Angeldust

das bildet sich hier überraschend aber nicht ab. fahrt sich eher wie die alten italo billigblechdosen ala polini, simonini und besonders wie der leovince bei originaloptik mit schönem klang band erinnert auch deutlich an den norspeed cube, muss mal die abmessungen im cad vergleichen ob hier alle beim tobi angelehnt haben Liest du auch manchmal was du schreibst? Wenn du schon zitierst, wo steht denn im SCK Text etwas von Tourenmotor? Die SCK Box hat nicht schon bei Standgas Drehmoment, sondern dort wo der Road schon längst wieder geschaltet werden muß. Das ist vom Konzept her halt einfach anderer Ansatz und deshalb steht dort wohl auch "leistungsstarker Allround Tuningauspuff". Den Rest hast du ja selbst bestätigt: Drehfreudig,kein Leistungsloch, breites Drehzahlband. Das der Road ein Drehmomenttrampeltier aus dem Keller ist ist ja genau so bekannt. Das fährt sich auch angenehm, hat aber halt einen gewissen langeweilemodus intus... ;) Zumal man ja auch nur das Drehmoment eines Motors spürt, Leistung nicht. Deshalb fahren soviele ja auch lieber Zylinder mit zahmen Steuerwinkeln und Road Anlage, da das halt viel Dampf vorgaukelt der gar nicht da ist, aber im Alltag völlig ausreichend ist. Auf dem Polini 221 fährst sich die Box im übrigen deutlich drehmomentstärker aus dem Keller.

HD 128 bin ich mit 3mm Loch im Filter und SIP Road gefahren. Auf Scorpion ist das vermutlich etwas zu mager...

Schau mal hier. Das ist ein Vergleich zwischen einem: Blaue Kurve: "konventionell" aufgebautem Polini 221 mit moderaten Steuerzeiten (Zylinder unbearbeitet)sowie Rote Kurve: Lustiges Teile zusammenwürfeln mit Polini 221 (1,5mm FuDi) EM Auspuff, Zylinder unbearbeitet, Glockenwelle, 36'er Vergaser auf Membran Funktioniert beides auf seine Art ;)

Der hier? http://www.scooter-center.com/de/product/3330808

Ich habe auch nicht gesagt, das das nicht läuft.

Das ist leider falsch. Der Spacer wird immer benötigt. Ansonsten sind die Steuerwinkel zu niedrig und die Verdichtung zu hoch.

So pauschal würde ich das nicht abfrühstücken. Ist schon ein gewaltiger Unterschied ob da ein Scorpion oder ein Simonini zum Einsatz kommt. Letzere ist ziemlich harmlos und läuft auch auf seriennahen Motoren ohne besondere Modifikationen sehr gut. Ein Scorpion hingegen ist da schon ziemlich fies bezgl. der mangelnden Leistung im Keller und den daraus folgenden Abstimmungsproblemen. Wenn das so einfach zu lösen wäre, würden alle mit Ø38mm Vergasern rumfahren ;)

Bei deinem Motorkonzept würde ich da auch gerne mal eine BigBox oder ähnliches drunter sehen. Da sind locker noch einige Gäule die mit den Hufen scharren, Band sowieso.

Das ist aber auf Basis des ollen Supersport Zylinders, sehr sinnvoll... Das ist dann das Prinzip der Harley Ära bevor die Revolution Motoren kamen: Viel Hubraum, wenig Füllung... Böse Zungen behaupten das wäre alles total durchdacht, weil das sonst die Wellen nicht mitmachen würden, wenn da auf einmal ansatzweise soetwas wie Leistung bei rum käme...

Quod erat demonstrandum Da sag ich nur Zirri lässt grüßen:

Na ja, was soll man dazu sagen? Totgesagte leben länger?Andere Mütter haben auch schönere Töchter?Auf alten Pferden lernt man reiten?Auf einen schiefen Topf gehört ein schiefer Deckel?Auf seinem Misthaufen ist der Hahn König?Augen auf beim Eierkauf? Das Ding ist ähnlich wie Frau Wildenstein. Tausend mal dran herumgedoktort und es wird einfach nicht besser. Polini 210 oder Malossi Sport kann ALLES besser.

Genau... Niemals bislang ist es, in der Geschichte der Verbrennungsmotoren, vorgekommen das dieser Effekt durch eine geringere Leistung vor dem Leistungseinsatz vorgegaukelt wurde...

