DaveDean
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DaveDean antwortete auf servetakid's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerI picked up a Lambretta projekt from Switzerland some three years ago. In germany for registration of a vehicle from outside EU you need a paper called "Unbedenklichkeitsbescheinungung" besides the vehicle documentation and a purchase contract for proof of ownership. "Unbedenklichkeitsbescheinungung" is a paper that sais you did pay Import-Tax and VAT. If you plan to import the Lambretta on your own, it's important to know that you have to declare your import at the first border to EU. Thats why I took a long detour not to leave Switzerland to Austria on a Friday afternoon, but through the biggest customs-facilities I could find at the Swiss-German-border in "Weil am Rhein". When I came to the german border on a Friday I met swiss national-holiday on a regular working day in germany and the swiss customs guy wanted me to wait until the next monday at operating hours of the customs bureau. But the german customs guy at the opposite side of the road told me that I just need the Swiss-Export-declaration to get back swiss VAT. As I didn't buy my project at a vehicle-dealer and didn't have a sales bill with declared VAT, there was nothing to get back, so it was no need for me to wait three days for getting stamped an Export-declaration. In germany you'd have to pay 19%VAT and additional 8% customs fee.
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Der 35er Mikuni hat gestern subjektiv wahrgenommen durchaus lauter durch die Halle geplärrt als der 28er PWK....ja, bei einer Außentemperatur von über 35°C...Da bin ich ja froh, dass das geklärt ist!Danke für die Info! Das passt gut zu meiner Vermutung des (für meinen Motor möglicherweise zu) hohen Abgasgegendrucks.Mit V4 war ich bisher nicht auf der Rolle. Mit der V2 ein paar Läufe, bis sie schön aber halt laut lief. Ich hab auf die Boxen inzwischen keine wirkliche Lust mehr und spiel grad lieber mit Bigblocks und VeryBigBlocks...Hallo @clash1, ich denke Du beziehst Dich auf meine Aussage. Mugello V4, 193ccm, knapp 16PS, im vergangenen späten Frühjahr lautstärkebedingt nach ca. 7k unauffälligen km gewechselt von V2 auf V4. Ist bei mir unterm Alltagsmopped. Zunächst ist mir nur ein leichter Leistungsverlust bei forscher Fahrweise mit etwas schwer differenzierbaren Bereichen zwischen Viertakten und Klingeln aufgefallen. Im vergangenen (zugegebenermaßen temperaturmäßig etwas überdurchschnittlichen) Sommer dann lief morgens alles gleich wie zuvor mit der V2 (Tacho 120 über die Bahn). Spätnachmittags heim gingen kaum mehr 90km/h . Druckverlusttest, Zündung, Brennraum und Vergaser waren bei mehrfacher Kontrolle unauffällig....und die V4 ist zwar etwas leiser als V2, drosselt aber (leider) auch gewaltig, wenn sie erst mal auf Temperatur ist.Da der Zylinder vergleichsweise günstig ist, kann man ja für den Fall der Fälle einen ins Regal stellen...... find ich nicht so tragisch!Eins kam noch frisch aus der Fräse.Meine Einbaugrenze läge bei maximal 3/100 - 4/100mm. Über 4/100mm wäre mir zu viel.Ich hab was von ner Auszeichnung für Top-Level-Engineering gehört...Ich hab Doppel-D mal hier gesehen: http://www.jockeys-boxenstop.de/shop/de/motorbolzen-mit-exzenter-konen-serie-1-3-dl-gp.htmlIch komm schon zum Pressen vorbei, wenn die Wangen dann da sind!Eine 60/118/16er Welle liegt schon fertig bereit!Heute lag ja schon wieder komisches Zeug neben dem Prüfstandsmotor!
Wenn der Hebelweg nicht zum Blockieren reicht, ist Luft im System! * Wenn der Bremspumpendurchmesser größer ist, wird der Weg minimal geringer und die benötigte Kraft am Hebel etwas größer.Der Trüffelhobel sieht ja echt schick aus. Kann man das Messer irgendwie verstellen? Aufgrund von Toleranzen in der Positionierung der Bolzen und (z.T. massiver) Toleranzen der Bremsbacken, musste ich unten schon stellenweise 2mm abnehmen. Dass ich das mit dem Trüffelhobel in einen Schnitt von Hand geschafft hätte, kann ich mir nicht vorstellen.Wenn nicht das Zahnrad des fünften Gangs falschherum drin liegt... herausfinden an welcher Stelle es nicht passt (Absätze der Hauptwelle, Dicke des Getriebepakets, Bearbeitung vom Lagersitz der Hauptwelle oder Getriebeabdeckplatte) und Reklamieren.Dass ich mich gleich SOOO missverständlich ausgedrückt habe! Von Kritik bin ich wirklich weit entfernt! Eigentlich wollte ich Begeisterung für das Projekt zum Ausdruck bringen, weil man eben mit dem Gehäuse einem Serienzylinder, (mindestens) einer verfügbare Welle und (sogar mehr als) einem gängigen Kolben ohne Bastelei und ohne Kompromisse einen richtig schönen Motor aufbauen kann! Wenn das Setup von Zylinder, Welle und Kolben steht, wird das Konzept eh bestenfalls mit dem exakt dazu angepassten CNC-Zylinderkopf abgeschlossen, damit nicht noch unnötige Dichtungen im Betrieb versagen können.So weit, dass man für einen Lambrettamotor (außer für komplett originale Setups) in P&P nur einen CNC-Kopf braucht, war es wohl bisher noch nie...Bevor Du wachst oder ölst, solltest Du versuchen herauszubekommen wie die Oberfläche behandelt ist. (Google: https://wendyswohnzimmer.de/aufarbeiten-von-alten-moebeln-oberflaechenbehandlung-erkennen/ ) Ich tippe mal vorsichtig auf Schellack, sonst wäre auch an mechanisch unbelasteten Stellen nach 5 Jahren nicht besonders viel Glanz übrig.
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