amazombi

oder drehen und zirri reverse fahren.

düsen passen von keihin. bei scooter attack gibt's die auch bis hd 155 (von koso), vielleicht hilft das weiter. der 30er koso passt vom anschlußduchmesser nicht in ein handelsübliches verbindungsgummi, muß also abgedreht oder mit spezialgummi gefahren werden.

normal sollte der vorauslaß beim hochsetzen kleiner werden, bei deinen werten tut er das allerdings nicht. eventuell isses das was 2stroker etwas verwirrt. mich übrigens auch.

...und auf deutsch heißt das dann auch langweilig. das update konzept bringt mich nicht in wallung, hatte vor unzeiten mal den polo von mutti mit lambretta schriftzügen aufgewertet. war ja dann irgendwie auch eine lambretta, gelegentlich sogar mit schlampig im kofferraum "montierten" innocenti-teilen dem überholten vorbild angenähert. im gegensatz zu dem ami-müll waren da wirklich alle schwachstellen des originals ausgemerzt. gerade bei regen und beim anhalten an der ampel ist so eine lösung einfach superpraktisch. jetzt komm' mir keiner mit dem halbgaren hinweis das sei "aber eigentlich nicht kult". wer so was labert findet bestimmt auch daniel kübelböck sei kein rockstar.

für mich hat das mit lambretta nicht viel zu tun. wenn jemand so was will soll er sich's einfach kaufen, muß jeder wissen was er treibt. der reiz bei alten fahrzeugen liegt ja eben genau darin dass sie in manchen aspekten weniger effizient sind als neufahrzeuge, und auch darin dass sie, trotz fortgeschrittenen alters einiges halt noch erstaunlich gut auf die reihe kriegen. wenn für unsereinen eine quasi tüvgeprüfte scheibenbremse oder eine optisch erträgliche, funktionsverbesserte gabel bei rauskommt wäre das eventuell schon was was ich verschrauben würde.

@sukram: war nur ein schuß in's blaue, aber bei dem text heideggert es schon frappant. in punkto sprachgewalt lässt sich auch schwerlich ein besseres vorbild denken. trotzdem: schwenken bleibt schwenken, schwenkern gibt's nicht. und um die jahreszeit schon dreimal nicht. beileid aber für die sperrige (pflicht?)lektüre. so richtig fluffig liest sich das ja nun wirklich nicht. bei mir gibt's akutell abailards figurationslehrstück "ein dialog zwischen einem juden, einem christen und einem philosophen" als fundament. obendrauf lustige taschenbücher band 89 bis 94, garniert mit etwas eoin colfer. bildung ahoi.

peinliche anmerkung am rande: die korrekte schreibung des hebelbuchs ist mitnichten mit zwei, sondern halt dann eben doch mit einem b. klugscheißen at its best, mit selbst ausbremsen und allen schikanen.

onkel worb macht das öfter. im laufe der zeit wird man wohl schneller. könnte mir auch vorstellen das es für die passung schonender ist wenn man nicht 30 mal erst in die eine und dann in die andere richtung hämmert. das hat schon was von aufreiben. erst mit alten wellen üben wäre eventuell ein tip.

verzeihlich. heidegger.

an dieser einschätzung deiner eltern, herr menke, wird sich allerdings durch die rezitation der adaptionen des langenharder hebbelbuchs von herrn sukram herzlich wenig ändern, oder? und so schlimm wird's dann ja doch nicht sein.

188, siehe leistungkurve im entsprechenden topic mit 19,3ps.

das ding sieht so wuchtig aus dass alleine die masse wohl schon als schwingungsdämpfung ausreicht. vom hub her ist das auch nicht so mächtig, denke mal das die selbst ohne wuchtungsmaßnahmen nicht allzu rauh laufen dürfte.

so wie ich das sehe steht nk nicht für norrie kerr sondern für nikon. die haben das teil anfänglich selbst zu verticken versucht und dann aber wohl den ganzen schmonz an af abgetreten. oder anders: erinnert sich noch jemand an den Nikon auspuff? die hatte auch mal was für px im programm, sah auch nach einer eher nachlässigen kopie von einem pm aus.

eher nicht. der war ja bei midland scooter center eher für vespa zuständig, dave webster halt für lambretta.

warte noch auf ein paar teile und hab' im moment eh nich so recht bock, wird also wohl januar werden. ich stell auf jeden fall eine kurve ein sobald der motor fertig ist.

die frage ist eher: gibt's noch bilder davon, das iss schon eine weile her. habe die dinger aber nie fotografisch dokumentiert sondern eigentlich aus naheliegendem grund hinter glas und gerahmt in der bude hängen gehabt. nun war aber die resonnanz weniger positiv als ich eigentlich erwartet hätte, das ging am ende so weit dass sich eine als partnerin getarnte raumpfegerin erblödet hat das kunstwerk eigenmächtig zu entfernen. wo die jetzt ist weiß ich nicht, bin aber für hinweise bezüglich des verbleibes nicht nur offen sondern auch dankbar. edith meint ich solle noch präzisieren ob ich die raumpflegerin oder die verschissene unnerbuchs wiederhaben will. edith ist aber ja eh eigentlich eine dumme kuh.

