hschaf

Hallo, den Membranstutzen hätte ich gerne. PM ist unterwegs. Grüße Martin

War eine super Veranstaltung mit netten Leuten. Besten Dank auch nochmal an gonzo(?) fürs Auspuffschweißen. Grüße Martin

Hallo, natürlich sollte der Schwimmerstand und so stimmen, wenn Du an einem längerfristigen Gebrauch des Motors interessiert bist Falls Du ein Zugchokekit aus dem Zubehör verbaut hast, kann es sein, daß der Schieber für den Kaltstart nicht weit genug öffnet. Grüße Martin

Hallo, möchte auch gerne verbindlich 2 Stück haben, wenn es noch möglich ist. Grüße Martin

Hallo fippe, schöne Leistung finde ich. Hast Du etwas an der Membran verändert (Plättchenstärke oder Öffnung)? Kannnst Du was zur Bedüsung sagen? Grüße Martin

Moin, habe eine neue grüne Platte übrig und möchte mal was dünneres probieren. Bei Interesse bitte PM. Grüße Martin

Moin, bin heute Abend tel. zu Hause erreichbar. Kannst mir dann gerne Löcher in den Bauch zur KTM fragen Grüße Martin

Ist ein Zubehördämpfer von Kfz-Fischer (macht in Suzuki RGV250 und so) der in der Größe auch an der RGV250 Jolly-Moto Anlage sein müßte. Zur Montage muss man sich eine "Dichtung" basteln, die eine Schräge von 2-3° hat, sonst hat man Platzprobleme. Ist 280mm lang. S&S ist 230mm lang und wurde auch mit aufgebohrtem Lochblech nicht leise genug. Fahre AS190° mit knapp 70% Auslassfläche. Werde wenn das Wetter wieder stimmt damit auch morgens zur Arbeit fahren, weil der jetzt eher ein bisschen leiser als der PM ist. Vor allem scheint der Klang für Passanten kein Problem mehr zu sein, weil sich keiner mehr nach der Kiste umdreht. Das war vorher immer doof. Muß im März wieder zum TÜV, habe da aber ein ganz gutes Gefühl, daß es keine Probleme geben wird. Grüße Martin

Einen Vergleich zum GPS habe ich leider nicht. Habe aber drei der hier u.a. erwähnten Anlagen gefahren : TFF PM40 S&S TFF und PM sind von der Lautstärke nicht weit auseinander. S&S legt in der Lautstärke ne ganze Schippe drauf. Habe allerdings den S&S auf einem Motor mit anderen Steuerzeiten usw. montiert. Der TFF hat den kleinsten Endrohrdurchmesser und der S&S den größten (Endrohrdurchmesser). Mit Zubehördämpfer ist jetzt auch der S&S schön leise geworden. Hoffe es hilft bei der Entscheidung welcher "lauter geht". Grüße Martin

Moin, verkaufe diese LC4 hier: EZ 08/93 TÜV10/08 Km- Stand 19tkm Ölthermometer und Handschützer sind zusätzlich montiert. Läuft mechanisch sehr schön ohne ungesunde Geräusche. Springt kalt und warm sehr gut an. Bis auf die Hupe(fehlt) und den Lichthupenschalter ist alles dran und funktioniert so, wie es sein soll. Federbein und Gabel arbeiten einwandfrei. Hat selbstverständlich überall ein paar Macken, ist halt auch im Geländesport benutzt worden. Steht in 58675 Hemer (NRW) Bei Interesse bitte anrufen: 0151/19444579 02372/650076 Preisidee liegt bei 1300?. Nehme auch einen Schaltroller in Zahlung oder Smallframeteile, die schneller machen. Grüße Martin

Hallo, verkaufe diesen Dämpfer. Ist noch mit BSAU Nummer. Neben dem Schild hat der Dämpfer auf einer Seite leichte Verformungen von einer Auspuffschelle. Die kriegt man mit Wärme jedoch wieder raus, wenn man will. Wegen Kohlefaser/Carbonausführung soll der 50? kosten. Grüße Martin

Hallo, habe dieses Paar über: Wurden mal gesandstrahlt und die Löcher der Schriftzüge und kleinere Rissse geschweißt. Liegen jetzt aber wieder seit ein paar Jahren in der Ecke. Leichte Beulen müssen noch entfernt werden. Scharfe Knicke habe die jedoch nicht. Sollen 80? zusammen kosten. Grüße Martin

Habe diese Paar über. Wurden mal gesandstrahlt und die Löcher der Schriftzüge und kleinere Rissse geschweißt. Liegen jetzt aber wieder seit ein paar Jahren in der Ecke. Leichte Beulen müssen noch entfernt werden. Scharfe Knicke habe die jedoch nicht. Sollen 80? zusammen kosten. Grüße Martin

Habe dieses komplette mit ein paar Abschürfungen und ohne Schließmechanik. Soll 20? plus Paketversand kosten. Grüße Martin

Ist diese Membran denn nicht insgesamt größer, als die weiter oben abgebildete auf dem LTH- Foto?

