Dirk Diggler

Das alles ist völliger Quatsch und reiner Zufall. Ich esse seit den 1980er-Jahren (oder länger) ständig und dauernd Schlemmerfilet à la Bordöläsö und mal werden die Dinger länglich, mal gehen diese eher in die Breite. Wenn man das Zeug einfach nur reinschaufelt (das schmierige Maul verbrenne ich mir jedes Mal vor lauter Gier an den Tonnen an heißem Öl), dann bemerkt man solche Sachen wie "Länge" und "Breite" überhaupt nicht. Und während der Zubereitung glotzt man doch nur deshalb in den Ofen wie in einen Fernseher, weil man so perversen Hunger hat und weil man es nicht erwarten kann, dass der fiese Pressfisch endlich fertig ist. Weder sind Aliens beteiligt noch der MI5 oder der CIA. Auch Lady Di starb eines natürlichen Todes am Betonpfeiler im Tunnel und das Ganze war nicht übernatürlicher Art oder vom Geheimdienst gesteuert. Auch Prinz Charles sieht wirklich so scheiße aus wie er aussieht!

Stimmt, aber warum sollte man das tun?

Ich bin ein ganz übler Redneck aus dem Hinterwald und bei uns arbeitet man noch mit der Sense aufm Feld. Was ist die Mike Karslake Trophy und wer war/ist Mike Karslake? Ist das so was wie der 1. Preis beim Schafscheren?

Hab den Toyox-Schlauch auch seit Jahren auf beiden Karren drauf. Minimal ausgehärtet aber absolut tolerabel. Bisher keinerlei Probleme. Weiß auch nicht, warum das Aushärten so ein Problem sein soll? Dann härtet halt das PVC etwas aus, der Draht innen drin tut es nicht und der Schlauch bleibt weitgehend flexibel. Solange der Schlauch nicht undicht wird, ist alles gut. Wo man den Benzinschlauch einklemmen will, ist mir ein Rätsel. Vom Fastflow bis zum Vergaser sind es ca. 15cm Luftlinie, bei Verlegung in einem hübschen, engen Bogen ggf. 20cm. Auf diesem Weg befindet sich kein Teil, worin/womit man den Benzinschlauch einklemmen könnte, außer man realisiert eine Verlegung nahe am hinteren Stoßdämpfer (am besten durch die Stoßdämpferfeder hindurch) oder durch die Toolboxtür (die man dann zuschlägt).

Danke an die Veranstalter!!!! Danke auch an die Hugos für immer ein trockenes Plätzchen, Spaß und Party! Danke auch an das Wetter für zumindest keinen Hagel und keinen Schnee. Danke auch an den Alk-Gott für nur mittleren Schädel. Danke an den Zelt-Gott für ein dichtes Dach. Danke an Achim für den Stunt auf dem geliehenen Cross-Roller und das starke und abrupte Anhaltemanöver. Auch hier waren Promillezahlen im Spiel, die zweistellig lauteten.

Es verhält sich exakt gegenteilig. Nachdem im November 2015 das Topic eröffnet worden ist, Anfragen nach Anforderungen an einen entsprechenden Auspuff gestellt, Feedbacks dazu gegeben, Fortschritte in Sachen Produktion über Monate propagiert wurden etc., ist seit fast einem Jahr nichts mehr passiert. Keine Info, kein Nichts. Also kann man das Ganze wohl als "hot air" und "stopfen des Frühjahr-/Sommerlochs 2016" verbuchen.

Kann zu, ist tot und war es von Anfang an.

Hab ein ganz mieses Gespür und Vorliebe für Frauentausch und Öl-Topic-Diskussionen. Bin bereits im Unterhemd und spiel mit meinem ölverschmierten Dödel.

An alle! Bitte auf diesem Nivo weitermachen. Das ist genau meines und ich liege unterhalb von RTL2! Um die Diskussion noch weiter anzuheizen und Öl ins Feuer zu gießen: Wer mit Öl fährt ist ne ganz feige Muschi!

