DaveDean

Die Art und Weise wie man den Spanngurt wickelt ist tatsächlich nicht ganz unerheblich: Ich hab grad nochmal die Lüfterradabdeckung für Dich runtergebaut und gewickelt, weil ich grad kein Bild gefunden habe.

Zum Festhalten des Lüfters nehme ich einen Spanngurt (mit dem Klemmverschluss, nicht mit Ratsche) und mache damit eine kleine Schlaufe, die um den Silentblock gelegt wird. Das lose Ende wird straff um den Lüfter aufgewickelt. Beim Lösen/Festschrauben der Mutter zieht der Gurt sich fest. Klappt seit vielen Jahren bisher bei allen meinen Zündungen (Ducati, Dansi, Motoplat und Kraftwerk), is billich, handlich verstaubar, vermackt nix beim Abrutschen, braucht nicht mit der Hand festgehalten zu werden und ist i.d.R. auf Tour eh dabei. Aber beim SIP-Vape-Lüfter bislang noch nicht getestet.

Ich tippe mal in die Region um die 4-4,5k (in D) für Zustand, Papiere, TÜV und Optimierungen und weil die Spanierinnen hier noch niedriger gehandelt werden, als italienische Kisten. Außerhalb von D helfen die 200er Papiere wahrscheinlich als Verkaufsargument, da wäre meistens komplett original aber wieder förderlich.

Kann das bitte jemand schnell in Blabla oder F&S verschieben bevor das eskaliert?

TV und LiSpecial gabs mit Chromring bis irgendwann. Meine 64er TV hat noch einen. Steht auch irgendwo...

Siambretta Súper Standard 175 müsste das Modell heißen. Ist ein Lizenzbau aus Argentinien und wohl aus dem Grund hier eher selten anzutreffen. Nachtrag: Ich glaub mal irgendwas mit 1964 gelesen zu haben.

Das ist wohl eine Gewissensfrage und abhängig davon was Du vor hast. Man weiß halt nie, was so ein Gehäuse die letzten ~50 Jahre mitgemacht hat und wer da schon wie dran geschraubt hat. Bei meinem TS1 hab ich die o.g. Modifikation nicht durchgeführt, da kannte ich die Methode noch nicht. In dem Gehäuse waren die Gewinde aber alle perfekt und ließen sich alle (M7) Muttern mit Drehmoment anziehen.

Helicoil hat an der Stelle für mich zwei Nachteile: Es reduziert die Wandstärke im Guss, weil es weiter aufgebohrt werden muss als 8mm und das Anzugsmoment ist immer noch niedrig für M7. Ist bei nem 125er oder 150er Originalmotor vielleicht irrelevant, aber sowas fahre ich nie lange.

Ein Hoch auf Deine Begeisterung! War nicht Diggler hier der Nostradamus? Du beschreibt ja schon Digitalisierung Stage 6.0 oder 47.11! Wenn dann noch jedes Bauteil mit seinem IOT-Device ausgestattet ist, über den z.B. der Zylinder seine eigene Bearbeitung beim Powolotti bestellt, die Kette den Termin in der Werkstatt vereinbart, weil sie gepspannt werden will und der Reifen wegen mangelndem Profil aus Sicherheitsgründen den Motorstart verhindert, können wir aufhören uns vorzumachen, dass es etwas anderes als die reine Virtualität gibt. Dann sind wir längst in der Matrix gefangen und Alexa und Siri haben die Herrschaft über uns übernommen. Auf der positiven Seite bleibt dann, dass Abgasemmissionen und laute Auspuffanlagen unser geringsten Probleme sind... Schreib Deinen Science-Fiction Roman mal weiter. Liest sich super!

Ich halte den Monza Kolben mit 30mm Kompressionshöhe für vernünftig und hab ihn deshalb auch verbaut. https://www.sip-scootershop.com/de/products/kolben+meteor+a+225+ccm+_1503901a

Da würd ich auch keinen Kolben tauschen, wenn er so läuft. Den Motor würd ich an Deiner Stelle mit dem Kram der drin steckt zum Brötchenholen fahren und nicht unnötig Budget reinversenken. Wenn Du irgendwas mit den Steuerzeiten machst oder ne Angie drunter bastelst, wirkt sich der Gangsprung in den vierten noch negativer aus. Unter "einmal mit allem" kommst eh nicht weg. Während der langen und langsamen Fahrten kannst Du Dir ein Motorkonzept überlegen und gedanklich schon mal einen Platz fürs Teile horten frei räumen. Du hast ein brauchbares Gehäuse, eine gute Bremstrommel und den ganzen Kleinkram. Das ist ein großer Batzen.

