gewindegänge ausnutzen kann. Dazu passend wird eine 12.9er Mutter entsprechend gekürzt und umgebaut dass ich die mit einer modifizierten Nordlockscheibe verbauen kann. Schließlich wird alles sauberst entfettet, der Korb erhitzt, mit 2-3 Prellschlägen auf den Konus getrieben und schließlich mit ca. 80Nm verschraubt. Originale Nebenwellen halten das aus. Den Keil baue ich auch ein, aber eigentlich nur als Kontrolle ob der Konus gehalten hat. Viel Arbeit aber seither hat die Verbindung immer gehalten. Lässt auch immer einen schönen Knall beim Abziehen. Sollte sich die Polygongeschichte beim Ritzel bewähren wäre das aber auch eine denkbare Alternative für die Kupplungsverschraubung. Die Zukunft wirds zeigen...

PROCYCLE 4-Takt Motorenöl SAE 20W-50 (mineralisch)

Falsch, es hat Nachteile. Es stinkt erbärmlich!!! Ich verwende inzwischen sehr gerne das neue Louis Öl mit der JASO MA2 Norm. Billig und scheint für gute Reibwerte zu taugen...

Die Polygone werden üblicherweise nicht konisch ausgeführt. Das ist so wie ich das gelesen habe etwas für wirkliche Extremfälle. Solche Polygonverbindungen können wohl wirklich sehr viel Drehmoment übertragen, verglichen zu normalen Keilwellen. Letzten Endes kann man aber nur über einen Praxisversuch herausfinden ob das wirklich eine Zukunft hat. Wenn es z.B. eine ganze Saison in einem K2 ESC Motor problemlos überleben sollte, dann ist das was für die Ewigkeit. Falls es Probleme geben sollte muss man andere Wege gehen. Mehr Keile wären prinzipiell eine Möglichkeit.

ich meine mal gehört zu haben dass der luk selber wellen herstellen kann...

Kann es sein der amazombi das mal war? Weiß es nicht mehr genau. Das Problem war dass das Gewinde eben nur durch Erodieren herzustellen war und mit Bohrern/Gewindeschneidern nicht viel ging. Daher hab ich das mal auf das Einarbeiten eines Polygons übertragen. Erodieren geht eigentlich immer, ist aber eher ziemlich teuer...

Schade, hab ich nicht drauf geachtet. Ruf doch mal dort an, vielleicht wird ja bald nachgeliefert. Ansonsten könntest Du 1,0+1,5 verbauen. Ich meine der M1L hatte einen 1,4mm herausstehenden Brennraum, d.h. 1,0mm oben hin dann wird die 1,5mm auch noch vom Kopf zentriert. Am Zylinder würde ich auch Zentrierstifte einbringen, dann hast Du null Risiko dass da irgendwo was angeht...

Mal ein kurzer Einwurf, zu diesem Thema gab es schon mal ein großes Getriebemörder und Blockschlachter Topic in dem bereits viele interessante Ansätze diskutiert wurden...

Gibts bei LTH, ArtikelNr.: 103539

Hoffentlich hat damit das ständige vorbeugende Keile wechseln ein Ende... Hoffentlich klappt das Umarbeiten auch bei DRT Ritzeln. Da gabs ja mal Probleme als jemand mal Abziehergewinde einarbeiten wollte...

Was schluckt so eine mechanische Wasserpumpe eigentlich an Leistung? Vergleichbar mit Lüfterflügeln oder eher weniger?

Ein neues Bild bei et3.it: Das Ding neben der Nebenwelle soll wohl ein integrierter Wasserpumpenantrieb werden...