DaveDean

Mit einer zweite Anlaufscheibe von 1mm und einer aufs korrekte Maß von 40,5 zusamengepressten Welle wäre das Axialspiel im Soll. Aber das ist hier weit im Bereich von: hätte, hätte FahrradLambrettakette...

Möglicherweise hab ich da ja auch einen besonders abartigen Fetisch, aber so ein buntes Gewürfel wollte ich im Motor nicht mal da haben, wo es außer mir keiner sieht...

Sind da zwei unterschiedliche Anlaufscheiben verbaut? Das sieht aus wie einmal eine 0,5mm- und einmal eine 1mm-Scheibe...

Eine zielführende Reihenfolge könnte sein: Sticky bestellen! in Geduld und Demut üben vorab überlegen welches Ziel Du erreichen willst (Motor für Prüfstands-Quartermile und Pimmelfechten oder soll er u.U. auch mal weiter als bis zur Eisdiele fahren?) kritische Bestandsaufnahme aller vorhandenen Komponenten (auf Basis von "so-da" und "eh-da" Material wie z.B. eines 90er Jahre Auspuff und einer fragwürdigen Kurbelwelle würde ich keinesfalls heute einen Motor aufbauen) Low-Budget- und Recycling-Projekte werden i.d.R. um ein vielfaches teurer, als der kompromisslose Neuaufbau von Beginn an. Der kommt nachher nämlich auch noch obendrauf... Zeit Planung mindestens Verdrei- oder vierfachen

Der RECHTSRÜSSELNDE Vegaser.... Rüder kann man einen Wasserkühler wohl nicht festspaxen!

Wenns bei einem Stehbolzen am Kopf abbläst, schau Dir vielleicht auch mal die Fußdichtung an. Da ist i.d.R. weniger Dichtfläche, als am Kopf. Und auf dem Bild von der Kopfdichtfläche sieht es nicht so aus, als hätte da etwas abgeblasen.

Sowohl Casa- als auch Scootopia-Silentblöcke-habe ich aufgrund drehzahlabhängiger und heftiger Vibrationen nach kürzester Zeit wieder rausgeworfen. Mit Scootopia-Blöcken konnte ich im 4ten Gang nicht 80km/h fahren, weil die Drehzahl wohl mit dem ganzen Karren in Resonanz ging und es unerträglich vibriert hat.

Kannst Du die naheliegendsten Faktoren ausschließen? Schlechte Straße? Zittrige Hände wegen Alkoholentzug? Kaputtes Lenkkopflager? Stark unwuchtige Reifen? Gerissene Silentblöcke?

Der äußere RWD aus NBR ist für maximal 100°C ausgelegt und der innere auch nur dann für höhere Temperaturen geeignet, wenn er z.B. aus FPM ist.

Eine Kette spannt man (wie Du schriebst) im Leertrum der Hauptbelastungsrichtung und die zieht beim Beschleunigen an der Lambretta durch das Getriebe unten.

...nur, dass hier mit RT aus dem Kontext heraus möglicherweise der Ritschard Täila gemeint sein könnte...

http://www.allstyles-scooters.com/acatalog/disc_brake.html#SID=299?a1015 Disc Anti Rattle C/Clip Italian Ref: 1015 Price: £4.95

Jockey hat wohl eine Lehre gebaut und kann die unteren Stoßdämpferaufnahmen an die Forklinks anschweißen.

Schlecht gelaufen ist er ja schon, weil ich am 38er Vergaser nix kann. Und er hält auch topp! Weil er immer noch hier liegt... Da es bei dem Zylinderkonzept rein um maximalen Output auf der Strecke geht, wird er ja eh alle 3-5 Betriebsstunden revidiert und neu abgedichtet. Für Touren ohne Begleitfahrzeug käme er für mich halt eher nicht mal entfernt in Betracht. Wenn sich unterwegs beim Zylinder was lockert ist er halt gleich hops...

Wenn die Stehbolzen-Gewinde ausreichend tief gebohrt und geschnitten sind, um 1-2 x D im Bereich unterhalb des ausgespindelten Bundes zu tragen, müsste das Gewinde halten. Um Mehrhub und das tiefere Einschrauben zu kompensieren, wären längere Stehbolzen eine Möglichkeit. Folgende habe ich mal verbaut: https://www.ebay.de/itm/Motor-250cc-CF172MM-Stehbolzen-Zylinderkopf-M8-x-175/262294896454?epid=1759084117&hash=item3d11fe7f46:g:gAQAAOSwDMNa~RNp Die Abdichtung eines RB25 ist meiner Erfahrung nach echt nervig, da keine wirksame Dichtfläche zwischen Zylinderfußzentrierung und Stehbolzen übrig ist. Die Bohrungen sind im RB25 sind fast bündig am Zentrierbund. (Bei dem von mir aufgebauten RB26 mussten die Zylinderkopfmuttern am Bund und am Gewinde mit Dichtmittel verpampt werden.) Bundmuttern DIN 6331 haben da geholfen.

