Angeldust

Die Cosa Deckel haben nicht mehr Volumen als PX, lediglich eine größere Zulaufbohrung und eine größere Nadel samt Sitz. Die Spacer wurden mal erfunden weil alle Welt dachte das es die Schwimmerkammer vom SI in Kombination mit einem starken Resoauspuff leersaugt. Das ist aber ein totales Ammenmärchen. Wenn man sich anschaut wieviel Saft da in den Vergaser reingeschossen kommt wenn der Schwimmerkammerfilterdeckel nicht montiert ist... Die Realität schaut so aus das durch eine unpassende Düsenkombination mit zu großer HLKD die Gemsichbildung im Düsenstock zusammenbricht da das Druckverhältnis zwischen Luft und Spritsäule am Zerstäuber nicht mehr stimmt. Die Luftsäule drückt dann die Spritsäule im Dsenstock zu weit runter, der Motor stirbt ab... Die Lösung ist das vernünftige abstimmen des Vergasers. Da müssen dann auch mal unübliche Kombinationen her. Nicht umsonst hat die T5 original eine 120'er Hauptluftkorrekturdüse... Ich bezweifel das Hauptdüsengrößen über 140 noch sinnvoll im SI verwendbar sind. Dann lieber die Luftkorrektur fetter machen um die Hauptdüse wieder in den richtigen Bereich zu bekommen. Mit dem Spacer tröpfelt die Suppe dann sogar teilweise im Stand in den Motor und sorgt so immer für ein astreines Startverhalten... (*achtung ironie*)

Und bitte keinen Spacer unter die Schwimmerkammer. Wer sowas fährt, qualifiziert sich direkt als SI-Nichtversteher ;)

T5 Original Motor mit originalem Auspuff: BLAU: ORIGINAL 125cc Zylinder GRÜN: POLINI 152cc ROT: MALOSSI 172cc Alle nur gesteckt, Bedüsung angepasst. Polini mit original Kopf.

Ich finde das alles schrecklich durcheinander. Alleine das man zwei verschiedene Zylinder im Diagramm miteinander vergleicht wo es doch um den Vergleich von den Kurbelwellen geht. Dem unaufmerksamen Betrachter könnte das direkt was implizieren was nicht so rüberkommen soll. Kannst du mir der sicherheitshalber nochmal die Steuerwinkel der Mazzu und der King nennen? Danke für die viele Arbeit

Wenns 18PS sind ist da mächtig was schief gelaufen und hat keinerlei Zusammenhang mit der Vergasergröße. Ich hatte letztens einen M1X auf der Rolle mit SI20, das Ding hatte mit Road2 über 15PS und 18NM am Rad. Sprich mit dem 30'er ist das voll ausreichend. Steuerwinkel hängen vom Auspuff ab. Der M1X hat von haus aus schon ordentlich Flächen und Steuerwinkel. Auf 60'er Welle musst du da nicht mehr viel dran machen.

Selbst ein gestecker Polini auf völligem O-Motor bringt bei mir mit 22'er Ritzel Lusso Tacho 110-115km/h (auf der Autobahn), Überland schafft er immer 100km/h und macht einfach nur Spaß. Lediglich die HD auf 125 hoch gesetzt, das wars. Mit original Piaggio Kopf. Säuft aber mit viel Vollast seine 4,5Liter. EDIT: Ach ja, Leistung am HiRa 13,7PS mit O-Auspuff

Quattrini M1XL, also den da: http://www.scooter-center.com/product/7670371 Zusammen mit einem 30mm Vergaser und deinem PM sollten da mit einer 60mm Hub Welle schon einiges an Qualm rauskommen (plug & play). Denke das da 20-25PS am Rad nicht unrealistisch sind.

Willst du Dir den Auspuff echt antun? Drehorgel ohne Drehmoment? Mischrohr BE3 bis BE2 und mit der HD sicherheitshalber mal so weit oben anfangen so das der Bock drosselt (>120).

Lippe der Drehschieberwange setzt beim anziehen der Welle im Gehäuse auf?