Reinstecken kann man die Membran in den Kasten prinzipiell. Die Membranplättchen außen brauchen jedoch genug Freiggängigkeit, weil sie keine Anschläge haben und dürfen nicht gegen den Kasten hauen. Hier hat der Malle Kasten eigentlich zu wenig Fleisch zum großzügigen Freimachen. Weiterhin würde das Schnüffelstück beim Anschrauben verspannt werden, da die Gewindelöcher im Kasten insgesamt ausserhalb der Außenkontur des Tassi Kastens sitzen. Es gibt Stimmen hier im Forum, die die originale Mallemembran gegenüber dieser kleinen Tassi im Nachteil sehen. Grüße Martin

Moin, würde auf jeden Fall nochmal in eingefedertem Zustand überprüfen, daß der Bereich des kleinen 180°- Bogens nicht gegen den Rahmen haut und hier genug Abstand vorhanden ist. Weiß nicht genau, ob sich die Schräglagenfreiheit dramatisch ändert, wenn man oben das erste gerollte Segment etwas weiter gedreht auf den großen 90°- Bogen schweissen würde. Grüße Martin

Es ist ein Unterschied, ob Du Dich auf einer SS hinter dem Lenker versteckst und spielend in den vierten kommst oder ob Du z.B. auf einer PK aufrecht sitzend Ganganschlussprobleme hast. Grüße Martin

Moin, würde im jetzigen Stadium erstmal versuchen eine Verbesserung ohne tieferen Eingriff zu erreichen. Sprich Vergaser- und Zündungseinstellung. Wobei mein Favorit zunächst mehr Vorzündung wäre, da Du sagst, daß das Ding schon mal recht sauber ausdreht. 19° oder noch etwas mehr sollten auf jeden Fall einen positiven Effekt zeigen. Ob das auf Deinem Motor dauerhaft funktioniert, musst Du selber er"fahren". Hast Du eine PK-Karosse oder 50N? Finde, daß für Ganganschluß mit PK-Rahmen ganz schöne Klimmzüge mit der Übersetzung gemacht werden müssen. Grüße Martin

Moin, gibts Neuigkeiten? Hast Du den Luftfilter jetzt geklebt? Womit? Möchte das jetzt auch machen, werde wahrscheinlich Silikon probieren. Müßte eigentlich ganz gut gehen, wenn man das Zeug im Nahtbereich ein bisschen in die Poren drückt und anziehen lässt. Grüße Martin

Moin, PM wegen 136er u. kurzem Vierten. Grüße Martin

Moin, habe in zwei Motoren das Repkit jeweils mit XL2 Kupplung. Einmal 3-Loch Block, da passte alles einfach so bis auf die Muttern. Die brauchten eine Schräge wie in der Anleitung. Einmal 2-Loch Block VMA2T, hier mußte ich den Lagersitz kleiner fräsen und auch die Muttern anschrägen. Sieht am Anfang aber schlimmer aus als es ist. Macht nur eine ziemliche Sauerei, weil man eine relativ große Spanmenge am Gehäuse abtragen muß. Schleifen tut bei beiden Blöcken nun nichts mehr. Allerdings hatte ich ursprünglich beim 3-Loch Block den billigen Dichtsatz mit diesen eklig stinkenden Dichtungen von LTH verbauen wollen. Da die Dichtung jedoch dicker als ori. ist, hat die Nebenwelle etwas mehr Spiel als normal. Dadurch konnte der innere Kupplungskorb am Primärrad schleifen. Mit einer normalen (dünnen) Gehäusedichtung läuft es jetzt und scheint nicht zu schleifen. Mit wenig Spiel am Kuluhebel trennen die Kupplungen auch ganz gut. Grüße Martin

Auf was für einen Motor möchtest Du conversieren? Habe seit ein paar Jahren ein paar entsprechende Lambretta- Brocken unter der Werkbank liegen. Bei Interesse bitte PM. Grüße Martin

Moin, die links funktionieren bei mir einwandfrei. Schick mir bitte mal Deine email- Adresse, dann maile ich die. Grüße Martin

Habe Interesse und Dir daher eine PM geschrieben. Grüße Martin