gegendruckfeder ging bei 190 oder so über den jordan, aber halt auf dem prüfstand. keine ahnung was das ding auf der straße geht, hatte bei 120 immer satt einen braunen streifen in der hose und keinen bock mehr weiter zu fahren.

die stunt mit dem kart-zylinder steht noch irgendwo rum. nach einiger bastelei hatte die irgendwann auch mal 32ps am rad, aus 124ccm nicht schlecht. problem war (und ist) aber die unheilige allianz von (und die formulierung tut mir jetzt echt weh) zuviel leistung und zu wenig fahrwerk, der rahmen fing bei grob 120 immer unchristlich das flattern an. das in ordnung zu bringen hatte irgendwie keiner so recht bock, also steht der eimer bis jemand sich noch mal am riemen reißt und den haufen reanimiert.

apart from what has been said already the brakes are identical, at least in terms of brake shoes, dimensions of levers, drumm size etc.etc.

habe einen 30er koso gegen einer 30er tmx getestet, ergebniss waren zwei sehr ähnliche leistungskurven. nachteil koso ist das die anschlußweite an der gummiseite vom duchmesser zu groß für "normale" gummis ist, habe das abgedreht. finde ich nicht so schick das der nicht so ohne weiteres montierbar ist. von der abstimmbarkeit fand ich den koso gut, zumindest in punkto hauptdüse kann man sich auch an dellorto orientieren, das passt eins zu eins von der düsengröße. könnte mir auch vorstellen das der koso bei sip eventuell nicht lieferbar ist. übrigens gibt's von den keihin pwk kopien welche die auch einen powerjet haben. von denen sind allerdings aktuell anscheinend noch keine in deutschland aufzutreiben, mit ausnahme der metrakit kopien die allerdings nicht so richtig preiswert sind. übrigens ist meines wissens scooter-attack der generalimporteur deutschland für koso. ich verkaufe die dinger nicht, bin aber optimistisch das man einen sammelbestellungsrabatt realisieren könnte. problem ist anscheinend aktuell die lieferbarkeit

ad 1): würde ich unterschreiben ad 2): s.o. unabhängig davon ist die gewichtsschätzung die da abgegeben wurde weder charmant noch akkurat wenn man salih schon mal gesehen hat. vollproll jetzt: 78kg karre, wenn alles stimmt 67kg fahrer, also 145kg, durch 31 pferde sind 4,68 (würde mir aber gerne noch was anziehen bevor ich mich auf die kiste schwinge). wesentlich cooler allerdings mit dem automatsprinter mit richtigem jockey und lachgas: 45kg karre fahrfertig, fahrer 43, also 88, geteilt duch 32 ps ist 2,75.

ist in deinem motor eine membran verbaut? wenn ja, lebt die noch oder sind die plättchen weg?

tat er auch, den motor gibt's in der form aber nicht mehr. der lief auf fahrradtacho grob 132, wenn das wetter stimmte, mit eventuell etwas windschatten auf der bahn auch mal 135-137. aber so richtig davon ausgehen das ein polini eine 2,34 zieht kann man eigentlich nicht, da muß schon noch mehr passieren als einfach montieren.

fürchte fast der gute will sich die kosten für einen leistungsmessung bei der eintragung sparen. da kann man ihm aber wohl nicht helfen. was seine karre an leistung hat kann ihm wohl außer einem prüfstand niemand sagen.

habe jetzt nicht alles gelesen, trotzdem: habe bei mir auf der smallframe eine zzp montiert (adaptierte fremdzündung). die verstellung geht von 17° im leerlauf über 34° ab 2000 auf 17° idealerweise bei nenndrehzahl (was aktuell eher nicht der fall ist) auf grob 22 im überhang (wo wegen zunehmender arbeitverweigerung eines resonnanzauspuffs das gemisch wieder unsauberer wird, ergo langsamer durchbrennt). kurze zusammenfassung meiner erfahrungen: von einer zzp ist nur dann ein leistungzuwachs zu erwarten wenn die kurve zum motor passt. wenn sie das nicht tut (und die unterschiede zwischen funktionerend und nicht funktionierend sind leider beim drehzahlbezogenen anblitzen nicht zweifelsfrei festmachbar) liegt gerne weniger leistung an als mit einer statischen cdi. will sagen: das ist weniger trivial als man zu glauben geneigt ist. als ausgangstest habe ich auf dem prüfstand eine "idealkurve" aus etwa 10 läufen mit jeweils manuell verstellter zündung gestückelt. da war das potential zu erkennen, das aber dann auf der straße zu nutzen ist mir bis dato nicht gelungen.