Vermutlich eher 130/80 ;)

Schmeiß mal den Performance runter. Das läuft nicht auf einem Pinasco der nicht entsprechend angepasst wurde bzw. nur recht bescheiden. Klaut da wo der Pinasco was "kann" und da wo der Performance "könnte" will der Pinasco schon lange nicht mehr. Fährt sich insgesamt sehr asthmatisch... Selbst mit überarbeiteten Pinasco Alu kommt das Ding unterhalb von 5000U/min mit dem Performance so gar nicht aus den Füßen. SIP Road o.ä. bringt Dich da im Wortsinne viel weiter und fährt deutlich harmonischer. Zudem klingelt da dann auch nix.

Sag mal was zum Setup. Wenn der mit dem original Kopf klingelt kann die Ursache auch woanders liegen.

DR177 plug&play auf originalem unbearbeiteten Sprint Veloce 150 Motor mit Kontaktzündung, SI20 und 102'er HD, SIP Road 2: Gemessen im dritten Gang. Das einzige was mir gegen den DR177 einfällt sind die Nebenauslaßkanäle die sich gerne mal zusetzen und die Leistung und Drehwilligkeit entsprechend in den Keller geht.

DR mit Polinikopf ist bei uns im Freundeskreis jahrelang gelaufen, auf viele Treffen mit mehreren hundert Kilometer am Stück Autobahn und täglich zur Arbeit. 177 DR komplett original mit Polini 177 Kopf.

Ganz ehrlich ist das eine typische Nummer von Überinformation... ;) Den letzten 177DR den ich auf einem Sprint V 3 Kanal Motor hatte hat mit SIP Road über 12PS mit einem breiten Band gedrückt. Der Motor ist völlig original und unbearbeitet mit SI20. Das fährt echt gut und wenn man mehr will steckt man den Polini Kopf drauf und schaut das das ganze gut eingedüst ist. Dann zieht der selbst mit Sito Plus auf 125'er Getriebe die 23/65 und läuft Lusso Tacho um die 110-115km/h. Was will man denn da noch fräsen und neu beringen und was weiß ich nicht? Gerade das fräsen am Gehäuse kann man sich komplett sparen, das ist die mühe defintiv nicht wert. Auf Zweikanal wäre mir das eh alles zuviel Bohei...

Der original Kopf hat ja kein klassisches Quetschkantenlayout sondern eine versetzte Wanne. Da sich rein auf das Quetschkantemaß zu beschränken kann schnell in einem heftig klingelnden Motor enden..

Sofern die Drehzahl des verwendeten Geräts sich nicht im tiefsten Drehzahlkeller befindet ist das auch mit SI alles tutti. Ist aber: der Einlaßsteuerwinkel nach OT langder Auslaßsteuerwinkel des Zylinder langdie Übersetzung/eingelegte Gang langdie Grundleistung des Motors nicht die höchste kannst du davon ausgehen das das Ding in der Stadt unfahrbar ist und immer wieder überfettet und freigerotzt werden muß, Beim Polini sehe ich da grundsätzlich kein Problem da er den kritischen Bereich unterhalb von 3500U/min problemlos überbügelt, auch wenn er etwas zu fett läuft. Ob ein solch langer Einlaßwinkel nach OT hinsichtlich der Lesitungscharakteristik eines Polinis und dessen nutzbares Drehzahlband das gelbe vom Ei ist sei mal dahingestellt. Für einen Traktor mit Peak bei 6000-6500U/min brauchts sicherlich keine 70°n.OT. Mehr Öffnungswinkel vor OT und die damit einhergehende größere Einlaßfläche sehe ich da eher als einen Schlüssel für ein hohes Drehmoment und eine sehr gute Fahrbarkeit.