Eine Wärmeisolierung hilft nicht zwangsläufig gegen Schall. Industrieschalldämmhauben werden wie Kühlräume ebenfalls in Sandwichbauweise gebaut. Die Materialien unterscheiden sich aber. Bei der Schalldämmung kommt es auf möglichst große Oberfläche an der Innenseite und eine hohe Masse an. D.h., es kommt hauptsächlich Stahlblech und Steinwolle zum Einsatz. Im Inneren wird die Steinwolle mit Stahl-Lochblech oder Streckmetall als mechanischen Schutz verkleidet. Außen dann Stahlblech mit 1,5mm oder so. Für höhere Schallanforderungen kommt mehr Steinwolle mit einer zusätzlichen Schicht Gipskarton -für noch mehr Masse- zum Einsatz. Bei Kühlräumen wird oft Styropor oder Schaum mit dünnem Alublech kaschiert. Das kann schlimmstenfalls als Resonanzkörper wirken und den Schall u.U. sogar verstärken. (Das geht im Übrigen sogar mit Betonzellen, wenn sie innen nicht mit Steinwolle ausgekleidet sind.) Sicher wirds bei einer "schallharten Oberfläche" im Inneren Richtung schmerzhaft laut.

Google sagt: https://www.kolben-shop.de/Oldtimer---Youngtimer/Kolbenliste/Duerrkopp/Duerrkopp-Diana-Roller-198-beschichtet.html?language=de Lieferzeit 1 Woche. Der wird wohl extra auf Bestellung gefertigt. Ruf doch da mal an.

Rimowa Tropicana!

Der Vorteil einer Rolle mit größerem Durchmesser und einer aufs Fahrzeuggewicht abgestimmten Massenträgkeit sind eine leichtere Übertragbarkeit der Messergebnisse auf "Straßenwerte". Bei einer kleineren Rolle wird durch die Krümmung der Aufstandsfläche ein größerer Anteil der Leistung in Walkarbeit des Reifens und damit Wärme umgewandelt. Große Fahrzeugprüfstände für exakte Verbrauchs- und Abgasmessungen haben aus diesem Grund Rollen mit Durchmessern >>1m.

Hier ist die Zangelhilfe:

Wenn Du am Zylinder nichts findest, kannst Du ausschließen, daß das Geräusch von der Kurbelwelle kommt? Ich hab da beim Recycling von Kurbelwangen schon öfter mal am Fremdpleuel geschliffen, weil der Übergang vom unteren Pleuelauge zur Pleuelstange minimal angegangen ist.

Ja, gesehen, aber glücklicherweise rechtzeitig wieder vergessen!

Wie wäre es mit Kritikalität? (Zumindest unterkringelt die Rechtschreibprüfung das nicht gleich...)

Erfahrung hab ich nur mit der originalen Scheibenbremse in der TV von Campagnolo. Zu meiner Meinung: Die innenliegende Scheibe hat einen kleineren Wirkdurchmesser als eine außenliegende (oder auch als die Trommelbremse), ist schlechter gekühlt und auch konstruktiv einem "richtigen" Bremssattel nicht wirklich gewachsen. Eine gut eingestellte spanische Trommelbremse mit stabiler Trommel und langem Hebel ist degegen ein Anker. Solltest Du damit die Serie 1 mit Simonini verzögern wollen, würde ich nicht gerade in der hohen Tatra mit der Bremse experimentieren...

Auffallen um jeden Preis geht doch auch mit sowas: ...

Die beiliegenden Passstifte haben am einen Ende ein Innengewinde. Da kann man ansetzen, um die Stifte rauszuziehen.

Bei der spanischen Bremsnocke muss man auch etwas Platz schaffen: Kann man aber auch die Kante an der Nocke verrunden...

Wir werden auf Wunsch und aus Datenschutzgründen Dein Gesicht unkenntlich machen. Ist Dein gutes Recht! (Wär aber schade. Würde ja das breite Grinsen verloren gehen...)