Klar, Pedanten und Frotteure, die nur durch die Berührung von Gesetzestexten und Regelungen zum Orgasmus kommen, gibt es immer mal. Meist sehen diese Typen selten beschissen aus, haben Flecken im Schritt von der ständigen, unkontrollierten Abspritzerei und wirken insgesamt zum Kotzen. Dadurch sind diese Kreaturen meist von Weitem erkennbar und man kann einen Bogen um diese Quasimodos machen.

Ich fahre meine Rally seit 1999 mit von mir verbauten Hella-Lenkerendenblinkern ohne Innenrohre, war anfänglich erst mit Vollgutachten nach §21 beim TÜV zur Abnahme und dann später regelmäßig zur HU bei TÜV oder Dekra. Noch nie hat es einen Prüfer interessiert, dass sich die Blinker mitdrehen. In der Regel war es so, dass ich auf der Kiste saß, die Karre im Standgas lief und der Prüfer sagte "Blinker rechts an", Blinker links an". Natürlich dreht sich dann auch kein Blinker mit. Jeder Prüfer war zufrieden, dass ich überhaupt Blinker hatte, die Blinker vorschriftsmäßig blinkten und ich nicht nackt auf der Karre saß.

Ja, dann geht sie aus. Simmerringe und Lager wurden alle vor einigen Monaten getauscht, als der Motor schon mal offen war. Anschließend war das Problem nicht vorhanden, bis ich jetzt noch mal das Schaltkreuz tauschen musste. Kupplung war zwar auf, aber wurde mit großer Sicherheit korrekt wieder zusammengebaut.

Und schon die Ernte der Zapfen wird sehr aufwändig sein.

Folgendes Phänomen: Rally200, 12 PS, original Auspuff, Si24-Vergaser und läuft super. Standgas korrekt und sauber, dreht sauber und fällt auch zügig ins Standgas zurück, wenn man den Hahn aufreißt und abrupt wieder schließt. Fährt ebenfalls prima in jedem Drehzahlbereich. Gemischregulierschraube ist 1 3/4-Umdrehungen rausgeschraubt. Einziges Problem ist: Ist die Kiste warm gefahren und man schaltet z.B. aus dem 4. Gang in den 3. Gang (oder beim Zurückschalten in jeden kleineren Gang) zurück, droht der Motor auszugehen und tut es auch, wenn man nicht sofort wieder einkuppelt. Habe mit dem Standgas und der Gemischregulierschraube gespielt, aber der beschriebene Effekt bleibt unverändert. Durchgeführt wurde im Vorfeld ein Schaltkreuzwechsel mit Motorrevision. Vor der Revision war der Effekt nicht vorhanden. Da bleibt doch nur noch Falschluft als Ursache?

Keine Sorge. Unzählige Philosophien und Theorien gibt es nicht nur, was das 2-Takt-Öl anbelangt. Dass Du abwechseln sollst, habe ich nicht empfohlen, aber wird bei deinem Motor auch egal sein. Fahr einfach dein mineralisches Öl. Wenn Du eine Mischung von 1:25 (4%) oder 1:33 (3%) oder 1:50 (2%) fährst, werden Dir die 5 Liter nicht ewig reichen und sicherlich wirst Du keine 5 Jahre brauchen, bis das Öl verbraucht ist. Solltest Du keinen Bock mehr auf das Öl haben, dann kannst Du damit immer noch alle Türen im Haus und beweglichen Teile am Fahrrad schmieren Das ist Coolness bzw. Mangelwirtschaft, die mich in Erstaunen versetzt und mir Achtung abringt Diese Zeiten sind glücklicherweise vorbei.

Pflicht ist nichts, höchstens dass die Frau zuhause die Oberhemden sorgfältig bügelt, ein warmes Essen auf den Tisch bringt, die Kinder ruhig stellt und dem Mann die Schuhe auszieht und die Schultern massiert, wenn er müde von der Klotze nach Hause kommt! Es empfiehlt sich jedoch, originale Keihin-Düsen zu verwenden, weil damit das Risiko von nicht sauber gearbeiteten Düsen zumindest minimiert ist. Der Vollprofi misst trotzdem jede Düse nach und überprüft Düsengrößenangabe mit der tatsächlichen Bohrungsgröße und hat mir T5-Rainer beigebracht. Bisher verwende ich jedoch nur original Keihindüsen ohne nach zu messen und zeige damit, dass ich noch viel lernen muss.