Durch Weglassen des separaten Auslassstutzens versucht man möglicherweise bei Zylindern mit geneigter Flanschdichtfläche am Auslass einige Millimeter Bodenfreiheit (verglichen z.B. mit dem Oansa) zurück zu gewinnen.

Bis das Pleuel in DE bei LanzaRoad ist, kostet allein das Porto aus ES ca. 30€...

Außer für den Anorak muss „nicht original“ ja nicht unbedingt die Vollkatastrophe sein!

Streng genommen bist Du hier nicht im richtigen Topic, weil eine Exclusiv noch nicht ganz Lince ist. Dafür hat sie noch Jet- /Serie 80-Merkmale wie Luftfilterkasten und Toolboxklappe und eine 6V Kontaktzündung von Motoplat mit Voll-DC-System. Gesicherte und belastbare Informationen sind zu Exclusiv im Speziellen und späten Serveta im Allgemeinen etwas spärlich zu finden. An die „ausschließlich für den Schweizer Markt“-Geschichte glaube ich mittlerweile nicht mehr. Auf der EL in Spanien hab ich zwei glaubwürdig original aussehende Exclusiv mit spanischer Zulassung gesehen. Re-Import würde ich da eher nicht vermuten. Viele Exclusiv scheinen aber nicht produziert (oder so gelabelt) worden zu sein und alle bwewegen sich in einem sehr engen Nummernkreis. Aber geringe Stückzahl bedeutet nicht automatisch besonders hohen materiellen Wert. (Eine Lince gilt schließlich als die Cosa unter den Lambrettas.) Das Bügelbrett (den eckigen vorderen Kotflügel) habe ich noch nie aus Metall gesehen. Wenn Du mit Gepäckbox ein Handschuhfach im Beinschild meinst, kann das auch gut passen. Auch da wurde wohl verbaut was der Markt oder das Lager hergab. Z.T. Wohl vom Importeuer oder Verkäufer. Eine Exclusiv würde ich anhand Deiner gezeigten Bilder nicht anzweifeln. Ich kann mir aber auch nicht vorstellen, dass sich jemand die Mühe macht eine Exclusiv-Replika zu bauen und wenn aus was... eine Jet oder spanische Special wird nach meiner Meinung eher höher gehandelt, als eine Exclusiv. Der Motor mit Neutralschalter eignet sich vortrefflich zum Frisieren der untermotorisierten 125er Wanderdüne. bezahlen musst Du was sie Dir wert ist und für wieviel der Verkäufer sie Dir gibt (Kaufberatung ist woanders.) (Gültige) Papiere und ein brauchbares Äußeres stellen dabei sicher einen Gegenwert dar. ich find meine Exclusiv super als Alltags- und Tourenmofa mit Blinkern! Sie ist eine Schweizerin zwischem der anderen bekannten „exklusiven“ Nummern. Allerdings fehlen die (als obligatorisch geltenden) vorderen Stoßdämpfer.

...dann haben nur die Finger beim Befummeln (ab)geraucht und der Zündkerkenwechsel war eine reine Instandhaltungsmaßnahme?

Mit entsprechender Sitzbank (Snetterton oder noch weiter hinten) könntest Du in Altschüler-Rennmanier einen Choke-Hebel (Amal oder so) am Frameloop festspaxen. Finde da gerade kein Bild davon. Etwas smarter wäre die Thumb Choke Variante am Lenker: https://bilkosoilyblog.com/2016/11/15/thumb-choke/#jp-carousel-172

...kann aber nicht jeder tragen.

Bei mir hat der Prüfstellenleiter ein selbstklebendes Typenschild ausgedruckt und unter der Sitzbank auf den Frameloop geklebt. In der Nähe des Tankdeckels. (Benzinfest ist der Druck leider nicht.)

Nachdem die Züge geprüft und eingestellt wurden würde ich da jetzt erst mal schauen, ob die Getriebeabdeckplatte sich nicht gelockert hat.