amazombi

nein, keine andere idee. würde auch denken das die originalkupplung an ihre grenzen stößt.

bin mit meinem schmolke titan maßrahmen bedient, sber jetzt hast du wenigstens eine antwort mehr.

wow, salih, treffer versenkt. dabei ist das doch ohne-schaltung kram.

ich will auch alle infos zu dem nebenprojekt "rauchen aufhören", das scheint mir noch gewaltiger als der aufbau eines neuen fahrzeugs. außerdem: laß die membran halt wirklich weg, habe da ja auch so ein pferd im stall, und das macht so wie's iss richtig spaß.

allerdings, das schlägt nämlich in punkto deutschsprachigkeit dem faß wirklich die krone ins gesicht, oder so, oder so ähnlich.

ich mein' das ist eine scheißtüte, die wird mit enddämpfer leiser, aber nicht besser.

meine frage war als antwort auf die frage von pms gedacht. wollte nur darauf hinweisen das armin seine erfahrungen über die bearbeitungseigenschaften nicht zwingend beim herstellen einer welle gemacht haben muß. edith meint aber auch dass das mißverständlich gewesen sein könnte, habe den sarkasmus-smiley einfach nicht gefunden.

wie, mit scheiß werkzeug geht gut sobald man einen kurbelwelle dreht? bin gerade etwas überfordert.

aber so pumpt die pumpe, also aus einem eimer wasser raus oder so?

42CrMo4 lässt sich am ende auch dann gut bearbeiten wenn man keine welle dreht?

metrinch schlüssel

schon mal überlegt ob du dir an der tiefsten stelle des kreislaufs einen befüllmöglichkeit einbaust? also ein t-stück mit einem schlauch dran der dann über den höchsten punkt (beim befüllen) geht und den du dann unter der haube einrollst? so geht das sicher, ob das mit dem schlauch der dann da rumgammelt cool ist steht auf einem anderen blatt. könnte man aber ja eventuell irgendwie so machen das man den nach befüllen abzieht.

das teil dient dazu das aufschäumen des sprits in der schwimmerkammer (durch vibrationen) zu verhindern. unbedingt notwendig ist das allerdings nicht, also laß weg.

wie notwendig iss das denn mit der anmeldung? geht das im zweifelsfall auch vor ort?

der zylinder mit dem durchbruch ist übrigens noch zu retten indem du das stehbolzenloch auf 10 mm aufbohrst/reibst und dann ein rohr einpresst und verklebst. wenn du das oben leicht überstehen lässt und auch bei einem 2. machst hast du gleichzeitig eine schicke kopfzentrierung. und lass den quatsch mit gerade runterziehen, das braucht kein mensch.

alukrümmer? kann man aber auch schweißen, halt nicht mit oben genanntem equipment.

da kannst du engländer fragen so viel du willst, mit dem 20er bist du gerade in punkto fun eher weit hinten, da reißt auch der 22er von der dl wenig. wenn du schon leistung willst solltest du wirklich lieber sinnvolle teile verschrauben, alles andere ist stückwerk.

ich nerv dann noch mal rum: ich würde keinen dünnen stumpf verschrauben, mir ist dann neulich noch mal eine welle gebrochen, das iss aber die endgültig letzte gewesen die bei mir irgendwo drin war. das war dann alles in allem etwa nummero fünf. bei ets wellen mit dickem stumpf iss mir das noch nie passiert.

schickes buch. besonders sexy: die blauen einweghandschuhe. ansonsten steht, surprise, surprise, einiges über lambretta drin. denke mal schon dass das in die sammlung gehört.

das iss übrigens, wenn mich nicht alles täuscht, et3 original. wenn alle stricke reißen dann fräs halt mit dem dremel quer rechts und links eine kerbe, da kannst du dann nach dem erwärmen mit dem durchschlag ansetzen und austreiben.

genau.

würde eigentlich sogar sagen du solltest dich von der kontaktzündung trennen.

von deinem 36er ausgehend wäre wohl ein 35er das naheliegendste. könnte mir aber vorstellen das du, wenn du einen 30er draufschraubst, ähnliche spitzenleistung wie jetzt haben wirst, und das ganze halt mit einem deutlich besseren ansprechverhalten (der 35er wird, da bin ich mir sicher, schon besser sein als dein 36er). wenn ich das richtig verstanden habe ist das was du da fährst ein 70er ts1 mit 60er welle, wenn das ganze eher ein road tuning ist, also nur auslaß hoch und breiter, eventuell noch überströmer größer und einlaß noch runter, dann solltest du mit einem 30er gut bedient sein.

was hat denn bitte ein ssi mit einem phb zu tun? und wenn du den nicht nur als bild sondern auch auf einer karre hast wirst du ja wissen wie schwierig standgas und ansprechverhalten unten zu regeln sind, und als echte verbauempfehlung kann man den vergaser eigentlich auch nicht bezeichnen, sollen ja geld kosten (habe für meinen 30er auf jeden fall schon vor ein paar jährchen deutlich mehr bringen müssen als heute für 2 tmx). @eldo3000 genau um die erfahrungen geht es ja, ich (und anscheinend noch ein paar andere) sind phb vs. jap gefahren, und da isses halt schon nicht so schick sich von jemandem der bis dato offensichtlich nur mit einem der beiden rumgemacht hat sagen zu lassen man sei eventuell zu blöd zum abstimmen, zu den genannten experten habe ich dann noch nichts gesagt. iss mir aber worscht, wenn deine karre seit 10 jahren (also wohl um die 100 000 kilometer?) sauber läuft besteht da natürlich für dich kein handlungsbedarf. und bei mir besteht kein bedarf an eher unergiebigen streitereien. wollte nur jemanden der eben noch offen ist in punkto vergaserwahl eine objektive durch erfahrung und reichlich prüfstand, mit co messung und der ganzen neumodischen scheiße ermittelte tatsache vermitteln.

was hat denn bitte ein ssi mit einem phb zu tun? und wenn du den nicht nur als bild sondern auch auf einer karre hast wirst du ja wissen wie schwierig standgas und ansprechverhalten unten zu regeln sind, und als echte verbauempfehlung kann man den vergaser eigentlich auch nicht bezeichnen, sollen ja geld kosten (habe für meinen 30er auf jeden fall schon vor ein paar jährchen deutlich mehr bringen müssen als heute für 2 tmx). @eldo3000 genau um die erfahrungen geht es ja, ich (und anscheinend noch ein paar andere) sind phb vs. jap gefahren, und da isses halt schon nicht so schick sich von jemandem der bis dato offensichtlich nur mit einem der beiden rumgemacht hat sagen zu lassen man sei eventuell zu blöd zum abstimmen, zu den genannten experten habe ich dann noch nichts gesagt. iss mir aber worscht, wenn deine karre seit 10 jahren (also wohl um die 100 000 kilometer?) sauber läuft besteht da natürlich für dich kein handlungsbedarf. und bei mir besteht kein bedarf an eher unergiebigen streitereien. wollte nur jemanden der eben noch offen ist in punkto vergaserwahl eine objektive durch erfahrung und reichlich prüfstand, mit co messung und der ganzen neumodischen scheiße ermittelte tatsache vermitteln.