Reicht völlig. Deine 125ccm-"Bauernmotor" ist mit dem teilsynthetischen Öl absolut ausreichend versorgt. Nein, wir nehmen nicht alle teilsynthetisch. Wir nehmen alle verschiedene Öle, weil es unzählige Philosophien und Theorien gibt. Ob Bio oder nicht Bio ist für den Motor/Auspuff alles wurscht. Es sollte den entsprechenden Normen wie Jaso, Api etc. entsprechen. Interessiert deinen Motor und Auspuff nicht, ob Duftstoffe zugesetzt sind. Und mineralisches Öl kannst Du sicher mit deinem Motor auch fahren. Ich würde jedoch eher zumindest teilsynthetisches Öl nehmen. Siehe oben. Alles egal, es sollte den oben genannten Normen für 2-Taktöle entsprechen.

Gibt es da einen Unterschied? Kenne nur für originale Rallys200 und 200-PXen den Dellorto Si 24-Vergaser.

Warum kommen solche Infos nicht im Vorfeld von so einer Veranstaltung? Das ist doch das Mindeste, dass sich mal ein paar Aufklärer vorab ein Bild machen! Ich könnte schon wieder kotzen und natürlich wäre ich dann auf die Veranstaltung gefahren oder doch zumindest bis Brescia!

Wenn er aufgehört wird, muss man wieder Quatsch Comedy-Club glotzen und das ist mega lahm. Drücke weiter für Donald T. die Tomaten seiner Ollen.

Ich würde, wie schon geschrieben, doch mal nach dem Kondensator und der Erregerspule auf der Zündgrundplatte schauen.

Andere Batterie wäre nicht nötig, weil einfach keine Batterie verbauen. Man braucht mit der 12V-PX-Zündgrundplatte keine Batterie und auch nicht für die Blinker. Das geht wunderbar ohne. Selbst die 6V-Schnarre kann bleiben, wenn man nicht sehr lange/dauerhaft am Stück den Hupenknopf betätigt. Der Aufriß ist nicht ohne und eine Glaubensfrage ist vieles. Für mich war es nach vielen Jahren des Herumfahrens mit Femsatronic keine bloße Glaubensfrage. Bei der nächsten Motorrevision die anstand um Lager und Wellendichtringe zu tauschen, hab ich halt dann auch die Kurbelwelle getauscht. Wenn man den Motor eh spaltet, kann man auch die Welle tauschen. Der Rest wie Zündgrundplatte, CDI, Spannungsregler, Kabelbaum war dann nicht so wild. Klar, es kostet etwas Geld aber nun auch nicht die Welt. Und danach hat man nachts vernünftiges 12V-Licht und Ersatzteile wie CDI sind günstig. Ich würde das wieder machen und nicht wieder 10 Jahre damit warten.

Und wenn, dann würde ich direkt auf 12V PX-Zündung umrüsten. Klar, andere Kurbelwelle, andere Zündgrundplatte, andere CDI und am besten auch neuer Kabelbaum. Aber dann liegen 12V an, das Licht ist deutlich besser als mit 6V (was man komplett vergessen kann) und die Ersatzteile für die 12V-Ducati-Zündung sind deutlich günstiger als für die Femsatronic. Aber stimmt schon, auch die Femsatronic ist eine deutliche Verbesserung zu der aktuell verbauten Kontaktzündung.

Ah, du hast recht. Ich verwixelte da zwei Geschehnisse. Das passiert mir auch oft im Zusammenhang mit den Schlachten im ersten und zweiten Weltkrieg. Ich bin alt und trinke zu viel. Es lebe Kaiser Franz I.!!!!!

Warum fährst Du nicht vorschriftsmässig beim TÜV vor und wenn Du dann die Plakette hast, baust Du anschließend deinen Krempel ein? Ein O.k. vom TÜV, wenn Du kein E-Prüfzeichen hast, bekommst Du sowieso nicht, falls der TÜV das bei der Prüfung bemerken sollte. Und wenn du die LED-Geschichte verbaust und der TÜV bemerkt es bei der Prüfung nicht, heißt das nicht, dass Du dann legal damit herum fahren darfst.