Bei mir sind solche langen Steuerwinkel immer gelaufen. Allerdings wird der gesamte Motor (trotz höherer Grundleistung aufgrund der größeren Fläche) mit den längeren Steuerwinkel immer unelastischer zu fahren sein als mit kurzem Einlaßschluß. Du hast dann da das sprichwörtliche Gummiband (ein unelastisches ), d.h. der Motor kommt zwar auch aus dem Drehzahlkeller raus, aber nicht so schnell und knackig wie mit kurzem Einlaßschluß. Ist ja auch klar, der Luftdurchsatz nimmt mit steigendem Öffnungswinkel immer mehr ab. Dafür hast du bei hohen Drehzahlen immer noch mehr drin als mit kurzem Winkel n.OT. Die Erfahrung hat aber gezeigt das auch mit ziemlich kurzen Winkel nach O.T. einiges machbar ist, solange die Peak Drehzahl des Systems nicht auf über 7-8000U/min gehen soll.

Bin ich auch mit Pinasco 213 gefahren, sogar Autobahn und Vollast. MEist sind es auch gar nicht die Zylinder die bei Ölmangel die Grätsche machen sondern die Lager. Sfera 80 (Gott hab sie selig...) bin ich mit (versehentlich) abgeklemmten Ölschlauch 5km Überland gefahren und erst nach 5km auf der Autobahn sind die Kurbelwellenlager festgegangen. Zylinder (original Alu/Nicasil) und Welle selbst konnte ich nach Tausch der Lager problemlos weiterfahren. Auf der PX mit DR135 hat es auch lange gedauert bis der ohne Öl festgangen ist

Kann ich aus der Praxis widersprechen.Die geförderte Ölmenge ist immer noch völlig ausreichend. Auf meinem Automaten habe ich sogar die drehzahlabhängige Förderungsänderung über den Gaszug deaktiviert. D.h der läuft immer nur mit der Grundmenge. Läuft auch Vollast auf der Autobahn seit über einem Jahr. Ab Werk sind die eher immer auf safe/safe eingestellt... Würde ich bei der PX wohl eher nicht pauschal empfehlen aber selbst die kommt mit erschreckend wenig Öl aus.

Man weiß auch nie was ein Lager oder ein Kolbenbolzenclips macht... Ich hatte in meinem ganzen Leben noch keinen einzigen Ausfall der Ölpumpe... Klar wenn man da ängstlich ist sollte man die rausnehmen, ich finde da aber keinen plausiblen Grund für außer der vermutlich eigenen Panik im Kopf? Für mich ist die halt super bequem und zuverlässig. Pauschal zu empfehlen die Ölpumpe auszubauen ist wie: "Oh mein Gott, du fährst noch mit Schläuchen? Die können platzen! Nur mit Schlauchlosfelge fahren!"

Warum "Ölpumpe immer abklemmen !" ? Der orig. Auspuff ist gegenüber dem SIP Road 2 sterbenslangweilig. Die Haltbarkeit der Roadanlagen die ich im alltäglichen Einsatz habe ist prima (50km täglich). Selbst wenn der nur halb solang hält als ein originaler, würde ich lieber Road als original fahren und mir den Road erneut kaufen ;)

Die passen meines Wissens aber wirklich nur auf die engere Verippung des Kopfes?

Kann ich modernist nur zustimmen. 177 Pinasco auf LHW, MBD Membran, 28mm PWK, 60mm Welle. Vergleich von KoDi zu FuDi: Zusammengehörig sind jeweils: GRÜN (KoDi) und BLAU (FuDi): Auspuff Eigenbau auf Crossbasis SCHWARZ (KoDi) und ROT (FuDi): Auspuff SIP Road Der Vorauslaß wurde hier bereits angehoben. Dennoch läuft der Pinasco mit zahmeren Zeiten und Road am besten.

Diese pseudomodern getrimmte Scheisse wie der Parkour am Anfang ist genauso peinlich als wenn Eltern versuchen die Sprache ihrer pubertierenden Kinder zu imitieren um einen auf Kumpel zu machen *schauder*... Zuerst dachte ich noch, das sie einen mit der einfach zu durchschauenden falschen Fährte vom eigentlichen Täter ablenken wollten. War dann ein echter Schocker als sie das dann wirklich ernst meinten... Der Unterschied zwischen Stuntman und Schauspieler war wirklich grandios...