Ich finde diesen unterstellenden Unterton im Topictitel und deiner Fragestellung ziemlich unpassend. (Das bestätigt wiederum meine unpassenden Vorurteile gegenüber GS Fahrern ) Das klingt ein bisschen so, als würdest du gerne deine insgeheime Vermutung bestätigt Wissen, das dieser Kolben im Grunde totaler Mist ist. Du sagst das die gemessenen Eigenschaften jetzt nicht gerade das ist was einem vom Hocker schmeißt. Die Frage an Dich: Was den für Eigenschaften? Sprich du negierst etwas ohne dabei konkret zu werden. Diese Polemik ist einfach völlig doof. Um aber auch eine konstruktive Antwort auf deine Frage zu geben. Der Kolben ist qualitativ Lichtjahre von z.B. einem GOL Kolben für die GS entfernt, und das im positiven Sinne. Die dünnen Ringe machen da sogar einen meßbaren Leistungsvorteil aus, was aber bei 2x 2,5mm beim GOL auch nicht schwer sein dürfte... Wenn du den kaputt bekommst, ist definitiv nicht der Kolben schuld. Nichts für ungut

Geile Boost Bottle! Für meinen Geschmack und Definition für einen Drehmomentmotor zuviel Auslaßwinkel und zuviel Schnitzerei an der Welle. Sollte aber ein schönes "fast-road-tuning" bei herauskommen

*Klugscheißmodus on* Du hast nicht den Dämpfer verstellt, sondern lediglich die Vorspannung der Feder erhöht. Damit passt du das Federbein lediglich auf die vorhandene Kombination aus Fahrzeug und Fahrergewicht an. Im Regelfall sollte das so passieren das das Federbein bei normalem aufsitzen etwas einsackt. Damit hast du dann einen ausreichenden Negativfederweg wenn das Ding über Bodenwellen bügelt. Gibst du der Feder einfach volle Vorspannung, womit das Federbein zu hart zur gegeben Last wird, fängt das Ding bei jeder kleinen Bodenwelle an zu springen und die Kontrolle ist dahin. D.h. eine zu weiche Dämpfung kann man nicht mit einer überhöhten Federvorspannung ausgleichen. Dafür gibt es die vielfältig einstellbaren Fahrwerke wie die BGM Pro SC. Auch hier wird die Feder aufs Fahrergewicht einjustiert und danach dann die Dämpfung entsprechend eingestellt. Diese Technik ist bei einem Federbein für 39 Euro sicher nicht realisierbar... *Klugscheißmodus off*

Völlig richtig, der alte kneift ohne Auslaßbearbeitung oben rum mächtig den Arsch zu. Ich denke auch das es sich dabei eher um den völlig neuen Pinasco RR (RB - RX ?) handelt. Der hat mit dem altbekannten 177cc Pinasco gar nichts mehr gemeinsam. OT: Wurde aber auch Zeit das sie dieses "etwas" angestaubte Layout endlich mal zu Grabe tragen... Klar, heutzutage laufen auch noch 90 Jährige einen Marathon, aber so richtig schön anzuschauen ist das halt auch nicht... Das eine Box mit so wenig Volumen den Performance oben heraus toppen soll, kann ich mir ehrlich gesagt so gar nicht vorstellen. Aber evtl. täuscht auch dieses Rally 180 Auspuffdesign weniger Volumen vor als real vorhanden. Jedenfalls wäre imho ein Vergleich mit einem SIP Road oder BGM Big Box sinnvoller gewesen. Bekanntermaßen ist ein SIP Performance auf den kleinen Motoren unten/mitte immer extrem am schwächeln. Klar das dann eine, scheinbar doch eher drehzahlorientierte, Pinasco Box im Vergleich dazu immer noch gut abschneidet. Was mich in dem Zusammenhang aber eher doch irritiert ist die extrem niedrige Peak-Drehzahl des neuen Zylinders mit einem SIP Performance. Evtl. hat Pinasco es ja geschafft ein gutes Zylinderlayout auf die Beine zu stellen und, quasi als Reminiszenz an den alten Zylinder, mit brutalen 155° Auslaßwinkel zu versehen... Bin mal auf weitere vergleiche gespannt...

Das sag ich nur:

O.k., jetzt sind wir bei 4 x Sport. Die Aufgabe des Topic Eröffners wäre nun zu sagen, das er den MHR nimmt

100% Sport

Das kann wiederrum ich so nicht bestätigen. Unbearbeiteter Zylinder und jungfräulicher Kolben waren bei mir im Maximum: RZ Mark One: 19,6PS bei 6900U/Min, 21Nm bei 6750 U/Min Mit vollem Aufriß am Gehäuse und Kolben sowie HP4 waren es dann knapp über 21PS, allerdings mit Langhubwelle. Die Bremse war hier dann aber der in beiden Fällen verwendete SI24 sowie der unbearbeitete Auslaß/unangepasste Vorauslaß.

Phasenverschiebung CDI siehe hier: http://www.motelek.net/andere/scooter/lambretta/tricks/ducati_zundgen2.png Quelle: http://www.motelek.net/

Der Simonini läuft auf den kleinen Motoren im Regelfall identisch wie mit dem SIP Road, d.h. sehr ähnlicher Verlauf, meist ist der Simonini aber sogar im gesamten Bereich minimal stärker. Sieht aufjedenfall schonmal gut aus, dein gelöt ;) Ein Road 2 hat weniger Konuswinkel und Länge als das was du da baust. Sollte einem Road1 also nicht unterlegen sein.

Nein

An dieser Stelle evtl. noch eine Warnung vor neuen original Piaggio Trommeln. Im Regelfall kauft Piaggio die aktuell in China ein. Da reißen die Stehbolzen meist bereits bei unter 18Nm ab. Das Center hat da Trommeln "Made in Taiwan". Die funzen bei mir bislang dauerhaft und gut: http://www.scooter-center.com/de/product/4350053